Lone Rider ブログ

バイクを持っていれば、いつか必ず何かが壊れます。これは確実に言えることのひとつです。バイクも人が作った機械なので、故障は起こるものです。 運が良ければ、故障するのは自宅か自宅の近くでしょう。では、長いアドベンチャーバイクの旅の途中、何もない場所でメカトラブルが起きたらどうしますか？ こんなときは、1ドルの部品が壊れただけで立ち往生することもあります。 あらゆる状況に備えることはできません。それでも私たちは、先輩のアドベンチャーライダーたちから（そして自分たちの過去の失敗から）学ぶことができます。そのおかげで、舗装路やダートで故障の原因になりやすいことをいくつか知っています。だからこそ、次の大きなツーリングの前に、次の5つのメカニカルスキルを身につけておくことが大切です。 本題の前にひとつ。バイクの日常的なメンテナンスはしっかり続けましょう。旅先で応急修理に頼る前に、自宅でできる限りバイクを最高の状態に保っておくことが大切です。 何をチェックすればいいのか、どう直せばいいのか分からないときは？ オーナーズマニュアルやサービスマニュアルを見てください。答えが載っています。 1. パンク修理の方法を知っておく バイクでよくあるトラブルのひとつがパンクです。まず、自分のバイクのタイヤがチューブタイヤかチューブレスタイヤかを確認しておきましょう。どちらの場合でも、バイクにセンタースタンドがあると助かります。 センタースタンドがあれば、ホイールの取り外しがずっと楽になります。ない場合は、バイクを何かに立てかけるか、どちらかのホイールを浮かせる方法を見つける必要があります。 チューブタイヤの場合、最初の作業はビード落としです。バイク用ラゲッジにタイヤレバーを入れていない場合（本当は持っておくべきです）、サイドスタンドをビードブレーカー代わりに使う方法があります。 サイドスタンドをタイヤのサイドウォールに当て、バイクをゆっくりタイヤ側に傾けて、サイドスタンドをタイヤに押し込みます。「ポン」という音がして急に抵抗が軽くなれば、ビードが落ちた合図です。 チューブに、パンクや空気漏れの原因になる異物がないか確認します。次に、タイヤも同じように慎重に点検します。異物が見つかったら、プライヤーで取り除きます。手袋の使用をおすすめします。タイヤに穴を開けるほど鋭いものなら、間違いなく皮膚も傷つけるからです。 原因となる異物をすべて取り除いたら、新しいチューブをタイヤの中に入れます。この作業中も、タイヤをリムに戻すときも、タイヤレバーでチューブに穴を開けたり、挟んだり、噛み込んだりしないよう十分に注意してください。 次にチューブに空気を入れます（ポンプ、またはCO2ボンベは持っていますよね？）。ビードを上げるのに十分な空気を入れられる道具がない場合は、入れられるだけ入れて、空気を入れられるスタンドまで慎重に走りましょう。 チューブレスタイヤの場合、パンク修理キットがあれば本当に頼りになります。ビードを落とす必要もありません。パンクの原因を取り除き、修理キットに付属の工具で穴をきれいにし、プラグを差し込み、余分な部分を切り取って、タイヤに空気を入れ直します。 石けん水を使って空気漏れがないか確認します。石けん水がなければ、穴の周りに唾をつけて泡が出ないか見てください。 2. ガス欠にならないようにする 何もない場所でのガス欠は、思っているより頻繁に起こります。過信、不注意、あるいは単なるうっかりで、キャブレターやインジェクターが最後のガソリンをエンジンに送り込むときの、あの嫌な「プスプス」という音を聞くことになります。 幸い、これは簡単に解決できます。予備のガソリン缶（ガソリンを入れたボトルでも構いません）を持っているなら、今こそ給油するときです。 予備のガソリンを持っていない場合は、予備の燃料ホースか専用のサイフォンを携行しておくと安心です。仲間のバイクがキャブレター車なら（オフロードは仲間と走りますよね？）、予備の燃料ホースで燃料コックまで届くかもしれません。 ガソリンを少しボトルに抜き取り、自分のガソリンタンクに注ぎます。もちろん、仲間のタンクを空にしてはいけません。ガソリンスタンドまで行ける分だけ入れましょう。 燃料噴射式（インジェクション）のバイクの場合は、何らかの方法でガソリンを吸い出す必要があります。昔ながらの方法は、ホースからガソリンを口で吸って容器に移すやり方です（容器は必ずガソリンタンクより低い位置に置いてください）。 言うまでもありませんが、この方法の危険は口にガソリンが入ってしまうことです。専用のサイフォン器具なら、一方向弁を通してすべて吸い上げてくれます。サイフォンを数回上下に振るだけで流れ始めます。 3. JB Weldを持っていく――そして使い方を知っておく オフロード走行中にエンジンケースやオイルパンに穴が開くのはよくあることで、転倒しなくても一瞬で起こり得ます。これは深刻なトラブルで、走行はもちろん、場合によってはバイクそのものもあっという間にダメにしかねません。 何よりもまず、JB Weldか、ほかの強力なエポキシ接着剤を持っていきましょう。ケースのひびや割れが小さければ、JB Weldを直接塗り、数時間置いて固めます。 大きな穴の場合は、コイン（または頑丈な素材）とエポキシで穴を「パッチ」して、なんとかしのげるかもしれません。確かに成功する確率は高くありませんが、非常時には非常手段が必要です。 穴から漏れた分を補充できるよう、オイルも忘れずに持っていきましょう。 4. レバーの交換方法を知っておく レバーは壊れても構わない部品であるべきですが、なぜかメーカーは、転倒で折れると走行不能になりかねないレバーを付けています。バイクの4つの主要な操作部のひとつが使えないのは、明らかに大問題です。 まずは予備のレバーを持っていくことです。できればアフターマーケット品がおすすめです。強度が高かったり、いざというときに操作できる部分が残るよう設計されていたりするからです。 それが無理なら、クラッチレバーやブレーキレバーが、レンチなどの長い金属をテープや結束バンドで固定できる長さで残っていることを願いましょう。その後は、「新しい」レバーを使いながら慎重に走る必要があります。...

