Najlepsze motocykle przygodowe w 2019 roku? Oto nasze Top 10

Powiem ci, że wybór 10 naszych ulubionych motocykli ADV jest obecnie trudny. Każdy motocykl na rynku - zwłaszcza w segmencie ADV - ma tak duży potencjał.

Wzięlibyśmy je wszystkie i bylibyśmy szczęśliwi, ale to nie było nasze zadanie. Po godzinach kłótni między sobą zawęziliśmy listę do 10 ulubionych motocykli przygodowych, które mają do zaoferowania w 2019 roku.

Określenie jednego z tych motocykli jako naszego faworyta jest wręcz niemożliwe. Każdy motocykl ma swoje własne atrybuty wydajności, wyposażone technologie, rynki docelowe i ceny. Oczywiście, w zależności od trasy przed nami, możemy wybrać jeden z nich. Ale postawmy przed sobą którykolwiek z nich, a znajdziemy sposób, aby spędzić czas naszego życia.

Wiwat 2019 i niesamowite motocykle, które nam przyniesie!

Honda Africa Twin

Od momentu wprowadzenia na rynek, Honda Africa Twin stała się ogromnym hitem na całym rynku ADV i nie bez powodu. Równowaga podwozia Big Red jest często zachwalana, a większość motocyklistów twierdzi, że trafia w dziesiątkę zarówno pod względem prowadzenia na drodze, jak i w terenie.

Africa Twin napędzana jest równoległym silnikiem bliźniaczym o pojemności 998 cm3 z 270-stopniową korbą i głowicą Unicam, która wytwarza parę w ultra liniowy sposób. Na wypadek, gdyby sprawy wymknęły się spod kontroli, Honda jest również wyposażona w ABS i Honda Selectable Torque Control (HSTC) - lub innymi słowy, kontrolę trakcji.

Honda XR650L

Honda XR650L jest prawdopodobnie jednym z najbardziej terenowych motocykli, ale nie zabije cię również na drodze. Dorzuć kilka dodatków, takich jak przednia szyba i torby z rynku wtórnego, a prawdopodobnie nie będziesz miał wielu skarg.

Mimo że XR jest praktycznie identyczną konstrukcją od lat 90-tych, nadal radzi sobie niesamowicie dobrze na szlaku. Poza tym, ile ma zwycięstw w Baja 1000? To nie tylko motocykl, ale ikona minionej sceny wyścigów terenowych.

KTM 1290 Super Adventure R

Mantra KTM "Ready to Race" jest umieszczona na całym modelu 1290 Super Adventure R, wewnątrz i na zewnątrz. Super Adventure jest napędzany silnikiem pochodzącym z Super Duke R, który pomaga zwiększyć jego moc do deklarowanych 160 KM - co oznacza, że temu KTM-owi zdecydowanie nie brakuje prędkości.

Jest również wyposażony w kilka poważnych elektronicznych systemów wspomagających kierowcę, takich jak kontrola trakcji z czujnikiem kąta pochylenia, tempomat, ABS na zakrętach i przycisk RACE ON firmy KTM. Równie imponujące jest zawieszenie WP, które radzi sobie z prawie wszystkim w zasięgu wzroku.

Husqvarna 701 Enduro

Możliwości Husky 701 leżą gdzieś pośrodku reszty tej grupy. Nie jest to dokładnie motocykl terenowy, ani nie ma wszystkich gadżetów i gadżetów, które czynią go wyższej klasy motocyklem turystycznym.

Jego jednocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 690 cm3 to tylko jeden z powodów, dla których go uwielbiamy. Moc silnika jest szybka i responsywna przy prawie każdych obrotach, dzięki czemu każda chwila na przepustnicy to prawdziwa frajda. Wyposażony w widelec WP 4CS z przodu i amortyzator WP z tyłu, 701 z łatwością radzi sobie w terenie.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Podstawowy model Ducati Multstrada nigdy nie był znany jako prawdziwy motocykl przygodowy. Tak naprawdę można by go uznać bardziej za motocykl sportowy z możliwościami radzenia sobie ze wszystkim, co można na niego rzucić - cóż, dopóki nie skończy się asfalt.

