제로, 전기 ADV 게임에 뛰어들다: DSR/X를 만나보세요

어떤 생각을 하고 계신지 잘 알고 있습니다: 전기 어드벤처 바이크? 아니요, 괜찮습니다. 관심 없습니다. 캘리포니아에 본사를 둔 이 전기 모터사이클 회사는 짧은 역사에도 불구하고 대규모 투자를 통해 인상적인 전기 스트리트 모터사이클을 생산해 내며 많은 발전을 이루었다는 사실을 알고 계셔야 합니다.

그래서 다른 전통적인 모터사이클 회사들이 진출한 것처럼 ADV 시장에 뛰어들어 수익을 창출해야 할 때라고 생각했습니다.

DSR/X는 전기 ADV 자전거로, 제로의 다른 모델(주로 SR/F 및 SR/S 스트리트 자전거)과 비슷해 보일 수 있지만 완전히 새로운 모델이라고 제로는 말합니다.

새로운 프레임과 스윙암, 역대 가장 에너지 밀도가 높은 배터리, 그리고 DSR/X의 모든 디테일은 완벽한 ADV 경험을 염두에 두고 설계되었습니다.

이는 무엇을 의미하나요?

특히 전기 모터사이클을 한 번도 타본 적이 없다면 매우 쉽게 배울 수 있는 라이딩 경험을 선사합니다. 이는 다른 어떤 제로 모델보다 더 많은 166lb-ft의 토크를 내는 업그레이드된 모터에서 시작됩니다.

마력은 약 100마력으로 평가됩니다. 토크가 많다는 것은 그만큼 효과적으로 지면에 닿을 수 있다는 뜻이기도 합니다.

제로와 보쉬의 오랜 파트너십 덕분에 보쉬는 6축 IMU를 비롯한 차량 관리에 대한 전문 지식을 DSR/X에 완벽하게 구현할 수 있었습니다.

이제 DSR/X는 린 감응형 ABS와 트랙션 컨트롤의 이점을 누릴 수 있습니다. 하지만 더 근본적으로는 스로틀 매핑을 개선하여 부드러운 파워를 제공하는 것을 의미하기도 합니다.

보쉬와의 파트너십의 또 다른 측면은 5가지 파워 모드를 개선하는 것이었습니다: 스포츠, 스트리트, 에코, 레인, 그리고 최신 파워 모드인 캐니언입니다. 캐니언은 최대 출력을 제공하지만 회생 제동 설정이 에코 모드와 거의 일치합니다.

따라서 브레이크를 거의 밟지 않고도 재미있는 포장 도로에서 파워를 활용할 수 있습니다. 게다가 감속할 때마다 약간의 동력을 되돌릴 수 있다는 것도 보너스입니다.

하지만 여러분이 가장 궁금해하는 부분은 오프로드 설정입니다. 위의 다섯 가지 모드 외에도 각각의 모드를 오프로드 모드로 전환할 수 있어 사실상 10가지 라이딩 모드를 선택할 수 있습니다.

짐작할 수 있듯이 오프로드 모드로 전환하면 어떤 모드에서 시작했든 파워 레벨은 유지되지만 ABS와 트랙션 컨트롤 설정이 완화되어 뒷바퀴를 회전시키거나 잠그는 등 더 많은 컨트롤을 할 수 있습니다. 자전거를 완전히 제어하고 싶다면 모든 라이더 보조 기능을 비활성화할 수도 있습니다.

쇼와 서스펜션은 기계적으로 앞뒤를 완전히 조절할 수 있습니다. 쇽의 프리로드 조절 노브도 있어 매우 쉽게 변경할 수 있습니다. 서스펜션 트래블은 양쪽 끝에서 7.48인치입니다.

실제 ADV 모터사이클에는 적합하지 않지만 가벼운 작업은 가능합니다. 지상고를 높이기 위해 모터 컨트롤러를 서브프레임 아래로 옮겼습니다(SR/F 및 SR/S의 경우 배터리 아래에 있음).

이제 하드코어 ADV 라이더라면 표준 자전거의 몇 가지 구성품이 이상하게 보일 것입니다. 첫째, 주조 휠과 타이어입니다.

이 자전거는 험준한 지형 깊숙이 들어가기 위한 것이 아닙니다. 좋은 소식은 제로가 튜브리스 와이어 스포크 휠과 거친 피렐리 스콜피온 타이어를 제공하므로 기본 사양보다 더 멀리 모험을 떠나고 싶을 때 유용합니다.

두 번째로 의심스러운 구성 요소는 벨트 드라이브입니다. 오프로드 라이더라면 누구나 벨트가 모든 종류의 문제를 일으킨다고 말하겠지만, 두 가지 주요 문제는 벨트 강도와 스프라켓과 벨트 사이의 깨끗한 접촉을 유지하는 것입니다.

첫 번째 문제를 해결하기 위해 제로의 벨트 파트너인 Gates는 현재 제로가 사용하는 것보다 2.6배 더 강한 새로운 벨트를 개발했습니다. 또한 미끄러짐을 방지하기 위해 스프라켓 아래쪽에 구멍을 뚫어 먼지와 이물질이 빠져나갈 수 있도록 했습니다.

가벼운 오프로드 라이더나 건조한 모래밭에서만 라이딩하는 사람에게는 괜찮을 수 있지만, 실제 모험을 즐기는 라이더에게는 벨트 드라이브 시스템에 문제가 있을 수 있습니다. 다행히도 원한다면 제로에서 체인 변환 키트를 구입할 수 있습니다.

진짜 질문: 제로 DSR/X는 어디까지 갈 것인가?

당연히 모두가 궁금해할 것입니다: 숲 한가운데에 갇혀서 충전할 곳이 없는 건 아닌지? 이 질문은 대답하기 복잡한 질문이 됩니다. 제로 클레임, 즉 시속 70마일로 고속도로를 주행할 경우 배터리로 약 85마일을 주행할 수 있습니다. 시내 주행 시에는 180마일까지 주행할 수 있습니다.

테스트 기준이 없기 때문에 오프로드에서 어떤 성능을 발휘할지는 알 수 없습니다. 하지만 일반적으로 오프로드의 속도가 고속도로보다 느리다는 점을 고려하면 한 번 충전으로 험한 지형에서 한동안 주행할 수 있을 것으로 보입니다.

탐험을 좀 더 쉽게 할 수 있도록, 제로에서는 오지 탐험 경로와 제휴하여 이미 충전 인프라가 구축되어 있는 기존 경로를 소개합니다. 이는 전기 어드벤처 라이딩의 새로운 하위 부문인 ADV 경로 및/또는 인프라의 확장을 장려하기 위한 것입니다.

미국에서 24,495달러에 판매되는 제로 DSR/X는 장난감이라고 하기에는 확실히 저렴한 가격이지만, 여전히 많은 사람들에게 장난감으로 여겨지고 있습니다. 전기 ADV 자전거를 미뤄왔던 하드코어 ADV 라이더라면 지금은 전혀 흔들리지 않겠지만, 주말에 소규모 오프로드 라이딩을 즐기는 주중 통근자라면 DSR/X가 좋은 타협점이 될 수 있을 것입니다.

BDR 파트너십이 실질적인 결실을 맺는다면 더 많은 가정에 DSR/X를 보급하는 데 도움이 될 수 있습니다. 하지만 현재로서는 DSR/X가 특히 혼잡한 틈새 시장에서 틈새 자전거로 자리 잡고 있는 것으로 보입니다.