BMW F 850 GS 대 혼다 아프리카 트윈: 어떤 것이 더 낫습니까?
가격, 서스펜션 구성품, 엔진 크기와 같은 객관적인 지표만 놓고 보면 어떤 어드벤처 모터사이클이 자신에게 적합한지는 미묘한 차이와 세부 사항으로 가득 차 있습니다.
감정이 개입되면 상황은 더 복잡해집니다. 모터사이클 관련 포럼에 들어가 보세요. 충성도 높은 팔로워를 보유한 두 제조업체인 BMW와 Honda를 포함하면 이 주제는 더욱 뜨거워집니다.
이 글의 목적이 바로 그 것입니다. 이 글에서는 BMW F 850 GS와 혼다 아프리카 트윈을 살펴볼 것입니다.
특히 혼다의 거의 1100cc 엔진을 고려할 때 미들급 ADV 바이크의 범주에 속한다고 생각할 수 있는 가장자리를 피하고 있지만, BMW R 1250 GS 또는 경쟁사 중 하나처럼 더 큰 옵션을 멀리하거나 고려하지 않는다면 두 가지 선택 모두 합리적이라고 말할 수 있습니다.
이번 연습에서는 F 850 GS와 아프리카 트윈에 대해 자세히 알아보겠습니다. 몇 가지 사양을 비교하고 다양한 구성 요소를 살펴보고 각 모델이 어떤 위치에 있는지 알아보겠습니다. 이 연습의 요점은 여러분에게 적합한 모터사이클을 결정하는 데 도움이 되는 것입니다.
가격
여기서는 각 머신의 기본 모델을 비교해 보겠습니다. BMW의 경우 13,345달러부터 시작하는 어드벤처가 아닌 13,345달러의 F 850 GS에 초점을 맞추고 있습니다.
혼다 측에서는 듀얼 클러치 변속기가 아닌 표준 변속기가 장착된 기본 아프리카 트윈이 14,399달러부터 시작합니다. 17,199달러의 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠 ES(표준 클러치 포함. DCT는 800달러 추가)로 업그레이드하면 가격이 상당히 올라갑니다.
이는 작성 시점에 각 제조업체의 웹사이트에 표시된 권장소비자가격(MSRP)입니다. 이 가격은 변경될 수 있으며 종종 변경되기도 합니다.
BMW의 경우 대리점에서 기본, 표준 모델을 찾기가 어렵기 때문에 상황이 다소 불투명하다는 것을 알고 있지만, 어딘가에 시작점을 마련해야 합니다.
기본 가격 매개변수가 정해졌으니 이제 각 자전거가 어떤 기능을 제공하는지 살펴봅시다.
엔진/변속기
어떤 면에서 F 850 GS와 아프리카 트윈은 매우 유사합니다. 두 엔진 모두 실린더당 4개의 밸브가 있는 수랭식 병렬 트윈 엔진입니다. 하지만 조금 더 자세히 살펴보면 유사점은 여기서 끝납니다.
이름에서 알 수 있듯이 BMW 트윈은 853cc로 제공됩니다. 한편 혼다는 2020년에 배기량을 늘렸습니다. 혼다는 아프리카 트윈의 스트로크를 6.4mm 늘려 1084cc의 배기량을 확보했는데, 이는 비머에 비해 혼다가 가진 중요하지 않은 이점이며, 일부에서는 약간 약하다고 느꼈던 이전 AT에서 환영할 만한 향상입니다.
F850의 정격 출력은 8,000rpm에서 90마력, 6,250rpm에서 63lb-ft의 토크를 발휘합니다. 혼다는 출력 등급을 제공하지 않지만, 아프리카 트윈이 적어도 마력에서 BMW와 비슷하고 크기 이점으로 인해 더 많은 토크를 낸다고 가정하는 것이 합리적입니다.
일반적으로 더 큰 엔진을 장착한 혼다에 점수를 주는 부분입니다.
하지만 피스톤이 크고 스트로크가 길다고 해서 반드시 좋은 것은 아니며, 서스펜션이나 무게와 같은 다른 요소에 대한 이야기는 아직 시작도 하지 않았습니다.
서스펜션/섀시
다시 말하지만, 850과 아프리카 트윈은 주행 기어와 서스펜션 구성품에 있어서는 비슷해 보이지만 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다.
두 자전거 모두 스포크 휠을 사용하지만, BMW는 튜브가 필요 없기 때문에 펑크가 났을 때 문명에서 멀리 떨어진 곳에서 고치려고 할 때 유용합니다.
