2019년 최고의 어드벤처 모터사이클은? 톱 10은 다음과 같습니다.
요즘 가장 좋아하는 ADV 바이크 10대를 고르는 것은 어려운 일입니다. 시중에 나와 있는 모든 모터사이클, 특히 ADV 세그먼트의 모터사이클은 정말 많은 잠재력을 가지고 있습니다.
모든 모터사이클을 다 가져가면 좋겠지만, 저희는 그럴 수 없었습니다. 저희끼리 몇 시간 동안 논쟁을 벌인 끝에 2019년 최고의 어드벤처 모터사이클 10대를 추려냈습니다.
이 모터사이클 중 가장 마음에 드는 모터사이클을 꼽는다는 것은 사실상 불가능합니다. 각 모터사이클마다 고유한 성능 특성, 장착 기술, 타깃 시장, 가격대가 다르기 때문입니다. 물론 눈앞에 놓인 경로에 따라 다른 모터사이클을 선택할 수도 있습니다. 하지만 이 중 어느 하나라도 우리 앞에 놓인다면 인생 최고의 시간을 보낼 수 있는 방법을 찾을 수 있을 것입니다.
2019년과 놀라운 모터사이클을 위해 건배!
혼다 아프리카 트윈
출시 이후 혼다의 아프리카 트윈은 전체 ADV 시장에서 큰 인기를 끌었으며, 그럴 만한 이유가 있습니다. 빅 레드의 섀시 밸런스는 대부분의 라이더들이 온로드와 오프로드 핸들링 모두에서 최적의 지점에 도달했다고 극찬하는 경우가 많습니다.
아프리카 트윈의 동력은 270도 크랭크와 유니캠 헤드 디자인을 갖춘 998cc 병렬 트윈 엔진으로, 매우 선형적인 방식으로 증기를 생성합니다. 만일의 사태에 대비해 혼다는 ABS와 혼다 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC), 즉 트랙션 컨트롤도 갖추고 있습니다.
Honda XR650L
혼다 XR650L은 틀림없이 가장 오프로드 지향적인 바이크 중 하나이지만 도로에서도 라이더를 죽이지 않을 것입니다. 애프터마켓 윈드스크린과 가방과 같은 몇 가지 추가 기능을 추가하면 불만이 많지 않을 것입니다.
1990년대 이후 거의 동일한 디자인임에도 불구하고 XR은 여전히 트레일에서 놀라울 정도로 뛰어난 성능을 발휘합니다. 게다가 바하 1000에서 얼마나 많은 우승을 차지했나요? 단순한 자전거가 아니라 과거 오프로드 레이싱의 아이콘입니다.
KTM 1290 슈퍼 어드벤처 R
1290 슈퍼 어드벤처 R의 안팎에는 KTM의 "레디 투 레이스" 모토가 새겨져 있습니다. 슈퍼 어드벤처는 슈퍼 듀크 R에서 파생된 엔진으로 구동되며, 출력을 160마력까지 끌어올리는 데 도움이 되므로, 이 KTM은 확실히 속도가 부족하지 않습니다.
또한 경사각 감지 트랙션 컨트롤, 크루즈 컨트롤, 코너링 ABS, KTM의 레이스 온 키와 같은 훌륭한 전자식 라이더 보조 장치도 장착되어 있습니다. 눈에 보이는 거의 모든 것을 처리하는 WP 서스펜션도 인상적입니다.
허스크바나 701 엔듀로
허스키 701의 능력은 나머지 그룹의 중간 어딘가에 위치합니다. 더트 바이크도 아니고 고급 어드벤처 투어러가 되기 위한 모든 기즈모와 가젯을 갖추고 있지도 않습니다.
690cc 단기통 엔진은 우리가 이 모터사이클을 사랑하는 이유 중 하나에 불과합니다. 엔진의 파워는 거의 모든 rpm에서 빠르게 회전하고 반응이 빨라 스로틀을 돌릴 때마다 폭동을 일으킵니다. 701은 앞에는 WP 4CS 포크가, 뒤에는 WP 쇽이 장착되어 오프로드 주행도 쉽게 처리할 수 있습니다.
두카티 멀티스트라다 1200 엔듀로
기본 모델인 두카티 멀티스트라다는 진정한 어드벤처 모터사이클로 알려진 적이 없습니다. 사실, 아스팔트가 끝날 때까지는 모든 것을 다룰 수 있는 기능을 갖춘 스포츠 바이크에 더 가깝다고 볼 수 있습니다.
