BMW R 1250 GS vs F 850 GS: quale è meglio per me?
C'è un vecchio detto tra gli appassionati di ingranaggi che probabilmente avrete sentito anche voi: La cilindrata non può essere sostituita.
Nel mondo "più grande è meglio" in cui viviamo, diamo valore all'eccesso. E anche se non c'è nulla di sbagliato nell'avere la cosa più grande o la maggior parte di quella, a volte avere meno è la risposta.
Soprattutto quando si tratta di moto Adventure.
Prendiamo la BMW R 1250 GS e la F 850 GS. Il BMW GS nome non ha bisogno di presentazioni, ovviamente. È praticamente il nonno della classe ADV.
In tempi più recenti, la grande GS - ora 1250, ma prima ancora le versioni 1200 e 1150 - ha sconvolto il mondo del motociclismo per le sue capacità. Ma resta il fatto che la R 1250 GS è una moto di grandi dimensioni, ancora poco maneggevole per alcuni.
È qui che entra in gioco la F 850 GS. Più piccola, più leggera e più maneggevole, con i suoi 853 cc, la piccola GS ha una cilindrata inferiore di quasi 400 cc e una riduzione del peso.
Per rispondere a questa domanda, analizziamo i singoli modelli, confrontando e contrastando le loro caratteristiche.
Una volta che avrete capito meglio cos'è - e cosa non è - ogni modello, potrete prendere una decisione più consapevole.
BMW R 1250 GS
La R 1250 GS non ha davvero bisogno di presentazioni. È chiaro che se state leggendo questo articolo lo avete capito. Quindi passiamo subito alla differenza principale tra la R 1250 e la 850 GS: il motore.
Il motore Boxer BMW da 1254 cc ad opposizione orizzontale è una vera prodezza ingegneristica, soprattutto se si considera che, nonostante i cilindri sporgano così tanto, i piloti della GS non hanno paura di andare ovunque con questo motore.
Quest'ultima versione dimostra quanto BMW continui a innovare. Con un alesaggio di 102,5 mm e una corsa di 76 mm, si tratta di pistoni grandi che muovono un bel po'.
Ma i pezzi veramente intelligenti si trovano nella testata del cilindro, in quanto questo è il primo dei motori Boxer di BMW a essere dotato della tecnologia ShiftCam, o ciò che viene più comunemente chiamato fasatura variabile delle valvole.
ShiftCam funziona più o meno come gli altri sistemi VVT, con due lobi a camme per ogni valvola di aspirazione e un attuatore che seleziona tra i due.
La camma più piccola apre solo leggermente la valvola, garantendo prestazioni e chilometraggio ideali ai bassi regimi. Agli alti regimi viene selezionata la camma più grande, che apre completamente la valvola per offrire le massime prestazioni.
Non è tutto. Le valvole stesse si aprono in tempi leggermente diversi e non tutte insieme. Questo aiuta a far vorticare la miscela aria-carburante per una combustione più efficiente. BMW dichiara che il motore eroga 136 CV e 105,5 lb-ft di coppia; numeri ottimi di per sé, resi ancora più significativi dall'ampia diffusione della potenza grazie alla tecnologia ShiftCam.
Il lato negativo
L'aspetto negativo, almeno per alcuni, è rappresentato dalle dimensioni della grande GS. Con un peso di 549 libbre sulla bilancia di BMW, la 1250 GS ha un'altezza standard della sella di 33,5 pollici, anche se può variare da 31,5 a 34,3 pollici a seconda del pacchetto di sospensioni. È lunga quasi 87 pollici e larga 37,5 pollici. È una moto pesante, anche se sappiamo che sopporta bene il suo peso.
Avventura
Passando alla R 1250 GS Adventure, tutto sale di livello. Progettata per permettervi di perdervi e ritrovare la strada, le due grandi differenze sono l'enorme serbatoio del carburante da 7,9 galloni (rispetto ai 5,3 galloni della GS standard) e l'escursione leggermente superiore delle sospensioni.
Con il serbatoio pieno, l'Adventure pesa 591 libbre e la sua sella è a 35 pollici da terra. Inoltre, è più lunga di due pollici rispetto alla GS standard e più larga di un pollice. Se siete bassi, dovreste assolutamente pensare due volte, forse tre, se l'Adventure fa al caso vostro.
Elettronica
La grande GS è ricca di tecnologia. Ci vorrebbe un libro per descrivere tutte le caratteristiche, ma ecco i punti salienti.
- Display TFT da 6,5 pollici con possibilità di collegamento al telefono o al dispositivo di navigazione.
- Controllo della partenza in salita
- Controllo dinamico della frenata
- ESA dinamica
- Modalità di guida Pro
- Cambio assistito Pro
Prezzo
Forse, ma solo forse, il fattore decisivo per scegliere la moto giusta per voi è semplice: il prezzo. La R 1250 GS standard parte da 17.895 dollari, ma questa cifra può salire di migliaia di dollari in più a seconda degli optional e dei pacchetti.