혼다? 튜브를 사용합니다. 두 바이크 모두 21인치 앞바퀴가 장착되어 있지만 850은 아프리카 트윈의 18인치에 비해 17인치 뒷바퀴가 장착되어 있습니다.
어드벤처 라이딩은 오프로드에서 마주칠 수 있는 어떤 장애물도 극복할 수 있는 장거리 주행용 서스펜션이 필요합니다.
그러나 ADV 바이크는 포장 도로에서도 시간을 보내며, 장거리 서스펜션은 온로드에서도 편안한 경험을 선사합니다. F 850 GS와 아프리카 트윈은 적당한 장비를 갖추고 있습니다.
두 자전거 모두 노브를 돌려 리어 프리로드를 조절할 수 있지만, 혼다는 BMW의 43mm에 비해 견고한 45mm 포크가 장착되어 있습니다. 혼다의 앞뒤 서스펜션 트래블은 9.1인치와 8.7인치로 BMW의 8인치와 8.6인치보다 조금 더 큽니다.
제동력도 혼다에 약간 유리하게 기울어져 있습니다. 310mm 프론트 디스크는 BMW의 305mm 디스크를 능가하며, 아프리카 트윈은 4피스톤 래디얼 마운트 캘리퍼를 장착했습니다.
두 자전거 모두 ABS가 장착되어 있으며, 다행히도 두 시스템 모두 끌 수 있습니다.
특징
기술을 주제로 다루고 있으니 각 바이크에 탑재된 기술을 살펴보겠습니다. 아프리카 트윈 코너에는 혼다 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC), 라이딩 모드, 애플 카플레이(안드로이드 오토는 없음), 6.5인치 TFT 터치스크린이 장착되어 있습니다.
F850GS는 옵션으로 동일한 기능을 제공합니다. 차체 자세 제어 장치와 두 가지 주행 모드: 로드와 레인 모드가 기본으로 제공됩니다. 옵션인 프로 및 다이내믹 ESA 라이딩 모드를 선택하면 전자식 서스펜션과 함께 6.5인치 TFT 디스플레이(기본 아날로그 타치 및 LCD 계기반 대신)가 제공되어 블루투스로 휴대폰에 연결할 수 있고 F850에 더 많은 옵션을 추가할 수 있습니다.
마지막으로, BMW에는 기어 시프트 어시스트 프로가 옵션으로 제공됩니다. 대부분의 사람들에게 퀵 시프터로 더 잘 알려진 이 옵션은 클러치 레버를 당기지 않고도 업시프트 또는 다운시프트를 할 수 있게 해줍니다.
두 자전거는 여러 면에서 비슷하므로 몇 가지 수치를 더 살펴봅시다. 두 자전거의 휠베이스는 매우 비슷하며, 혼다는 62인치, BMW는 0.7인치만 더 깁니다.
가장 중요한 좌석 높이 측정에서 혼다는 34.3인치, BMW는 33.9인치입니다. 하지만 두 모델 모두 시트가 더 낮은데, 혼다는 33.5인치, BMW는 32.9인치로 측정되었습니다.
거기서 더 나아가 F850GS는 시트를 35인치까지 높이거나 32.1인치까지 낮출 수 있는 옵션(서스펜션을 낮춘 경우)을 제공합니다.
그런 다음 무게와 연료 용량이라는 두 가지 중요한 숫자에 도달하게 됩니다. 여기서 흥미로운 점은 두 차량이 거의 동일한 무게로 저울에 올라간다는 점입니다: BMW는 504파운드, Honda는 501파운드입니다.
두 숫자 모두 연료 탱크가 가득 차서 바로 주행할 수 있는 상태입니다. 흥미로운 점은 혼다의 5갤런 탱크가 BMW보다 1갤런 더 크다는 점입니다. F850GS보다 훨씬 더 많은 연료를 담을 수 있고 더 가볍다는 것은 혼다에게 큰 성과입니다.
마무리 생각
여기까지입니다. BMW F 850 GS와 혼다 CRF1100L 아프리카 트윈의 특징과 복잡한 점을 비교했습니다. 이전보다 지금 어떤 선택이 자신에게 맞는지 더 혼란스럽고 확실하지 않다면 이해할 수 있습니다.
두 기계 모두 많은 성능을 제공하며, 혼다가 더 멀리 갈 수 있지만 (옵션을 선택하면) BMW가 더 많은 기능으로 더 멀리 갈 수 있습니다. 이 모든 것의 장점은 정말 정답이 없다는 것입니다.