BMW F 750 GS vs F 700 GS: cosa è cambiato in meglio?

Sulla carta, la nuova F 750 GS di BMW può risultare un po' strana. Dal punto di vista numerico, è ovviamente il successore della F 700 GS.

Se si guarda ai numeri, si scopre un'altra cosa strana: condivide lo stesso motore bicilindrico parallelo da 853 cc con l'altra moto adventure di media cilindrata di BMW, la F 850 GS, il che rende il nome 750 un po' fuorviante.

Allora, cosa succede?

Chi conosce BMW sa che il motore condiviso tra la 7 e la 8 non è una novità, dato che anche le precedenti F 700 e F 800 condividevano i motori. La realtà va oltre le dimensioni del motore. Se è vero che entrambi condividono la stessa cilindrata, i due motori sono destinati a funzioni diverse e sono stati messi a punto in tal senso.

Mentre la F 850 è più orientata al fuoristrada, la F 750 GS è leggermente più orientata alla guida su strada. Con queste premesse, diamo un'occhiata più da vicino alla F 750 GS e vediamo dove si differenzia dalla versione 700 che sostituisce.

Uno sguardo ravvicinato ai motori

Per cominciare, la 750 è molto diversa dalla 700 a causa del suo ordine di accensione. Il 700 aveva un ordine di accensione di 360 gradi con uno sfalsamento di zero gradi nei perni di manovella. Con la 750, il bicilindrico parallelo ha ora un ordine di accensione di 270 gradi, con i perni di manovella sfalsati di 90 gradi.

Questo garantisce una risposta più fluida dell'acceleratore, oltre alla maggiore potenza erogata dal bicilindrico da 853 cc: 77 cavalli, per l'esattezza, e 61 ft/lbs di coppia (almeno secondo BMW).

Alesaggio e corsa misurano rispettivamente 84 mm x 77 mm. Forse la differenza più evidente sarà la nota di scarico che sentirete dalla GS, dato che il nuovo ordine di accensione produce un abbaio distinto.

Come per la maggior parte delle configurazioni di motore, c'è una battaglia costante per evitare che le vibrazioni del motore raggiungano il pilota. Nel caso di BMW, i perni di manovella sfalsati e non uno, ma due alberi di contrappeso lavorano in armonia per mantenere le vibrazioni al minimo.

Insieme a numerose altre modifiche che gli ingegneri BMW sono riusciti a implementare, non solo la potenza è aumentata, ma anche l'efficienza dei consumi è migliorata rispetto a prima. Una vittoria per tutti!

Riassumendo, ecco i punti principali da ricordare sul motore della F 750 GS:

• Bicilindrico parallelo da 853 cc
• Ordine di tiro a 270 gradi
• Due contrappesi
• 77 CV e 61 lb-ft di coppia
• >Migliore risparmio di carburante

Il GS per le strade

Non c'è motivo per cui la F 750 GS non possa fare un po' di fuoristrada, ma le sue ruote anteriori da 19 pollici e quelle fuse da 17 pollici dovrebbero essere il primo segno che preferisce stare sull'asfalto.

a F 850 GS è dotata di ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 19 pollici. È proprio qui che si vuole arrivare se si prevede di passare più tempo sulle strade sterrate. Per quanto riguarda la categoria delle moto da strada, sono due le moto da avventura di peso medio con potenza o cilindrata simile: la Suzuki V-Strom 650 e la Kawasaki Versys 650.

Chiaramente, entrambe hanno motori più piccoli, ma le loro intenzioni sono alla pari con la 750 GS. Altri produttori producono moto con motori e pesi simili (mi vengono in mente KTM e Yamaha), ma queste moto sono più focalizzate sullo sterrato e migliori rispetto alla 850 GS.

Oltre al motore, il livello di elettronica è ciò che distingue la 750 dalla 700 che sostituisce, ed è tutto per rendere la guida più facile e piacevole possibile, consentendo al contempo al pilota di rimanere connesso ai propri dispositivi elettronici. Se si sceglie di.