하지만 두카티는 멀티스트라다 엔듀로 모델을 출시하면서 19인치 앞바퀴를 장착하고 서스펜션 트래블을 추가하고 지오메트리 수치를 수정하여 오프로드 핸들링 성능을 향상시켰습니다. 아스팔트가 없나요? 걱정하지 마세요. 엔듀로는 도전할 준비가 되어 있습니다.
BMW R1250GS 어드벤처
BMW GS 제품군의 최신 자전거로 모터와 파링이 업데이트되어 완전히 새로워지지는 않았지만 거의 완전히 새로워졌습니다. 새로운 시프트 캠 모터를 장착하여 올해의 왕좌를 차지하기 위해 앞서 나가고 있습니다. 시간(과 판매량)만이 말해줄 것입니다.
BMW R1200GS 어드벤처
R1200 GS 어드벤처를 빼놓고는 이 목록이 완성되지 않을 것입니다. 이 대형 비머는 전 세계 시장에서 가장 인기 있는 어드벤처 모터사이클 중 하나로 알려져 있으며, 그 명성에 걸맞은 다양한 기능을 갖추고 있습니다.
그리고 몇 가지 추가 비용을 기꺼이 투자할 의향이 있다면, GS 어드벤처에 인상적인 전자장비 패키지로 업그레이드하여 험로 주행 시 모터사이클의 승차감을 향상시킬 수 있습니다. GS는 정확히 언제 선택하나요? 매일 매일.
스즈키 V-Strom 1000
하마마츠의 소년들은 V-Strom을 업데이트할 때 단순히 스타일링 몇 가지를 조정한 후 출고하지 않았습니다. 대신 스즈키에 보쉬 관성 측정 장치(IMU)를 장착하여 자전거에 코너링 ABS 기능을 장착할 수 있게 했습니다. 안전성이 추가된 것은 언제나 장점이지만, 이 바이크는 애초에 이미 믿을 수 없을 정도로 부드러운 것으로 유명합니다.
가와사키 KLR650
팀 그린의 KLR650은 아마도 가장 과소평가된 바이크일 것입니다. 물론 거대한 엔진이나 정교한 전자 장치, 진정한 오프로드 핸들링 특성을 갖추지는 못했지만 다재다능한 성능을 갖춘 바이크입니다. 가고 싶은 지점을 선택하면 KLR이 그곳까지 데려다줄 것입니다. 6.1갤런의 대용량 연료 탱크로 장거리 주행이 가능하며 부드러운 동력 전달로 부드러운 주행을 즐길 수 있습니다.
트라이엄프 타이거 800
큰 것이 항상 좋은 것은 아닙니다. 사실, 트라이엄프는 타이거 800의 경우 미들급 어드벤처 바이크가 꽤나 훌륭할 수 있다는 것을 증명했습니다. 2018년형 타이거 200은 차체 개선, 인체공학 개선, LED 조명 추가, 새로운 전자장치 패키지, 수동 조절식 윈드스크린 등 200가지가 넘는 업데이트가 이루어졌습니다.
오픈 로드에서 3기통 엔진은 빠르게 회전하면서도 예측할 수 있을 정도로 부드러워 라이더의 자신감을 높여줍니다. 또한 800은 상위 모델인 타이거 1200보다 약 75파운드 가벼워 온로드와 오프로드 모두에서 훨씬 쉽게 조종할 수 있습니다.
BMW G310GS
많은 이들에게 '베이비 GS'로 알려진 G310GS는 저렴한 비용으로 독일 브랜드를 구매하고자 하는 라이더에게 완벽한 입문용 머신입니다. 이러한 라이더에게 BMW는 다루기 매우 쉬운 모터사이클입니다.
베이비 GS의 공차 중량은 374파운드로 비교적 가볍고, 시트 높이는 32.9인치(옵션인 로우 시트를 사용하면 32.3인치)이며, ABS가 기본으로 제공됩니다. 313cc 수랭 단기통은 다소 약하게 들릴 수 있지만, 급하게 목적지에 도착할 수 있는 충분한 성능을 갖추고 있습니다.
더 많은 것을 찾고 계신가요? 최고의 어드벤처 모터사이클 가이드를 꼭 읽어보세요.