Kiedy jednak Ducati wprowadziło model Multistrada Enduro, inżynierowie wyposażyli motocykl w 19-calowe przednie koło, zwiększyli skok zawieszenia i zmienili geometrię, aby poprawić jego właściwości jezdne w terenie. Nie ma asfaltu? Bez obaw, Enduro sprosta temu wyzwaniu.

BMW R1250GS Adventure

Najnowszy motocykl w rodzinie BMW GS nie jest całkowicie przebudowany (ale prawie), a silnik i osprzęt zostały zaktualizowane. Dzięki nowemu silnikowi z krzywką zmiany biegów ma szansę zostać królem stawki w tym roku. Tylko czas (i sprzedaż) pokaże.

BMW R1200GS Adventure

Nasza lista nie byłaby kompletna bez R1200 GS Adventure. Duży Beemer jest znany jako jeden z motocykli przygodowych na rynkach całego świata i jest wyposażony w wiele funkcji, które to uzasadniają.

A jeśli chcesz dorzucić kilka dodatkowych dolarów, możesz ulepszyć GS Adventure o kilka imponujących pakietów elektroniki, które tylko pomogą poprawić właściwości jezdne motocykla, gdy sytuacja stanie się trudna. Kiedy dokładnie wybralibyśmy GS? Każdego dnia tygodnia.

Suzuki V-Strom 1000

Kiedy chłopcy z Hamamatsu zaktualizowali model V-Strom, nie poprzestali na kilku poprawkach stylistycznych i wysłali go w drogę. Zamiast tego wyposażyli Suzuki w inercyjną jednostkę pomiarową Bosch (IMU), która dała im możliwość zamontowania w motocyklu funkcji Cornering-ABS. Dodatkowe bezpieczeństwo jest zawsze plusem, ale motocykl jest już znany z tego, że jest niesamowicie płynny.

Kawasaki KLR650

KLR650 Team Green jest prawdopodobnie najbardziej niedocenianym motocyklem z całej gamy. Jasne, nie ma ogromnego silnika, zaawansowanej elektroniki ani prawdziwych właściwości jezdnych w terenie, ale jest wszechstronny. Wybierz punkt, do którego chcesz się udać, a KLR Cię tam zawiezie. Duży, 6,1-galonowy zbiornik paliwa oznacza, że możesz przejechać kilka kilometrów między postojami, a łagodne dostarczanie mocy zapewnia płynną jazdę.

Triumph Tiger 800

Większy nie zawsze znaczy lepszy. W rzeczywistości, w przypadku Tiger 800, Triumph udowadnia, że średniej wagi motocykl przygodowy może być cholernie dobry. W modelu 2018 Tiger 200 wprowadzono ponad 200 aktualizacji, w tym poprawione nadwozie, ulepszoną ergonomię, dodane oświetlenie LED, nowy pakiet elektroniki i ręcznie regulowaną przednią szybę.

Na otwartej drodze trzycylindrowy silnik jest szybkoobrotowy, ale przewidywalnie płynny, co zwiększa pewność siebie kierowcy. Model 800 jest również o 75 funtów lżejszy niż jego starszy brat, Tiger 1200, co znacznie ułatwia manewrowanie zarówno na drodze, jak i w terenie.

BMW G310GS

G310GS, znany przez wielu jako "Baby GS", jest idealną, podstawową maszyną dla kierowców, którzy chcą kupić niemiecką markę za niewielką cenę. Dla tych kierowców BMW jest wyjątkowo łatwym w obsłudze motocyklem.

Baby GS waży stosunkowo niewiele, bo 374 funty na mokro, ma siedzenie na wysokości 32,9 cala (lub 32,3 cala z opcjonalnym niskim siedzeniem) i jest standardowo wyposażony w ABS. Chłodzony cieczą, pojedynczy silnik o pojemności 313 cm3 może wydawać się nieco słaby, ale ma wiele możliwości, aby szybko dotrzeć do celu.

Szukasz czegoś więcej? Koniecznie przeczytaj przewodnik po najlepszych motocyklach przygodowych.