Triumph Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer: Esposto

Triumph ha svelato le versioni aggiornate dei suoi modelli Tiger 1200 alla fine del 2021. Abbiamo analizzato le foto nella nostra panoramica sulla Tiger 1200 per avere qualche idea su cosa Triumph potrebbe portare in tavola.

Ma ora che l'intera gamma Tiger 1200 è in circolazione, siamo in grado di dare un'occhiata approfondita all'intera gamma.

Diciamo gamma perché la famiglia Tiger 1200 è proprio questo: una famiglia. È stata suddivisa in questo modo per soddisfare una varietà di motociclisti.

Per esempio, da un lato ci sono i modelli GT, con ruote fuse da 19 pollici davanti e 18 pollici dietro.

Questi modelli sono destinati ai motociclisti amanti della strada e alla ricerca di una moto da turismo. Non parleremo più di questi modelli perché il nostro obiettivo è lo sterrato.

Per questo, Triumph ci propone non una, ma due Tiger 1200: la Rally Pro e la Rally Explorer.

Perché queste Tiger 1200 Adventure sono importanti

Siamo onesti: le precedenti Tiger 1200 sono state un grande passo avanti per Triumph, ma non erano ancora all'altezza di BMW e KTM.

Il fatto che Triumph abbia deciso di abbandonare ciò che aveva prima e di proporre due modelli incentrati sullo sterrato ci dice quanto sia seria la volontà del marchio di sfidare le potenti BMW GS e KTM Adventure.

Sono molte le caratteristiche che differenziano il Rally dai modelli GT da strada, ma la più importante è la ruota anteriore da 21 pollici e quella posteriore da 18 pollici. Questo apre un mondo di opzioni di pneumatici per soddisfare le vostre esigenze fuoristrada. Entrambi i modelli sono inoltre dotati di raggi a filo, che è ciò che ogni motociclista da sterrato desidera.

Qual è la differenza tra il Rally Pro e il Rally Explorer?

La differenza maggiore tra la Rally Pro e la Rally Explorer è la dimensione del serbatoio. Il Rally Pro ha un serbatoio da 20 litri, mentre il Rally Explorer ha un serbatoio gargantuesco da 30 litri (come si addice al nome "Explorer", supponiamo).

Essendo il modello più costoso, l'Explorer ha in più rispetto al Rally Pro il radar per il rilevamento degli angoli ciechi, le barre di protezione più robuste (soprattutto intorno al serbatoio più grande), i sedili riscaldati e le barre più alte.

Motore

Il motore dei modelli Rally (e dei modelli GT, se è per questo) è il tre cilindri in linea da 1160 cc completamente rinnovato da Triumph. Dall'esterno potrebbe sembrare simile al motore precedente, ma in realtà è molto diverso.

La differenza più evidente e più importante è l'aumento della cilindrata. Triumph dichiara che ora eroga 147 cavalli e 129 Nm di coppia.

Un ordine di accensione riconfigurato separa gli impulsi di potenza tra gli ultimi due cilindri che sparano. Questo non solo produce una nota di scarico davvero interessante, ma rende anche la potenza più facile da gestire, soprattutto alle basse velocità, dove la gestione della potenza e della trazione sullo sterrato può essere importante.

L'autoblipper su e giù di Triumph, già presente su altri modelli come la Speed Triple, rende il passaggio tra le marce il più fluido possibile. Il tutto senza usare la frizione. A proposito di frizione, la nuova pompa Magura è più facile da usare, pur garantendo un innesto fluido.

Il nuovo sistema di trasmissione ad albero e il forcellone bilaterale, che sostituisce il precedente monobraccio, trasferiscono la potenza dal cambio alla ruota posteriore. Il nuovo sistema di trasmissione ad albero tri-link e il sistema di smussatura consentono di ridurre di oltre tre chili il peso della moto rispetto al passato.

Telaio

Il nuovo telaio Triumph ripropone l'intera moto, spostando il motore in avanti per allungare il forcellone e ottenere una migliore stabilità. Anche il pilota è spostato in avanti e i serbatoi del carburante per entrambi i modelli Rally sono montati in basso. Questa combinazione dà al pilota la sensazione di controllo, soprattutto sullo sterrato.

Il serbatoio più grande della Rally Explorer aggiungerà peso alla moto, ma Triumph lo ha progettato per deviare il vento dalle gambe del pilota.

Le sospensioni sono affidate alla forcella e all'ammortizzatore semi-attivi di Showa. Con la capacità di regolare la compressione, l'estensione e il precarico ogni 20 millisecondi, possono rispondere ai cambiamenti del terreno molto più velocemente di quanto possa fare un essere umano.

Entrambi i modelli Rally hanno un'escursione delle sospensioni più lunga (22 cm) rispetto ai modelli GT e alle precedenti Tiger 1200, ma entrambi dispongono di sei modalità di guida, tra cui "Off-Road Pro" che disattiva l'ABS e il controllo di trazione, in modo da avere il pieno controllo.

Triumph ha fatto in modo che si possa regolare lo smorzamento al volo su diversi livelli, oppure si può utilizzare una delle preimpostazioni già programmate nelle sei modalità di guida.

Per rendere possibile la maggiore escursione delle sospensioni, il radiatore deve essere spostato, altrimenti lo pneumatico anteriore lo schiaccerà alla massima compressione.

La soluzione di Triumph è stata quella di dividere i radiatori e montarli lateralmente alla moto. In questo modo, ovviamente, lo pneumatico anteriore non ha alcuna possibilità di colpire il radiatore, ma (potenzialmente) può aumentare il peso rispetto a un radiatore singolo.

Freni

Le pinze monoblocco Stylema, montate radialmente e accoppiate a dischi da 320 mm, fermano le Rally. Naturalmente, i tubi sono in acciaio e la pompa radiale Magura.

Come sempre più spesso accade nella categoria, le Rally hanno due livelli di ABS off-road: completamente disattivato (chiamato Pro nella schermata del menu Triumph), o ABS Off-Road che disattiva solo il posteriore e permette all'anteriore di bloccarsi un po' prima di intervenire.

Tecnologia

Come abbiamo già sottolineato in precedenza, le Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer sono dotate di sospensioni semiattive, sei modalità di guida che consentono anche di personalizzare l'ABS e il controllo di trazione. Il tutto è regolabile tramite un display TFT da 7 pollici e pulsanti su ogni barra, abbastanza facili da navigare.

Non c'è bisogno di studiare a fondo la nuova Tiger 1200 Rally e quella vecchia per capire che Triumph fa davvero sul serio con la Rally Pro e la Rally Explorer.

Si tratta di moto fuoristrada serie, con motori, sospensioni, telai e tecnologie che le rendono alla portata di BMW e KTM.

Ovviamente, senza aver guidato tutte le sfide, non possiamo sapere se Triumph ha dato alla BMW GS e alla KTM Adventure motivo di preoccuparsi, ma sulla carta le Triumph sembrano comunque interessanti.