Ecco la Ducati Multistrada V4 Rally: Il sogno di un pilota di distanza?
La Multistrada V4 Rally di Ducati è quanto di più vicino ci possa essere a una mega moto da turismo avventuroso senza spese. È grande in tutti i sensi e per una buona ragione: deve esserlo se si vuole andare ovunque la mente possa sognare.
In particolare, Ducati ha preso la già capace Multistrada V4 e si è concentrata su come farla andare più lontano, soprattutto in fuoristrada, e con maggiore comfort e praticità sulle lunghe distanze. Entriamo nel merito delle modifiche.
Suspension
Le sospensioni devono essere al primo posto quando si parla di escursioni su sterrato e con la Multistrada Rally, Ducati ha dato alle sospensioni semiattive Skyhook Evo un'escursione ancora maggiore.
L'escursione anteriore e posteriore è ora di 7,9 pollici, con un sollevamento rispettivamente di 1,2 e 0,8 pollici. Questo spiega l'altezza da terra di 9,1 pollici. Le sospensioni semiattive sono ora più precise grazie a sensori rivisti in grado di tracciare meglio la posizione della ruota anteriore.
Questo design aumenta la precisione della funzione di livellamento automatico che mantiene costanti le caratteristiche di guida in caso di aggiunta o sottrazione di peso dalla bicicletta (tramite passeggero, bagagli o entrambi).
Una maggiore altezza da terra significa anche che la Rally ha un'altezza della sella più elevata: 34,9/35 pollici rispetto ai 33,1/33,9 pollici della versione standard. Per facilitare la salita del pilota, Ducati ha adottato un accorgimento simile a quello della Harley-Davidson Pan America (già utilizzato sulla Multistrada V4S).
Chiamata funzione Minimum Preload (precarico minimo), il pilota può abbassare la bicicletta a una fermata o a bassa velocità riducendo al minimo il precarico dell'ammortizzatore. Una volta che il pilota è salito, la funzione Easy Lift indica alla sospensione semiattiva di aprire le valvole per alcuni minuti per ammorbidire completamente la sospensione. In questo modo è più facile per il pilota far "rimbalzare" la moto dal cavalletto laterale e portarla in posizione verticale.
È inclusa anche una bash plate rinforzata per mantenere il motore al sicuro, dato che la moto può affrontare terreni ancora più impervi. E poiché si vuole andare dappertutto, il set di ruote a raggi da 19/17 pollici consente di montare buoni pneumatici.
Comfort turistico
La chiave per andare lontano è avere abbastanza carburante. Se il serbatoio da 5,8 galloni della Multistrada standard è già di per sé piuttosto capiente, il nuovo serbatoio da 7,9 galloni della Rally lo rende più grande. Una volta che il serbatoio è grande, bisogna anche trovare il modo di mettere il pilota a proprio agio per le lunghe distanze.
La soluzione adottata da Ducati si concretizza in molte sottili modifiche all'interno della moto, sia per il pilota che per il suo passeggero.
Riducendo la quantità di vento che colpisce il pilota, lo si mantiene fresco più a lungo. Per questo il parabrezza è più alto di 1,6 pollici e più largo di 0,8 pollici. Ulteriori deflettori adiacenti al parabrezza dirigono ulteriormente l'aria intorno al pilota e al passeggero.
Come si può vedere, Ducati non si è dimenticata di chi siede dietro. Ulteriori dettagli di comfort per il passeggero includono un codone più lungo per garantire una seduta più lunga sia per il pilota che per il passeggero. Il punto di fissaggio del bauletto è stato spostato più indietro per offrire più spazio alle gambe e le pedane del passeggero sono dotate di inserti in gomma per ridurre le vibrazioni trasmesse.
Per offrire al pilota un maggiore controllo, soprattutto in fuoristrada, le pedane in acciaio sono più larghe, hanno un profilo più aggressivo e sono dotate di regolazione senza attrezzi. Il cavalletto centrale facilita la manutenzione e il carico delle borse.
Tecnologia
Come tipico di Ducati, la Multistrada V4 Rally è ricca di tecnologia. L'IMU Bosch a sei assi è il cuore di molte funzioni tecnologiche, tra cui l'ultimo ABS Cornering Bosch 10.3ME, che tiene conto dell'angolo di inclinazione e di piega della moto per determinare la quantità di pressione dei freni da applicare.
Allo stesso modo, l'IMU è fondamentale per dosare la potenza erogata con il Ducati Traction Control e il Wheelie Control. L'IMU aiuta anche con le luci di curva, consentendo ai fari di illuminare la curva.
Un'altra nuova tecnologia è il sistema radar a onde millimetriche. Sulla V4 Rally, il sistema è utilizzato su entrambe le estremità della moto; l'unità anteriore è impiegata dal cruise control attivo, mentre quella posteriore alimenta il sistema di monitoraggio dell'angolo cieco.
Naturalmente, una Ducati moderna non è nulla senza modalità di guida, e la Rally ne ha quattro: Sport, Touring, Urban ed Enduro.
Se avete familiarità con le modalità di guida di altre moto, queste dovrebbero esservi familiari: Sport offre la massima potenza e una taratura rigida delle sospensioni, Touring mantiene la massima potenza ma la eroga in modo più progressivo, mentre Urban riduce la potenza a 115 CV, offre una risposta blanda e una guida più morbida.
La Enduro, tuttavia, è un po' diversa. La potenza è ancora ridotta a 115 CV, ma la risposta dell'acceleratore è più precisa rispetto alla Urban. Le impostazioni delle sospensioni sono studiate per la guida fuoristrada, mentre il controllo della trazione e dell'impennata sono impostati sulle posizioni più basse. In pratica, il pneumatico posteriore è libero e totalmente sotto il vostro controllo.
Infine, il V4 Rally utilizza un nuovo sistema di disattivazione del cilindro posteriore per aiutare il pilota a raggiungere il calore e a risparmiare carburante. La disattivazione del cilindro posteriore non è una novità per Ducati, ma in precedenza veniva utilizzata solo in fase di arresto. Con il V4 Rally, i cilindri posteriori si disattivano ancora quando ci si ferma, ma anche alle basse velocità (tranne che in prima marcia). Se si vuole accelerare e sfruttare la potenza del motore V4 da 1.158 cc, i cilindri tornano a funzionare.
Per un'azienda nota per le sue moto sportive, Ducati ha costruito una macchina da avventura molto mirata che, almeno sulla carta, sembra in grado di affrontare qualsiasi avventura.
Il tempo ci dirà se potrà essere citata alla stregua di BMW o KTM nella guerra delle mega ADV (e non dimentichiamo che Ducati è ora coinvolta nella guerra dei pesi medi con la sua DesertX).
Finora sappiamo che la Ducati Multistrada V4 Rally arriverà nei concessionari nordamericani a partire da maggio 2023 e sarà disponibile nei colori Rosso Ducati e Alluminio spazzolato e nero opaco. Il prezzo parte da 31.495 dollari.