Storia di tutti i modelli BMW GS a partire dalla R80 G/S del 1980

Pensate al turismo ADV. Lunghi tratti di strade sterrate sconosciute nel backcountry, tortuosi canyon asfaltati, interminabili chilometri di autostrada, oltre a qualche insidioso percorso a doppia carreggiata inserito solo per divertimento. Aggiungete le condizioni meteorologiche insidiose e la maggior parte dei percorsi che includono luoghi remoti con poche soste per il rifornimento di carburante.

Qual è la prima moto che vi viene in mente per vincere le sfide? È quasi impossibile immaginare il segmento ADV touring senza la piattaforma BMW GS. 

La BMW GS ha definito la categoria fin dal lontano 1980, quando la R80 G/S originale arrivò sul mercato, evolvendosi continuamente attraverso diverse iterazioni di modelli in una moto più capace nel corso degli anni, ora rappresentata dalla tecnologicamente avanzata R 1250 GS.

Detto questo, ogni iterazione della GS merita rispetto. Nella sezione che segue, ci addentriamo nei punti salienti di ciascun modello... fino al 1980!

BMW R80 G/S

La R80 G/S è la moto ADV che ha dato il via alla corsa di BMW nel segmento, spesso definita la prima "moto d'avventura".

Introdotta originariamente nel 1980, la R80 montava un motore BMW tipo 247 da 797,5 cc, un motore boxer bicilindrico piatto raffreddato ad aria, noto anche come "airhead".

Il motore era montato sullo stesso telaio di base della R65, ma era dotato di un forcellone monobraccio e di un albero di trasmissione con smorzamento delle sospensioni fornito da un singolo ammortizzatore, noto anche come sistema Monolever. All'anteriore, la G/S era dotata di forcelle telescopiche e di un singolo freno a disco da 260 mm.

La produzione della R80 G/S durò dal 1980 al 1987, compresa l'edizione R80 G/S Paris Dakar, caratterizzata da un serbatoio più grande da 31,8 litri (8,4 galloni). In poche parole, gettò le basi per i successori a venire. 

• Motore boxer bicilindrico piatto da 5 cc raffreddato ad aria, noto come "airhead".
• Sospensione monoleva
• Anni di produzione: 1980-1987

BMW R80 GS E R100 GS

Nel 1987, l'azienda tedesca ha abbandonato la designazione "G/S", che si traduce approssimativamente in "off-road/on-road", per una più semplice "GS".

BMW ha aggiornato il modello con un nuovo sistema di sospensioni Paralever dopo le critiche rivolte al precedente Monolever, che in accelerazione sollevava il retrotreno causando una scarsa maneggevolezza. Il Paralever aggiunse una barra di torsione all'involucro esterno per combattere il problema e rafforzare il collegamento tra forcellone e trasmissione finale. Anche la carrozzeria fu rivista. 

Alla gamma si aggiunse anche una R100 GS di cilindrata maggiore, con un propulsore da 980 cc.

La produzione dei modelli standard R80 GS e R100 GS fu interrotta nel 1995, ma i modelli in edizione speciale "Paris Dakar", "Basic" e "Kalahari" furono offerti fino alla fine del 1997. La cessazione della produzione delle R80 e R100 pose fine all'era delle "airhead". 

• Designazione GS più semplice
• Viene offerto un modello R100 GS di cilindrata superiore, da 980 cc
• Sistema Paralever aggiornato
• Produzione 1987-1994

 BMW R 1100 GS E R 850 GS

BMW introdusse sul mercato la R 1100 GS nel 1994, segnando la fine della linea "airhead" e l'inizio della famiglia "oilhead". Il nuovo modello introdusse nella gamma GS il raffreddamento parziale dell'olio e una piattaforma a quattro valvole per cilindro sotto forma di un motore boxer bicilindrico piatto da 1.085 cc. Anche l'iniezione Motronic fu incorporata nella R 1100, abbandonando i vecchi carburatori alla ricerca di un'alimentazione più efficiente.

La R 1100 GS utilizzava lo stesso sistema di sospensione posteriore e forcellone paralever dei modelli precedenti, ma è stata aggiornata con un regolatore di precarico remoto per l'ammortizzatore posteriore. È stato utilizzato anche un nuovo sistema di sospensione anteriore "Telelever".

• Motore bicilindrico boxer piatto da 1.085 cc raffreddato a olio e a quattro valvole
• Incorporazione dell'iniezione di carburante
• Sospensione anteriore Telelever
• Regolatore di precarico remoto per l'ammortizzatore posteriore
• Anni di produzione: 1994-1999

BMW introdusse una R 850 GS di cilindrata inferiore, 848 cc, prodotta dal 1996 al 2001.

BMW R 1150 GS

Nel 1999, BMW sostituì la R 1100 GS con la R 1150 GS. Il nuovo modello era dotato di un motore da 1.130 cc a cilindrata contrapposta e di una trasmissione ad albero, soprattutto con un cambio a sei marce al posto del precedente a cinque.

Dal 2001 al 2005 è stata offerta anche la R 1150 GS Adventure, con l'obiettivo di offrire ulteriori capacità fuoristradistiche alla linea GS.

