BMW GS: top 5 problemen (en hoe je ze kunt oplossen)

Het zal je waarschijnlijk niet verbazen, maar BMW heeft met de GS-familie een geweldige motorfiets gemaakt.

Dat geldt voor alle GS modellen, maar als mensen het over de GS hebben, bedoelen ze meestal de versies met een grote cilinderinhoud zoals: de R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS en nu de R 1250 GS.

De geschiedenis heeft ons laten zien dat deze motorfietsen uiterst betrouwbaar zijn. En mocht je toch aan de slag moeten, dan maken de blootliggende cilinderkoppen routineonderhoud bijzonder eenvoudig.

De perfecte, onderhoudsvrije en probleemloze motorfiets bestaat helaas niet. Net als bij andere motorfietsen heeft ook de BMW GS zijn uitdagingen. Sommige problemen zouden als eigenaardigheden kunnen worden beschouwd, terwijl anderen wellicht als serieuze veiligheidsrisico’s gezien kunnen worden.

Hier gaan we het hebben over de top vijf problemen waar GS-eigenaren mee te maken kunnen krijgen en wat je eraan kunt doen. Houd er rekening mee dat al deze problemen relatief zeldzaam zijn.

Maar als je motorfietsen in zulke grote aantallen produceert zoals BMW doet met de GS, zullen er uiteindelijk altijd wel een paar rotte appels tussen zitten.

1. Terugroepactie voorvork

We beginnen deze lijst met het grootste probleem waar je je zorgen over zou kunnen maken. Bij sommige watergekoelde R 1200 GS- en R 1200 GS Adventure-modellen hebben eigenaren ervaren dat de vorkbuis van de vorkdop af kwam. We hoeven niet uit te leggen waarom een losse voorpoot levensgevaarlijk kan zijn, toch?

De precieze oorzaak van de scheiding is nog niet helemaal duidelijk, maar het meest voor de hand liggende antwoord lijkt flinke belasting te zijn — het soort belasting dat een motorfiets zoals de R 1200 GS, vooral in het terrein, ondervindt.

Dit is echter een serieus probleem, en BMW heeft ingegrepen door een wereldwijde terugroepactie uit te voeren voor de R 1200 GS en R 1200 GS Adventure-modellen die zijn geproduceerd tussen november 2013 en juni 2017.

Als onderdeel van de terugroepactie zal BMW de motorfiets inspecteren en de speling op de vork meten. Als deze speling groter is dan de aanbevolen tolerantie, zullen de onderdelen gratis worden gerepareerd of vervangen. Als de speling binnen de tolerantie ligt, wordt de motor als veilig beschouwd om mee te rijden en worden er geen aanpassingen gemaakt.

2. Vermogen verliezen

Sommige eigenaren hebben een situatie gemeld waarbij het motorcontrolelampje gaat branden en de motor vermogen verliest.

In de meeste gevallen is dit het moment waarop de motor in de "slaapstand" gaat. Dit gebeurt bij bepaalde GS-modellen door de nokkenaspositiesensoren die niet meer werken en denken dat de hoek van de nokkenas ten opzichte van de krukas verkeerd is.

Dat is niet zo. In feite is de motor mechanisch in orde. Er is alleen sprake van defecte sensoren en/of software. BMW heeft een technisch bulletin uitgegeven (SB-10056719-9278) om de defecte software te vervangen en het volledige motorvermogen te herstellen.

3. Terugroepactie zijstandaard

Er zijn weinig dingen zo gênant voor motorrijders als denken dat je zijstandaard omlaag staat terwijl dat niet zo is en je motor op de grond ziet vallen. In het geval van het kleinste GS, de G 310 GS, kan het echter aan de motorfiets liggen als je dit overkomt.

BMW heeft een terugroepactie uitgeschreven voor de 310 GS (en 310 R, die hetzelfde frame heeft) zijstandaards omdat deze standaards, of zelfs de frames zelf (vermoedelijk het bevestigingslipje waar de standaard aan het frame wordt bevestigd), defect kunnen zijn waardoor de motor omvalt.

Als je in het bezit bent van een 310 die binnen de door BMW gestelde termijn gebouwd is, krijg je bericht en wordt je standaard of frame gratis door BMW vervangen. 

4. Noodstopschakelaar

Deze komt lang niet zo vaak voor, maar het gebeurt vaak genoeg om het de moeite waard te maken voor deze lijst. Sommige GS-eigenaars maken melding van defecte noodschakelaars, of motorstopschakelaars, zoals de BMW dealers ze noemt. In tegenstelling tot veel andere fabrikanten die grote, robuuste rode schakelaars gebruiken, is de noodstopschakelaar op de GS een klein rood lipje waar je met je duim op druk.

Het kan breken als je er agressief mee omgaat en de schakelaar zelf is vrij klein. Sommige vroege modellen hadden ook slechte contacten en/of waren gevoelig voor corrosie. 

Zoals eerder vermeld, komt dit probleem niet vaak genoeg voor om een terugroepactie te rechtvaardigen, dus als je een slechte noodstopschakelaar hebt, kun je een paar dingen doen. Ten eerste, kun je de motor gewoon uitschakelen met de sleutel.

Ten tweede, kun je proberen de motor eerst met de zijstandaard uit te schakelen. En ten derde kun je een nieuwe schakelaar kopen en op weg gaan.

5. Lekkage waterpomp

Hoewel het niet n een "probleem" op zich is, melden sommige eigenaaren van de vloeistofgekoelde GS-en dat de waterpomp lekt. In tegenstelling tot de GS hebben eigenaren van andere vloeistofgekoelde BMW-modellen ernstige problemen met de waterpomp ondervonden. Zonder adequate koeling kan dit natuurlijk leiden tot ernstige motorschade. Een lichte lekkage wordt vaak als normaal beschouwd en is meestal geen reden tot bezorgdheid, maar het is belangrijk om het in de gaten te houden. Als de lekkage echter ernstiger wordt en er daadwerkelijk druppels op de grond terechtkomen, moet de waterpomp zo snel mogelijk worden vervangen.

Probeer dit onder garantie te laten doen. Als dat om wat voor reden dan ook niet lukt, zijn er gereviseerde waterpompen die het probleem voor de komende duizenden kilometers hebben opgelost.

Afsluitende gedachten

Behalve het probleem met de voorvork zijn de overige problemen op deze lijst relatief klein en zeldzaam. Over het algemeen is de consensus dat de GS een sterke, robuuste en betrouwbare motorfiets is, die je probleemloos duizenden kilometers verder zal brengen en je van camping naar camping zal brengen.

Hebben we iets gemist? Als jij een veelvoorkomend probleem hebt ervaren met je GS, laat het ons dan weten en deel ook hoe je het hebt opgelost.