제로, 전기 ADV 게임에 등장: DSR/X를 만나다

여러분이 무슨 생각을 하는지 압니다: 전기 어드벤처 바이크? 아니, 사양할게요. 관심 없어요. 제로를 무시하기 전에, 캘리포니아에 본사를 둔 이 전기 오토바이 회사가 짧은 역사 속에서도 큰 발전을 이루었음을 알아두셔야 합니다. 회사에 대한 대규모 투자가 인상적인 전기 스트리트 오토바이들을 탄생시켰기 때문입니다.

그만큼 회사는 이제 ADV 시장에 진출하여 다른 많은 전통적인 오토바이 회사들이 진출해 있는 이 부문을 통해 수익을 창출할 때가 되었다고 판단했다.

제로에 따르면 DSR/X는 전기식 어드벤처 바이크로, 외관은 제로의 다른 모델들(주로 SR/F 및 SR/S 스트리트 바이크)과 유사해 보일 수 있으나 완전히 새로운 모델이라고 합니다.

프레임과 스윙암은 새로워졌으며, 배터리는 지금까지 제작된 것 중 가장 높은 에너지 밀도를 자랑합니다. DSR/X의 모든 디테일은 완벽한 어드벤처 경험을 염두에 두고 설계되었습니다.

그게 무슨 뜻인가요?

이는 특히 전기 오토바이를 처음 타보는 분들에게도 매우 쉬운 학습 곡선을 제공하는 라이딩 경험을 의미합니다. 이는 166 lb-ft의 토크를 발휘하도록 설계된 업그레이드된 모터에서 시작되며, 이는 다른 어떤 제로 모델보다도 높은 수치입니다.

마력은 약 100마력으로 평가됩니다. 이렇게 많은 토크를 보유한다는 것은 이를 효과적으로 지면에 전달해야 함을 의미합니다.

제로와 보쉬의 오랜 파트너십 덕분에 보쉬는 6축 IMU를 포함한 차량 관리 분야의 전문성을 DSR/X에 완전히 구현할 수 있었다.

이제 DSR/X는 기울기에 민감한 ABS와 트랙션 컨트롤의 혜택을 받습니다. 그러나 더 근본적인 차원에서 이는 부드러운 파워 전달을 위해 스로틀 매핑을 정교화하는 것을 의미하기도 했습니다.

보쉬와의 협력 관계에서 또 다른 측면은 다섯 가지 파워 모드(스포츠, 스트리트, 에코, 레인, 캐니언)의 세밀한 조정이었습니다. 캐니언은 최신 파워 모드로, 최대 출력을 제공하지만 회생 제동 설정은 에코 모드와 거의 동일합니다.

그러니 포장도로에서 재미를 만끽하면서도 브레이크를 거의 밟을 필요가 없습니다. 추가 혜택으로, 감속할 때마다 약간의 동력을 다시 회수하기도 합니다.

하지만 여러분이 관심 있는 부분은 오프로드 설정입니다. 위의 다섯 가지 모드 외에도, 이 다섯 가지 모드 각각을 오프로드 모드로 전환할 수 있어, 사실상 선택할 수 있는 주행 모드가 10가지나 됩니다.

아마도 짐작하셨겠지만, 오프로드 모드로 전환하면 시작 시 선택한 모드의 파워 레벨은 유지되지만 ABS와 트랙션 컨트롤 설정이 완화되어 후륜을 더 자유롭게 제어할 수 있습니다. 후륜을 회전시키거나 잠그고 싶은 대로 조절할 수 있죠. 라이더 지원 기능을 모두 비활성화하여 바이크를 완전히 직접 제어하고 싶다면 그렇게 설정할 수도 있습니다.

기계적으로 쇼와 서스펜션은 전후륜 모두 완전히 조절 가능합니다. 쇼크의 프리로드 조절 노브까지 제공되어 변경이 매우 간편합니다. 서스펜션 트래블은 전후륜 모두 7.48인치입니다.