La Adventure era dotata di un serbatoio da 29,9 litri (7,9 galloni), di un parabrezza più grande, di una sella monopezzo e di un'escursione supplementare di 20 mm (0,8 pollici) delle sospensioni anteriori e posteriori. La GS A era inoltre dotata di un rapporto di prima marcia più basso per affrontare i tratti di percorso a bassa velocità.

• Motore da 1.130 cc a cilindrata contrapposta con cambio a sei marce
• Modello R 1150 GS Adventure orientato al fuoristrada
• Anni di produzione: 1999-2005

BMW R 1200 GS

La R 1200 GS e la R 1200 GS Adventure sono state lanciate nel 2004, offrendo un miglioramento significativo rispetto alla precedente R 1150. La grande novità? La piattaforma aggiornata ha ridotto di 66 chili il peso rispetto alla 1150, producendo al contempo il 19% in più di potenza (105 cavalli dichiarati).

Nel 2008, BMW ha annunciato un ulteriore aumento di potenza, per un totale dichiarato di 105 cavalli, ma anche l'introduzione di importanti aiuti elettronici per il pilota, come la regolazione elettronica delle sospensioni (ESA) e il controllo di trazione Automatic Stability Control (ASC).

Infine, nel 2013, BMW Motorrad presentò per la prima volta sulla piattaforma GS un motore bicilindrico opposto raffreddato ad acqua. Tra gli altri aggiornamenti apportati alla R 1200 GS vi sono il cambio rapido, l'illuminazione a LED, l'accensione senza chiave, l'ABS in curva e altro ancora. 

• Motore bicilindrico orizzontalmente opposto da 1.170 cc
• L'anno di produzione 2013 ha segnato l'introduzione del raffreddamento ad acqua.
• Introduzione di una suite completa di ausili elettronici per il pilota
• Anni di produzione: 2004-2012, 2013-2019 (raffreddato a liquido)

BMW R 1250 GS

BMW Motorrad ha presentato le R 1250 GS e GSA per l'anno modello 2019, che vantano aggiornamenti chiave come l'aumento della cilindrata, la tecnologia BMW ShiftCam e altro ancora.

La cilindrata del motore è stata aumentata grazie a una nuova configurazione di alesaggio e corsa - da 101,0 X 73,0 mm a 102,5 X 76,0 mm - ottenendo alla fine 1.254 cc degni di una potenza dichiarata di 136 cavalli a 7.750 giri/min e un aumento del 14% della coppia. Impressionante, certo.

La novità più importante, tuttavia, è l'utilizzo della tecnologia ShiftCam per sfruttare la cilindrata aggiuntiva. Il sistema di fasatura variabile delle valvole aiuta a ottenere una banda di potenza ampia e superbamente trattabile grazie all'uso di due lobi della camma di aspirazione che vengono utilizzati al variare del carico del motore.

Anche la R 1250 GS è ricca di tecnologia di ultima generazione. Il cruscotto TFT da 6,5 pollici e il volante Multi-Controller consentono di accedere alla suite elettronica, mentre la moto può interagire con lo smartphone tramite l'applicazione BMW Connected. È inoltre dotata di varie modalità di guida, controllo della trazione, Hill Start Control, ABS in curva, cambio rapido, sospensioni semiattive e altro ancora. Questa è la GS più avanzata fino ad oggi. 

• Motore bicilindrico orizzontalmente opposto da 1.254 cc
• Inclusione della tecnologia BMW ShiftCam
• Anni di produzione: dal 2019 in poi 

BMW F 650 GS

La BMW F 650 GS è stata prodotta dal 2000 al 2007, offrendo al mercato una piattaforma di cilindrata inferiore e più orientata al fuoristrada. La F 650 era alimentata da un motore monocilindrico raffreddato a liquido da 652 cc. 

In seguito alle vittorie di Richard Sainct, è stato offerto un modello "Dakar" che comprendeva sospensioni a corsa più lunga, una ruota anteriore da 21 pollici (rispetto a quelle da 17 o 18 pollici dei modelli standard) e una sella più spessa.

• Motore monocilindrico raffreddato a liquido da 652cc
• Anni di produzione: 2000-2012

 BMW F 800 GS e F 850 GS

 Nel 2008, BMW ha aggiornato la linea GS "pesi medi", proponendo la F 800 GS. La nuova moto montava per la prima volta un motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 798 cc. Era inoltre dotata di un serbatoio più grande da 23,8 litri (6,3 galloni) e di un parabrezza e una carenatura più grandi rispetto alla F 650 uscente. 

Nel 2019 è stata presentata la F 850 GS. Il modello aggiornato ottiene un aumento di cilindrata, da 798 a 853 cc, che contribuisce a un incremento di cinque cavalli rispetto al modello precedente.

Il cambio a rapporti più ampi è completato da un quickshifter up-and-down, mentre un sistema elettronico di assistenza al pilota addolcisce la guida. Anche l'ABS Pro, il cruise control e le manopole riscaldate sono tocchi di classe. 

• F 800 - Bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 798 cc
• F 850 - Motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 853 cc
• Suite completa di aiuti elettronici al pilota per la F850
• Aumento della potenza dei cavalli
• Anni di produzione 2008-2018 (F 800), 2019 e successivi (F 850)