2022 Kawasaki KLR650: La leggenda è tornata?

C'è una ricetta per il successo in alcuni settori del motociclismo, e la Kawasaki KLR650 l'ha trovata nel settore delle dual-sport. Questa ricetta? La semplicità.

Fin dalla sua nascita negli anni '80, la KLR650 ha ricevuto un seguito di culto come una dual-sport che non era esattamente eccezionale in nessun settore. Era anche in grado di andare praticamente ovunque con un'affidabilità da pietra.

E se si viaggia in un angolo remoto del mondo, credo che siamo tutti d'accordo che avere una moto affidabile sia meglio che averne una veloce.

La KLR ha lasciato la gamma Kawasaki dopo il 2018, probabilmente a causa dell'inasprimento delle emissioni che la moto a carburatori non poteva rispettare. Dopo di che abbiamo pensato che la moto fosse sparita per sempre, per essere sostituita dalla Versys 650.

Tuttavia, eccola di nuovo in azione per il modello 2022. E l'aspetto è quasi identico a quello della vecchia moto.

Quindi, cosa è cambiato? E soprattutto, continua l'eredità della KLR?

Diamo un'occhiata.

Il nuovo, vecchio KLR

A giudicare dalle apparenze, la nuova KLR non è cambiata molto rispetto alla precedente. Ha ancora quel look inconfondibile, con il becco davanti, le spalle grandi e squadrate e l'aura di poter andare ovunque.

Sono disponibili quattro versioni:

• Standard
• Standard con ABS
• Traveler (ABS, bauletto, prese di corrente)
• Adventure (ABS, colore Cypher Camo Gray, valigie laterali, luci ausiliarie, paramotore, serbatoio, prese di corrente)

Oltre alle modifiche apportate a queste versioni, non sorprende sapere che i cambiamenti più importanti si trovano sotto la carrozzeria rinnovata. 

Da dove cominciare se non dal motore? È sorprendente sapere che Kawasaki ha mantenuto il motore monocilindrico da 652 cc di cui la KLR è sempre stata dotata.

Tuttavia, come segno dei tempi, il carburatore ha dovuto essere ritirato in favore dell'iniezione elettronica, più rispettosa delle emissioni, che utilizza un iniettore a 10 fori e un corpo farfallato Keihin.

Questo è il cambiamento più importante, ma sono state apportate diverse piccole modifiche per aiutare il motore a ridurre il peso e migliorare il cambio. Si tratta di cuscinetti diversi, nuove forcelle del cambio e l'applicazione di nuovi rivestimenti che non erano disponibili (o troppo costosi) oltre 30 anni fa.

Un altro grande cambiamento è il generatore da 26 ampere che sostituisce quello da 17 ampere della vecchia moto. I piloti KLR amano aggiungere ogni tipo di accessorio alle loro moto, e molti di essi hanno bisogno di energia per funzionare.

Il generatore di maggiore capacità, unito al faro a LED a risparmio energetico, significa che la nuova KLR ha 80 watt a disposizione per alimentare l'elettronica.

La KLR è immediatamente riconoscibile per il suo stile inconfondibile. Il telaio e il sottotelaio sono sostanzialmente gli stessi di prima, anche se alcuni avrebbero preferito un sottotelaio imbullonato per l'inevitabile ribaltamento.

Tuttavia, la maggiore rigidità offerta dal sottotelaio saldato è un valido compromesso. Inoltre, è abbastanza robusto da sostenere un passeggero, un bagaglio o forse un intero villaggio. Forse allo stesso tempo!

Per una maggiore stabilità, il forcellone è più lungo di 30 mm. Le forcelle convenzionali sono un ritorno alla vecchia KLR e non c'è motivo di credere che gli interni siano molto diversi da quelli precedenti.

Kawi sostiene che le nuove regolazioni dell'ammortizzatore lo aiutano a resistere al fondo corsa e a sopportare il peso del suddetto villaggio che potreste mettere sul retro. L'escursione delle sospensioni non è cambiata: 7,9 pollici davanti e 7,3 pollici dietro.

Un disco freno anteriore più grande, da 300 mm, è un passo avanti rispetto al precedente da 254 mm, e anche il disco posteriore è più spesso. La maggiore potenza di arresto è sicuramente benvenuta, con l'ABS come opzione se lo si preferisce.

C'è anche un'impostazione off-road per l'ABS, che consente un piccolo blocco per aiutare a rallentare, scivolare e puntare la moto. Alcune cose non cambiano, però, come le camere d'aria. Quelle sono ancora nei pneumatici.

Per tornare indietro e rivisitare il reparto stilistico, il design complessivo della parte anteriore della moto, compreso il parabrezza più alto e i pannelli laterali rivisti, è volto a tenere il più possibile gli elementi lontani dal pilota.

La nuova moto è dotata anche di strumenti digitali che la aiutano a stare al passo con i tempi. A malapena.

Altri dettagli sono il manubrio montato in gomma e gli inserti in gomma nelle pedane che aiutano a smorzare drasticamente il ronzio intrinseco del motore. Inoltre, sono stati riposizionati per migliorare il comfort.

Il serbatoio del carburante contiene ancora ben 6,1 galloni, ma la sua forma è leggermente diversa per facilitare l'appoggio sulle pedane. Anche la pompa del carburante si trova sul fondo del serbatoio, in modo da poter sfruttare fino all'ultima goccia.

Senza aver guidato la nuova KLR, non possiamo affermare con certezza che la leggendaria KLR sia tornata, ma leggendo tra le righe è facile ipotizzarlo. Se vogliamo essere onesti, i cambiamenti non rappresentano una differenza sostanziale.

Non si tratta nemmeno di una moto completamente nuova. La chiameremo per quello che è: una vecchia KLR con iniezione di carburante.

Alcuni potrebbero considerarla un'occasione mancata, mentre altri probabilmente faranno i salti di gioia per il ritorno della semplice e robusta dual-sport che hanno conosciuto e amato, e solo con il minimo dei cambiamenti necessari. 

Per questo motivo, la nuova KLR dovrebbe piacere a chi apprezza la semplicità prima di ogni altra cosa. D'altronde, non è forse questo che ha reso così speciale l'originale adventure dual sport di peso medio?