MV Agusta si lancia nell'ADV: presentate le moto Adventure 550 e 930

Ricordate la Cagiva Elefant?

Negli anni '90 era una moto d'avventura molto prima che il termine " moto d'avventura" esistesse. Sfrecciando sulla sabbia del deserto, tracciando sentieri sconosciuti, la Cagiva Elefant era così brava nel suo compito che vinse persino alcuni rally Dakar.

Sulla carrozzeria dell'Elefant campeggiava la scritta "Lucky Explorer" con un logo straordinariamente simile a quello dell'azienda di tabacco Lucky Strike (non è una coincidenza).

Oggi la Cagiva è stata assorbita dall'attuale MV Agusta. Da qualche parte, però, la stessa azienda era anche proprietaria della Ducati, che ha fornito il motore della Elefant (e quindi della Lucky Explorer).

In occasione di EICMA 2021, MV Agusta ha annunciato il Lucky Explorer Project, che rappresenta il ritorno di MV nel mercato delle moto d'avventura. Con un piccolo colpo di scena, la MV tornerà non con uno, ma con due modelli: il Lucky Explorer Project 9.5 e il Lucky Explorer Project 5.5.

Se il nome non l'avesse già detto, l'influenza per entrambe le moto proviene dalla Lucky Explorer Cagiva Elefant. Ma questa volta lo sviluppo del motore non verrà da quelli che ora sono i rivali italiani di MV.

Ecco cosa sappiamo di entrambi i progetti Lucky Explorer.

Progetto Lucky Explorer 9.5

Questo è il pezzo forte della gamma. Il gioiello della corona. La Lucky Explorer Project 9.5 è una moto completamente nuova di MV Agusta.

E sì, questo include anche il motore. Si tratta di un nuovo tre cilindri da 931 cc, che si discosta abbastanza dall'attuale motore da 800 cc di MV da poterlo definire un motore nuovo.

Sì, è probabile che alcuni componenti siano condivisi, ma la testa del cilindro, le valvole di aspirazione e di scarico (che tra l'altro sono in acciaio), la guarnizione di base e i pistoni in alluminio forgiato sono pezzi nuovi.

Il che, in un certo senso, avrebbe senso considerando la cilindrata significativamente maggiore. MV dichiara che produrrà 123 cavalli di potenza e 75,2 lb-ft di coppia, sufficienti a farvi sfrecciare tra le dune o ovunque il deserto vi porti.

Gli appassionati di MV conosceranno la collaborazione dell'azienda con Rekluse con moto come la Brutale o la Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), che essenzialmente inserisce una frizione automatica Rekluse nelle moto per garantire che non vadano mai più in stallo.

MV dichiara che la collaborazione si estende anche al Lucky Explorer Project 9.5. Ma gli amanti del cambio tradizionale non devono preoccuparsi: sarà disponibile anche una frizione normale.

Un telaio a travi imbriglia il motore tra i due longheroni del telaio e un sottotelaio a traliccio imbullonato tiene sotto controllo la sua idoneità all'off-road - perché imbullonare un sottotelaio storto e imbullonarne uno nuovo (o raddrizzarlo con un ramo d'albero e un po' di leva) è il modo in cui le moto da avventura dovrebbero essere.

Le sospensioni elettroniche sono molto popolari di questi tempi e le troverete anche qui, questa volta fornite da Sachs. La forcella misura 50 mm con 8,66 pollici di escursione, mentre l'ammortizzatore offre 8,27 pollici. MV dichiara che questo garantisce un'altezza da terra di almeno 9 pollici.

Più a sud, la potenza di arresto è affidata a due pinze Stylema di Brembo, a dischi da 320 mm davanti, a un disco da 265 mm dietro e all'ABS Cornering con attenuazione del sollevamento della ruota posteriore per gentile concessione di Continental.

Siamo certi che la moto sarà dotata anche di altri ausili elettronici per il pilota, ma i dettagli non sono ancora stati definiti. Dopotutto, si tratta ancora di un "progetto".

Progetto Lucky Explorer 5.5

La piccola Explorer, la 5.5, è ovviamente una versione più piccola della 9.5. Questo modello vanta un motore a due cilindri a doppia camma in testa da 554 cc.

A differenza del 9.5, che è stato progettato in casa, il motore 5.5 è stato sviluppato in collaborazione con QJ, il partner cinese di MV.

Ma non lasciatevi distrarre: MV si aggiunge a una lunga lista di produttori che uniscono le forze con aziende cinesi che, negli ultimi tempi, hanno realizzato prodotti molto belli.

Nel caso del 5.5, MV dice di aspettarsi 46,9 cavalli di potenza e 37,6 lb-ft di coppia. Il motore più piccolo indica anche che la 5.5 sarà la più mansueta dei due modelli. Le ruote anteriori sono da 19 pollici e quelle posteriori da 17 pollici, mentre quelle della 9.5 sono da 21/18 pollici.

Per quanto riguarda le sospensioni, una forcella rovesciata KYB da 43 mm offre la regolazione dell'estensione e del precarico della molla con un'escursione di 5,31 pollici. Al posteriore, un ammortizzatore KYB offre anch'esso la regolazione dell'estensione e del precarico della molla.

Anche i componenti dei freni sono leggermente meno sofisticati, ma non di molto. Brembo fornisce ancora le pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini, che lavorano con dischi da 320 mm all'anteriore, mentre un singolo disco da 260 mm è abbinato a una pinza a 2 pistoncini.

Bosch fornisce il cervello dell'ABS per entrambe le estremità, ma non è dotato di funzione di cornering.

Per il resto, per quanto ne sappiamo, i due modelli condividono componenti relativamente simili. Con le diverse dimensioni delle ruote, la 5.5 dovrebbe indossare una gomma meno aggressiva, ma dovrebbe comunque essere in grado di affrontare le avventure più strane. Anche l'elettronica e gli aiuti al pilota sono ancora da definire.

Se c'erano dubbi sul fatto che questo fosse un momento ideale per essere un motociclista d'avventura, ora potete mettere a tacere questi timori.

Questo mercato sta crescendo a ritmi vertiginosi e l'arrivo di MV Agusta - tra tutti i marchi - in questo spazio è un po' uno shock, ma ben accetto.

Arrivare sul mercato con non uno, ma ben due modelli rappresenta una proposta interessante tra cui scegliere per i potenziali motociclisti. E anche se non possiamo dimenticare che tecnicamente si tratta ancora di prototipi (da qui il "Project" nel nome), sembrano molto vicini a essere pronti per la prima serata.