総面積が約1,000万平方キロメートル（約620万マイル）のカナダは、国土面積で世界第2位の国です。 これほど大きな国ですから、カナダがアドベンチャーライダーの楽園であるのも当然です。考えてみると、カナダで実際に開発されているのはごく一部だけです。残りの土地はアドベンチャーツーリングに開かれています（もちろん常識の範囲内で）。 アドベンチャーツーリングの視点でカナダが素晴らしいのは、まだ誰にも発見されていないルートがおそらく残っていることです。 とはいえ、ここでは目の肥えたライダーでも満足できるルートをいくつか紹介します。実は、このリストに載っているのは3つだけです。 なぜ3つだけなのか？ これから見ていくとおり、どのルートもいくつかの区間に分けられ、それぞれの区間だけでも素晴らしい走りが楽しめるからです。全区間をつなげれば、本当に驚くほどのライドになります。 カナダでアドベンチャーライドに行くならどこがいいか迷っているなら、ぜひ読み進めてください。 トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイル トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイルは、5,000マイルにわたりカナダの10州すべてを横断する、もともと長いトランス・カナダ・アドベンチャー・ハイウェイを、さらに約2倍の長さに延ばしたルートです。 どうやって？ できる限り舗装路を避け、大都市を通らないことでです。ここではあらゆる路面に出会えます。つまり、最高のライドと、ガイドブックには載っていないカナダの姿が待っています。 その上で注意しておきたいのは、人のほとんどいない荒涼とした地域を走る場面もあることです。念のため、給油ポイントを常に意識し、工具キットを手元に用意しておきましょう。ただし、ほとんどの区間では人里からそれほど離れません。 このトレイルは6つの区間に分けられ、東から西へ、おおまかに面積の大きい6つの州を通ります。もちろん区間ごとに走ることも、全区間に挑むこともできます。どちらを選んでも、時間には十分な余裕を持ってください。そこで出会う景色や音は、きっと素晴らしいものになります。 アルティメット・カナダ・ルート カナダの西側を走りたいなら、アルティメット・カナダ・ルートは約1,600マイルの中に最高のライドが詰まっています。 スタートもゴールもバンクーバーです。途中でゴールドラッシュ・トレイルの一部を走り、バンフ、レイクルイーズ、カムループス、ロッキー山脈、アイスフィールド・パークウェイに立ち寄ります。 トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイルと同じく、アルティメット・カナダ・ルートも一度に全区間を走ることができます（その場合は約2週間を見込んでください）。また、100マイルから300マイル近くまでの区間に分けて走ることもできます。 1つの区間だけを選ぶなら、バンフからマウント・ロブソンまでのルートがおすすめです。距離は235マイル。アイスフィールド・パークウェイを走り、カナディアン・ロッキーの最高峰であるマウント・ロブソンへ向かいます。 バンクーバー島 本当に腕に自信があり、冒険を求めるライダーには、バンクーバー島が待っています。バンクーバー島の地図を見ると、主要道路がハイウェイ19号線の1本しかないことに気づくでしょう。 そして、その道路が島の東端にあることにも気づくはずです。人口のほとんどが島の東端に住んでいるので当然ですが、ここで疑問が生まれます。では、西側には何があるのでしょうか？ 答えは、どこまでも続く、ほとんど手つかずのアドベンチャーライドのチャンスです。西側にも町や村はありますが、とても小さく、設備は最低限しかありません。それすら言い過ぎかもしれません。 しかし、こうした小さな村や町には、そこへ続く未舗装路がほぼ無限にあります。正確に言えば、固く締まったダートも緩いダートもあり、さらに砂利道や黒い砂の道もあります。ひと言で言えば、楽園です。 ただし、事前に注意しておきます。バンクーバー島の西側は人がまばらです。何かあったときは、自分でバイクを修理する準備をしておきましょう。 予備の燃料タンクを持っていくのも賢明です。町のガソリンスタンドで燃料が切れていることもあるからです。荒涼として人けのない場所もあります。だからこそ、バンクーバー島は本格派のADVライダーにとって楽園なのです。 上の3つの目的地しか見えないなら、まだその3つを十分に走り込んでいない証拠です。