BMW ha da tempo i migliori display TFT del settore, e se avete guardato lo schermo della R 1250 GS, saprete esattamente il livello di raffinatezza raggiunto da BMW con un display luminoso, colorato e ricco di informazioni.

Infine, questo sistema si applica anche alla F 750 GS, a patto che si scelga una delle opzioni sottostanti, cosa che secondo BMW fa la maggior parte delle persone. Una volta scelto, si può scegliere di collegarlo al telefono tramite Bluetooth. È possibile visualizzare alcune informazioni dal telefono direttamente sul display TFT utilizzando la rotella di scorrimento BMW sul manubrio sinistro.

Nel tipico stile BMW, tuttavia, la F 750 GS può essere acquistata con due pacchetti: Select e Premium, che aggiungono rispettivamente 2400 e 3450 dollari al prezzo. Di seguito è riportato un elenco di ciò che ogni opzione comprende:

Selezionare:

• Shift Assist Pro (per cambi di marcia rapidi e senza frizione, sia in salita che in discesa)
• Portabagagli più grande
• Controllo della velocità di crociera
• Impugnature riscaldate
• Supporto GPS
• Display TFT a colori
• Modalità di guida

Premio:

• Tutto quello che c'è nel pacchetto Select, in più:
• Elemento LED nel proiettore
• Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici
• Senza chiave
• Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment, che consente al pilota di modificare le impostazioni delle sospensioni premendo un pulsante) o l'opzione delle sospensioni ribassate (queste due caratteristiche non possono essere combinate).

Riflessioni conclusive

Prima abbiamo accennato a due rivali della BMW, la Suzuki V-Strom 650 e la Kawasaki Versys 650. Con 14.095 dollari per la F 750 GS completamente equipaggiata, la BMW è sostanzialmente più costosa di questi due modelli.

Ma pensiamo anche a ciò che si ottiene per questo prezzo: un motore più grande e molta più tecnologia, sia sotto forma di aiuti al pilota che di connettività per il pilota. Con queste premesse, è facile sostenere la F 750 GS. Si tratta di un fantastico aggiornamento della linea, che ora è la favorita per i vertici della categoria.

2019 BMW F 750 GS Specs:

Motore

• Cilindrata: 853cc
• Tipo: bicilindrico parallelo DOHC raffreddato ad aria/liquido
• Alesaggio X Corsa: 84,0 X 77,0 mm
• Compression ratio: 12.7:1
• Trasmissione: 6 rapporti
• Trasmissione finale: Catena
• Alimentazione: Iniezione elettronica con ride-by-wire
• Potenza dichiarata: 77 cavalli a 7.500 giri/min.
• Coppia in uscita dichiarata: 61 libbre-piedi a 6.000 giri/min.

Telaio/Dimensioni

• Telaio: Telaio monoscocca in acciaio con motore come elemento sollecitato
• Sospensione anteriore: Forcella telescopica da 41 mm, 5,9 pollici di escursione
• Sospensione posteriore: Monoammortizzatore, precarico molla regolabile idraulicamente (a variazione continua) sul volantino, smorzamento in estensione regolabile, escursione di 6,9 pollici
• Ruota anteriore: 2,50 x 21″ in alluminio fuso
• Ruota posteriore: 4,25 x 17″ in alluminio fuso
• Pneumatico anteriore: 110/80 - 19
• Pneumatico posteriore: 150/70 - 17
• Freni anteriori: Doppio disco flottante da 305 mm con pinze a 2 pistoncini
• Freno posteriore: disco da 265 mm, con pinza flottante a singolo pistoncino
• Ruota/traccia: 28°/4,1".
• Passo: 61,4 pollici.
• Peso a vuoto: 493 libbre.
• Capacità carburante: 4 galloni