BMW F 850 GS vs F 800 GS: wat is er ten goede veranderd?

BMW Motorrad is erop uit om het hele ADV touring segment te veroveren - nu met de volledig nieuwe F 850 GS en F 850 GS Adventure, die opnieuw zijn ontworpen voor het 2019 modeljaar. 

Geloof ons, wij begrijpen het; BMW biedt een aantal uitstekende zwaargewicht machines met alle denkbare toeters en bellen. De vertrekkende R 1200 GS en de gloednieuwe R 1250 GS modellen zijn daar goede voorbeelden van. Dit zijn de beste en enige manieren om ADV te gaan rijden.

Nou, niet helemaal.

De categorie van middelzware adventure-motoren is zeer krachtig en uiterst vermakelijk. Een goed voorbeeld? De BMW F 850 GS en GS Adventure platforms, nu gebouwd met een volledig nieuwe motor, chassis, carrosserie en elektronische rijhulp. Een middengewicht zag er nog nooit zo sterk uit...

Laten we de details van de F 850 GS en F 850 GS Adventure bekijken en de belangrijkste updates van de uitgaande F 800 GS belichten. Zijn de verbeteringen de hype waard?

Wij denken van wel.

BIG Engine Changes - BMW vergroot de cilinderinhoud van de 2019 F 850 GS en herziet de ontstekingsvolgorde

De onthulling van de F 850 GS en GS Adventure wordt gekenmerkt door een grotere cilinderinhoud van de vloeistofgekoelde paralleltwin van BMW.

De extra cilinderinhoud is het resultaat van een wijziging van de basisarchitectuur van de motor door de Duitse ingenieurs. Terwijl de boring hetzelfde blijft als bij de uitgaande F 800 GS, is de slag vergroot van 75,6 mm naar 77 mm.

Hierdoor neemt de totale cilinderinhoud toe met 55 cc tot 853 cc. 

Hier zijn de motorupdates:

• 84 X 77 mm boring en slag
• Grotere cilinderinhoud 853 cc
• Bijgewerkte en modelspecifieke kalibratie

 Naast een vergroting van de cilinderinhoud heeft BMW Motorrad zich ook gericht op het verbeteren van het motorkarakter door de ontstekingsvolgorde van 360 graden met een asverschuiving van 0 graden te vervangen door een ontstekingsvolgorde van 270 graden met een asverschuiving van 90 graden.

In combinatie met een dubbele balans zorgt dit voor een soepele rit bij lage tot middelhoge toerentallen.

 Evenzo heeft Motorrad de F 850 GS en GS A uitgerust met een modelspecifieke ECU, gericht op verbetering van het brandstofverbruik en de gasrespons, en met speciale in- en uitlaatnokkenassen.

Hoe meer vermogen, hoe beter, toch?

De vergroting van de cilinderinhoud en een aantal fijn afgestelde revisies betekenen dat het vermogen van de volledig nieuwe F 850 GS is toegenomen.

BMW Motorrad claimt dat de nieuwe middelzware GS goed is voor 80 pk bij 9.000 tpm en 63 ft/lbs koppel bij 6.250 tpm.

Natuurlijk, hoewel een R 1250 GS meer vermogen levert, is dat een toename van 5 pk en 2 pound-feet koppel ten opzichte van de uitgaande F 800.

Hier zijn de snelle statistieken:

• Geclaimd 80 pk bij 9.000 tpm
• Geclaimd 63 pound-feet koppel bij 6.250 tpm
• Verbeterde brandstofefficiëntie

Maar machtscijfers zeggen niet alles.

BMW's wijzigingen aan de middelzware GS waren gericht op het creëren van een bruikbaardere en vriendelijkere vermogensafgifte. En dat is precies wat het heeft gedaan.

De eerste vermogensafgifte is aanzienlijk soepeler in vergelijking met het vorige model en de extra pit van een kortere eerste en tweede versnelling is genoeg om over elk obstakel heen te knallen. En dan hebben we het nog niet eens over het geclaimde verbeterde brandstofverbruik. Win, win.