カナダにはアドベンチャーツーリングのライダーにとって素晴らしいルートがあふれています。この3つの目的地の中で、きっと本当に息をのむような場所が見つかるはずです。 カナダの両側の海岸線をカバーするこれらのトレイルは、あなたの冒険心を満たし、また走りに戻りたくさせるはずです。 一方で、バンクーバー島が示すように、この国にはまだ冒険好きなライダーによる探検を待っている場所が残っています。北があなたを呼んでいます。ただし、気の弱い人には向きません。どこへ行くにしても、カナダならではの美しさを存分に楽しんでください。 出典： トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイル アルティメット・カナダ・ルート バンクーバー島

アメリカのアドベンチャーツーリングは、国内のライダーにも海外のライダーにも年々人気が高まっています。この成長を後押ししてきた非営利の推進団体があります。それがBackcountry Discovery Routes（バックカントリー・ディスカバリー・ルート）です。 2010年に設立され、Touratech-USA、BMW Motorrad、Butler Mapsの支援を受けるBackcountry Discovery Routes（BDR）の使命は、デュアルスポーツやアドベンチャーバイクでの旅のために、アメリカ各地に幹線道路を外れたルートをつくることです。 この団体はアメリカ各地のGPSトラックとルートを無料で公開しています。2010年以降、世界的なパンデミックの影響を受けた2021年を除き、毎年1本のルートを発表してきました。 最新のルートはWyoming BDRです。アメリカで最も人口が少なく、土地の48%を公有地が占めるワイオミング州を走る、全長897マイル（1,443キロメートル）のADVライディングルートです。これにより、WYBDRはこれまでの11本のBDRの中で最も人里離れたアドベンチャーになりました。 「ライダーはWYBDRの多彩な景色をきっと気に入るでしょう」と、ワイオミングのルート設計者でBDRの共同創設者であるBryce Stevens氏は語ります。「このルートでは、森に覆われた山脈、高地の砂漠の平原、田舎の谷、そしてさまざまなバックカントリーの風景など、この州の個性を存分に味わえます。標高はたびたび変わり、景色も変わります。私にとって特別だったのは難しいセクションです。経験豊富なライダーでも腕が試されると思います。」 このBDRはワイオミング州を南から北へ縦断します。バッグスを出発し、ワイオミング州とモンタナ州の州境がゴールです。アドベンチャーライダーは、シエラマドレ、メディシン・ロウ、ウェスト・リバーの各山脈を通る有名なダートルートを走り、その後ビッグホーン山脈を抜けてモンタナ州境に到着します。 BDRはこのルートについてこう説明しています。「ほぼすべてのセクションに中程度のテクニカルな走行が含まれます。人里離れたダブルトラックが、広大な高地の砂漠、短草の草原、高山気候の地域を抜けていきます。 標高11,000フィートの2つの山の頂上からは雄大な眺めが広がります。2つの大きな断崖を越え、ほとんど人が訪れない多くの地域や歴史ある鉱山町を通ります。これは最も人里離れたBDRです。しっかり計画と準備をして、本物のバックカントリーアドベンチャーを楽しんでください。」 もっと知りたい方は、Ride BDRのウェブサイトをご覧ください。無料のGPSトラック、デジタルマップ、プロによる写真、旅に役立つ情報が手に入ります。 BDRでは、Sterling Noren監督、BDR Documentary Films制作によるルートのドキュメンタリー映画と、印刷された防水マップがセットになったパッケージも販売しています。 アメリカでも有数の美しい景色の中を旅してモトキャンプをしたい人にとって、BDRを使えば計画の手間がいりません。BDRはライダー教育や安全キャンペーン、バックカントリーを旅するライダーの責任ある旅の推進にも取り組んでいます。その目標は、いずれすべてのルートをつなぎ、ライダーがほぼダートだけでアメリカを横断できるようにすることです。 現在、Backcountry Discovery Routesはほかに10の州・地域でも公開されています。 ワシントン コロラド アイダホ ネバダ ユタ アリゾナ ニューメキシコ 中部大西洋岸 カリフォルニア南部（北部は開発中） 北東部 多くのボランティアの協力のもと、さまざまなルートが開発中です。次のルートの最新情報は、Backcountry Discovery Routesでご確認ください。