Suzuki presenta l'aggiornamento della V-Strom 1050DE: pronta per il fuoristrada

La V-Strom 1050 di Suzuki è stata uno dei tanti capisaldi della famiglia di motociclette Suzuki. Pur non essendo una moto d'avventura che definisce una categoria come la BMW R 1250 GS o la KTM 1290 Super Adventure, molti ne apprezzano la versatilità, l'affidabilità e la convenienza.

Per il 2023, Suzuki ha apportato diversi aggiornamenti alla gamma V-Strom 1050, tra cui due nuovi modelli: la V-Strom 1050DE e la V-Strom 1050DE Adventure. Questi modelli sostituiscono le apprezzate V-Strom 1050XT e 1050XT Adventure.

Prima gli aggiornamenti della Suzuki V-Strom 1050 del 2023

Prima di entrare nel merito dei modelli DE, evidenziamo le modifiche apportate all'intera gamma V-Strom 1050. La grande novità è che tutti i modelli ricevono ora un'unità di misura inerziale (IMU) a sei assi, che in precedenza era disponibile solo sui modelli XT, ora in uscita.

L'IMU è abbinato all'Intelligent Ride System di Suzuki, la suite elettronica di assistenza al pilota che comprende modalità di guida, ABS in curva, controllo di trazione, cruise control e un avanzato controllo di mantenimento in salita che può regolare la pressione dei freni in base alle partenze in salita, alle pendenze e/o al carico della moto.

Un'elettronica aggiornata come questa richiede un sistema ride-by-wire aggiornato, una nuova unità di controllo dell'ABS, un nuovo cablaggio CAN e un nuovo e più potente modulo di controllo motore (ECM) a 32 bit.

Inoltre, le V-Strom ricevono un quickshifter sia per le marce alte che per quelle basse, il che significa che la frizione viene utilizzata solo quando ci si ferma. C'è un nuovo display TFT da 5 pollici, parabrezza regolabile, alimentatore da 12 volt, nuovi specchietti e nuovi indicatori di direzione e luci posteriori a LED.

Dal punto di vista meccanico, il motore bicilindrico a V 1050 è rimasto sostanzialmente invariato, tranne che per le valvole di scarico riempite di sodio che aiutano a tenere sotto controllo le temperature. La prima e la sesta marcia sono state riviste all'interno della trasmissione per rendere più fluido il cambio.

La catena con O-ring più resistente è di serie, così come il paramotore per proteggere la parte inferiore del motore da eventuali danni, soprattutto in fuoristrada.

La V-Strom 1050DE

Passando ai modelli DE e DE Adventure, la prima modifica riguarda le ruote e gli pneumatici. Le versioni DE utilizzano ruote a razze metalliche (invece di quelle fuse delle V-Strom standard), con misure di 21 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore. Dunlop fornisce i pneumatici Trailmax Mixtour.

Ci sono anche differenze fisiche per la DE. Un nuovo forcellone rispetto al modello standard aggiunge il 10% in più di rigidità torsionale per un migliore controllo in fuoristrada e contribuisce almeno in parte all'interasse più lungo della DE, pari a 62,8 pollici (61,2 pollici per il modello standard). Altre modifiche alla geometria includono un diverso numero di rake e di trail (27,3 gradi contro 25,4 gradi e 4,96 pollici di trail contro 4,33 pollici).

Poiché la DE è focalizzata sull'avventura più di quanto lo sia mai stata la V-Strom, anche le impostazioni delle sospensioni sono state modificate. La forcella da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore hanno ora molle, valvole e persino pistoni diversi per adattarsi meglio alle condizioni fuoristrada.

Queste modifiche comportano una maggiore altezza da terra rispetto alla V-Strom 1050 standard (7,5 pollici contro 6,5) e una maggiore escursione delle sospensioni (6,7 pollici di escursione anteriore (contro 6,3) e 6,6 pollici di escursione posteriore (contro 6,3). C'è anche un manubrio diverso, più largo di 1,6 pollici.

Alla suite di aiuti al pilota è stata aggiunta una nuova modalità di guida Gravel, che presumibilmente consente un maggiore spin-up del pneumatico posteriore se lo si desidera. È inoltre possibile disattivare completamente l'ABS posteriore nel caso in cui si desideri un controllo totale.

Altre modifiche includono un parafango anteriore in tre pezzi, un parabrezza più corto, cavalletti laterali e centrali rivisti e un'altezza della sella fissa di 34,6 pollici con la sella stessa ridisegnata per essere più comoda e fornire una maggiore presa laterale quando si è in piedi.

La versione DE Adventure è dotata di borse da 37 litri realizzate in alluminio da 1,5 mm per una maggiore resistenza, con finitura anodizzata argento. Sono dotate di chiave per la bicicletta e si dice che siano completamente impermeabili, per dare riparo alla vostra attrezzatura in caso di maltempo.

Se la storia ci guida, la V-Strom 1050 DE e la DE Adventure otterranno un seguito di culto tra i fan sfegatati della V-Strom, ma saranno probabilmente una piccola nota stonata per la scena ADV in generale. Ciononostante, è lodevole che Suzuki dedichi maggiori risorse per mantenere la piattaforma, ormai obsoleta, rilevante e capace in questo mercato ADV in espansione e competitivo.

Sembra avere gli aggiornamenti necessari che gli acquirenti di oggi cercano, anche se ci chiediamo se saranno sufficienti.

Ma, come sempre, il suo prezzo accessibile - che, ironia della sorte, non è stato ancora annunciato al momento della pubblicazione di questo articolo - probabilmente la manterrà rilevante almeno nella mente di alcuni motociclisti che non hanno bisogno di tutte le caratteristiche e gli optional che i marchi europei più costosi hanno da offrire.