BMW GS: Top 7 razloga zašto ga mnogi smatraju najboljim ADV motociklom

Brzo – što vam prvo padne na pamet kad netko spomene ADV motocikle? Za većinu je to BMW GS.

Sa GS-om, BMW se nalazi u zavidnoj poziciji jer ima motocikl koji je definirao cijelu klasu motocikala, postavši mjerilo prema kojem se svi ostali ocjenjuju.

Razlog je jednostavan: to je stvarno dobar motocikl. ADV vozači diljem svijeta to znaju i vole. U ovom tekstu dublje istražujemo razloge zašto je BMW GS toliko omiljen motocikl.

U polju prepunom konkurenata, od kojih su neki iznimno sposobni, izdvojili smo sedam razloga zašto mnogi i dalje smatraju GS najboljim ADV motociklom.

Dugovječnost

Čini se da je BMW od samog početka pogodio u sridu s originalnim R 80 G/S. To je bilo nakon što su kritičari prvi put isprobali motocikl. Kad je najavljen 1980., kritičari su BMW-u zamjerili što je napravio prevelik, pretežak i nezgrapan motocikl za vožnju po cesti i terenu.

Naravno, BMW je znao bolje. Nakon što su testirali rane verzije motocikla u natjecanjima s velikim uspjehom, BMW Motorsport tim je znao da imaju dobar off-road motocikl.

Nakon što su vozili novi R 80 G/S, kritike su se gotovo preko noći pretvorile u pohvale, i tako je započela legenda GS-a.

Legenda koja traje i danas. Tijekom godina GS se mijenjao s vremenom, ali od početka je BMW razvio ovaj stroj da bude najbolji u ADV kategoriji – kategoriji koju je sam BMW stvorio.

Bezvremenski motor

Konvencionalna mudrost kaže da bokser motor nema mjesta u off-roadu, ali očito konvencionalna mudrost ne vrijedi za GS. U svojoj najnovijoj verziji, R1250GS je skroman za četiri kubična centimetra.

Poznati zračno/uljem hlađeni bokser motor s dva cilindra razvija 136 konjskih snaga i impresivnih 105 ft/lbs okretnog momenta. Ono što ga čini još boljim je širok raspon snage, zahvaljujući BMW-ovoj ShiftCam tehnologiji varijabilnog otvaranja ventila.

To je pravi motor snage, ali čak i ranije verzije bokser motora (1200, 1150, 1100 itd.) imale su jednu zajedničku stvar: sposobnost da glatko i lako prenesu snagu na tlo, bilo na cesti ili u terenu.

A onda je tu i onaj lagani pomak s jedne na drugu stranu kad je motocikl parkiran i kad se motor ubrzava. Ukratko, BMW GS motori imaju karakter.

Dolaze u različitim varijantama

Kada je BMW shvatio da ima hit s velikim GS-om, imalo je smisla ponuditi još jednu, pristupačniju verziju GS-a za vozače koji nisu spremni za vožnju velikog terenskog motocikla.

Manji modeli poput 650GS, 750GS i 850GS nude vozačima manje zastrašujući ulaz u GS obitelj, a pritom pružaju gotovo jednako zadovoljstvo u vožnji kao i veliki bokser motori.

BMW je otišao i korak dalje kako bi privukao nove vozače lansiranjem G310GS, pravog početničkog on/off-road motocikla s cijenom koja to prati, čineći ulazak u obitelj što jednostavnijim.

Udobnost tijekom cijelog dana

Mnogo pažnje usmjereno je na off-road sposobnosti R 1250 GS-a, i dok je to zasluženo, GS također briljira na asfaltu kao motocikl za duge ture.

Udoban sjedalo je očito neophodno ako planirate provesti duge dane na cesti, a opcija spremnika goriva od preko pet galona čini udobno sjedalo još važnijim.

Opustite položaj upravljača (koji se može prilagoditi za stajanje na upravljaču u terenu), ukupni položaj vozača i solidna zaštita od vjetra čine ga pravim užitkom za velike kilometraže. Dvocilindrični motor, posebno s ShiftCam tehnologijom, brzo "guta" kilometre, osobito ako imate "tešku ruku".

Prepun tehnologije

GS je platforma na kojoj BMW prikazuje svoju najnoviju tehnologiju, a ako preskočimo na najnoviji R 1250 GS, količina tehnologije na dohvat ruke vozača je zapanjujuća (ne brinite, ako više volite jednostavniji motocikl, mnoge od ovih tehnologija su opcionalne).

Za početak, tu je 6,5-inčni TFT zaslon u boji koji prikazuje svijetle i žive boje dok prikazuje tradicionalne informacije koje očekujete od zaslona. S mogućnošću povezivanja s telefonom za navigaciju, primanje poziva i još mnogo toga, to je prava snaga.

Čak i ako niste ljubitelj svjetala i ekrana, funkcija Hill Start Control je jedna od onih opcija koje ne cijenite dok je ne isprobate.

Jednostavna elektronička primjena i otpuštanje stražnje kočnice na uzbrdici čine čuda za vaše samopouzdanje pri polasku, osobito ako je GS opterećen i imate suvozača.

ESA, ili Elektroničko podešavanje ovjesa, i Enduro ESA su još dvije tehnološke značajke koje proširuju svestranost GS-a za vožnju po cesti i terenu.

Izdržljivost

Motocikl veličine GS-a nema što raditi u blatu, ali upravo je to razlog zašto je ovaj motocikl tako jedinstven i definira klasu. Ljudi voze ove motocikle svuda – stvarno, provjerite – i to je poanta.

Da naglasimo koliko je GS od početka bio robustan i izdržljiv, originalni R 80 G/S je četiri puta osvojio Paris-Dakar Rally – najtežu rally utrku na svijetu – kao i druge prestižne off-road natjecanja.

Jer može sve

Ukratko, razlozi zašto je BMW GS omiljeni adventure motocikl mnogih su zato što GS može sve.

Njegove sposobnosti u terenu su izvanredne za stroj te veličine, i to je jedna od njegovih najvećih prednosti, osobito za one hrabre avanturiste koji vole istraživati svaki kutak Zemlje.

Iako je ovaj tekst namijenjen isticanju njegovih terenskih sposobnosti, GS je također iznimno sposoban i kao motocikl za vožnju po cesti. Vidite, GS stvarno može sve.

Završne misli

Ako ste došli do ovdje, pretpostavit ćemo da ste i vi fan BMW GS-a, ali želimo znati vaše mišljenje. Zašto ste vi fan GS-a?