진정한 어드벤처 모터사이클로서는 그다지 뛰어나지 않지만, 가벼운 작업은 수행할 수 있습니다. 지상고를 확보하기 위해 모터 컨트롤러는 서브프레임 아래로 이동되었습니다(SR/F 및 SR/S에서는 배터리 아래에 위치).

이제 하드코어 어드벤처 라이더들은 기본 사양 바이크에서 어울리지 않는 몇 가지 부품들을 발견할 것이다. 첫째, 주조 휠과 타이어다.

이것들은 분명히 험한 지형 깊숙이 들어가도록 설계된 것이 아닙니다. 좋은 소식은 기본 사양으로는 감당하기 어려운 곳까지 모험을 떠나고 싶다면, 제로가 튜브리스 와이어 스포크 휠과 노브가 달린 피렐리 스콜피온 타이어를 제공한다는 점입니다.

두 번째로 의문스러운 부품은 벨트 구동 장치입니다. 오프로드 라이더라면 누구나 벨트가 갖는 온갖 문제를 말해줄 테지만, 두 가지 주요 문제는 벨트의 강도와 스프로킷과 벨트 사이의 깨끗한 접촉 유지입니다.

첫 번째 문제를 해결하기 위해 제로의 벨트 파트너인 게이츠는 제로가 현재 사용하는 어떤 벨트보다 2.6배 더 강한 새로운 벨트를 개발했습니다. 또한 벨트가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 스프로킷 밑면에 있는 구멍들이 먼지와 이물질이 빠져나가도록 돕습니다.

가벼운 오프로드 라이더나 건조한 모래 지형에서만 주행하는 사람들에게는 괜찮을 수 있지만, 진정한 어드벤처 라이더들은 여전히 벨트 구동 시스템에 문제가 있다고 생각할 것입니다. 다행히 원한다면 제로에서 체인 변환 키트를 구입할 수 있습니다.

진짜 질문: 제로 DSR/X는 어디까지 갈 수 있을까?

분명히 모두가 궁금해할 것입니다: 숲 한가운데서 배터리가 방전되어 갈 곳을 잃게 될까? 이 질문에 답하기는 복잡합니다. 제로(Zero)는 최저 속도, 즉 시속 70마일(약 113km/h)로 고속도로 주행 시 배터리가 약 85마일(약 137km)까지 지속된다고 주장합니다. 도시 주행 시에는 최대 180마일(약 290km)까지 주행이 가능합니다.

오프로드에서의 성능은 테스트 기준이 존재하지 않아 알 수 없습니다. 하지만 일반적으로 오프로드에서 주행하는 속도가 고속도로보다 느리다는 점을 고려하면, 한 번 충전으로 기술적인 지형에서도 일정 시간 주행할 수 있을 것으로 보입니다.

탐험을 조금 더 쉽게 하기 위해 제로는 백컨트리 디스커버리 루츠 ( Backcountry Discovery Routes )와 협력하여 기존 충전 인프라가 구축된 경로를 강조하고 있습니다. 이는 전기 모험 라이딩이라는 새로운 하위 분야를 수용하기 위해 ADV 경로 및/또는 인프라 확장을 장려하기 위한 목적입니다.

미국에서 24,495달러에 출시된 제로 DSR/X는 장난감으로 여겨지긴 하지만, 가격만 놓고 보면 확실히 장난감이 아닙니다. 전기 어드벤처 바이크에 거부감을 느꼈던 하드코어 어드벤처 라이더들은 여전히 마음을 움직이지 않을 테지만, 평일에는 통근용으로 사용하고 주말엔 가벼운 오프로드 주행을 즐기는 일반 통근자들에게 DSR/X가 훌륭한 절충안이 될 수 있다는 점은 분명하다.

BDR 파트너십이 실질적인 성과를 거둔다면, 이는 DSR/X의 시장 점유율을 확대하는 데 도움이 될 수 있다. 그러나 현재로서는 DSR/X가 특히 경쟁이 치열한 틈새 시장에서 이미 틈새 제품으로 자리매김한 것으로 보인다.