BMW rust de F 850 GS uit met de nieuwste elektronica 

BMW Motorrad staat bekend om het creëren van de meest geavanceerde en best verfijnde elektronische rijhulpsystemen voor ADV machines, en de F 850 GS is niet anders. Alle functies van de GS zijn gericht op het creëren van een nog aangenamere rijervaring en op het verbeteren van de veiligheid en het comfort.

De F 850 GS is gebouwd met de juiste maxima en de perfecte minima om de snelwegen, krappe bospaden en alles daar tussenin te bedwingen - en is dienovereenkomstig uitgerust met elektronische functies. Standaard zijn twee rijmodi (Rain en Road) en Automatic Stability Control (ASC). Maar wacht, er is meer...

Optioneel selectiepakket

• Verwarmde handgrepen
• Cruisecontrol
• Bagagerek met zadeltasbevestigingen
• Rijmodi Pro
• Schakelhulp Pro

Het uitrusten van de F 850 GS voegt niet alleen terreinvaardigheid toe, maar maakt de middelzware GS ook bijna oneindig instelbaar. Upgraden met het optionele Premium-pakket betekent het verkrijgen van Ride Mode Pro, waarmee "Enduro" en "Enduro Pro" modi worden toegevoegd die zijn gericht op het verkrijgen van off-road prestaties.

Een instelbare Dynamic Traction Control en ABS Pro-modi bieden ook aanpasbaarheid aan de voorkeur van de rijder.

Optioneel Premium pakket 

Select Package-kenmerken zijn standaard, plus:

• LED-verlichting
• Sleutelloos rijden
• Bandenspanningsmeter
• Dynamic Electronic Suspension Adjustment (ESA) of lage vering

En nog beter? Dynamic Electronic Suspension Adjustment (ESA) past de dempingskarakteristieken automatisch aan op basis van de weg- of padomstandigheden en rijstijl. En Gear Shift Assist Pro biedt naadloos op- en terugschakelen in elke versnelling. Leuke dingen.

De BMW F 850 GS zet middengewichten opzij naar ultieme prestaties

De 2019 BMW F 850 GS en GS Adventure zijn het bewijs dat de middelzware ADV categorie de prestatieachterstand op de zwaardere machines, zoals de R 1250 GS, steeds verder inloopt.

De extra cilinderinhoud verhoogt het vermogen en zorgt voor een rijdersvriendelijke vermogensafgifte en gasrespons. De nieuwste elektronische updates brengen deze GS op gelijke hoogte met elke andere ADV-motorfiets op de markt. 

2019 BMW F 850 GS specificaties:

Motor

• Cilinderinhoud: 853cc
• Type: lucht-/vloeistofgekoelde, DOHC paralleltwin
• Boring x slag: 84,0 x 77,0 mm
• Compressieverhouding: 12,7:1
• Versnellingsbak: 6 versnellingen
• Eindaandrijving: Ketting
• Brandstoftoevoer: Elektronische brandstofinjectie met ride-by-wire
• Geclaimd vermogen: 80 pk bij 9.000 tpm
• Geclaimd koppel: 63 pound-feet bij 6.250 tpm

Chassis/afmetingen

• Frame: Stalen monocoque frame met motor als gespannen onderdeel
• Voorvering: 43 mm vork; 8-in. veerweg (9,1-in./GS A)
• Achtervering: monoshock, instelbare voorbelasting; veerweg 8,6-in. (8,5-in./GS A)
• Voorwiel: 2,15 x 21; draad kruisspaak
• Achterwiel: 4,25 x 17; draad kruisspaak
• Voorband: 90/90 x 19
• Achterband: 150/70 x 17
• Voorremmen: Dubbele zwevende 305mm schijven met 2-zuiger remklauwen
• Achterrem: 265 mm schijf, met zwevende remklauw met één zuiger
• Helling/trail: 28°/4,9-in.
• Wielbasis: 62,7-in.
• Randgewicht: 504 lb. (538 lb./GS A)
• Brandstofcapaciteit: 4 gal. (6,1 gal. GS A)