Il punto di partenza è ancora più alto se si opta per la GS Adventure: 20.195 dollari.
F 850 GS
Questo ci porta alla F 850 GS, l'offerta di BMW nella popolare categoria delle moto adventure di media cilindrata. Sembra che ormai quasi tutti i produttori abbiano una moto in questa categoria, e per una buona ragione: queste moto sono molto più maneggevoli e altrettanto capaci.
Quindi, come per la R 1250 GS, analizziamo la F 850 GS partendo dal motore.
Invece di un motore Boxer, l'850 è un bicilindrico parallelo di 853 cc con quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa, che eroga 90 cavalli e 63 ft/lbs di coppia. Un grande cambiamento rispetto alla F 800 GS che questa moto va a sostituire è il nuovo ordine di accensione.
L'intervallo di accensione di 270 gradi è il risultato di perni di manovella sfalsati di 90 gradi. Lo si nota dal suono della moto, ma anche dal modo in cui la potenza viene scaricata a terra.
Il lato negativo
È difficile definire 90 cavalli di potenza e 63 ft/lbs di coppia come uno svantaggio in questo caso, ma gli amanti del "più grande è meglio" potrebbero vederla in questo modo. D'altra parte, se si considerano le dimensioni della piccola GS, si può capire perché sia attraente per alcuni. Il peso di 504 libbre, pronto per la guida, è di quasi 100 kg in meno rispetto alla 1250.
Un po' a sorpresa, la piccola GS è più lunga del fratello maggiore, con i suoi 90,8 pollici. Ma la larghezza di 36,3 pollici è più stretta di oltre due pollici. L'altezza della sella varia da 32,1 a 35 pollici, ma l'impostazione standard è di 33,9 pollici, paragonabile a quella della 1250 GS. Infine, alcuni potrebbero disapprovare la capacità di carburante di quattro galloni della 850.
Avventura
Se vi sembra un'idea simile, passando alla F 850 GS avrete un serbatoio da 6,1 galloni. Come la 1250 Adventure, la versione 850 è decisamente più orientata verso lo spettro dell'avventura, con le sue generose sospensioni da 9,1 pollici all'anteriore e 8,5 pollici al posteriore.
È inoltre dotata di parabrezza touring regolabile, sella comfort, protezioni per il motore e portapacchi in acciaio inox (ma il portapacchi è opzionale). Sia su strada che fuori, la F 850 GS Adventure, come la F 850 GS Adventure, è in grado di offrire un'ampia gamma di servizi. 1250 Avventuraè pensato per portarvi via e riportarvi indietro nel massimo comfort.
L'Adventure fa tutto questo senza grandi differenze nelle dimensioni complessive. La lunghezza e la larghezza sono praticamente identiche al modello standard e la sella comfort si trova a 34,4 pollici da terra. Il serbatoio più grande aumenta leggermente il peso, portandolo a 538 libbre. Un giusto compromesso.
Elettronica
Uno degli aspetti positivi della F 850 GS è che non lesina praticamente nulla rispetto alla 1250 GS in termini di elettronica. Ecco una panoramica delle sue caratteristiche:
- Modalità di guida Rain e Road di serie. Modalità Pro e Dynamic ESA opzionali. Le modalità di guida opzionali per l'Adventure includono Enduro ed Enduro Pro.
- Controllo automatico della stabilità (ASC), noto anche come controllo della trazione.
- La connettività Bluetooth al telefono e l'attivazione tramite il multi-controller sono visibili attraverso lo stesso display TFT da 6,5 pollici del 1250 GS (opzionale).
- Cambio assistito Pro
- ABS (ABS Pro opzionale)
Prezzo
Il costo, il grande divisore, potrebbe essere ciò che alla fine separa la 1250 dalla 850 per i motociclisti più esigenti. A partire da 13.345 dollari, la 850 GS di serie costa molto meno della 1250.
La 850 Adventure costa solo 1100 dollari in più, a 14.445 dollari. Pur essendo più conveniente, nessuno compra mai una BMW standard. Se si opta per il pacchetto Premium completamente accessoriato, con un sovrapprezzo di 3450 dollari, si può acquistare una 850 GS a più di 17.000 dollari.
Riflessioni conclusive
Un modo per vedere la situazione è che una F 850 GS da 17.000 dollari, completamente equipaggiata, vi porterà ovunque e farà tutto ciò che desiderate su una GS, al prezzo di partenza di una R 1250 GS.
Tuttavia, c'è da dire che la 1250 è davvero in grado di fare tutto e non lascia nulla sul tavolo dal punto di vista delle prestazioni. La decisione spetta a voi. Ora che siete armati di queste informazioni, quale scegliereste?