La KTM 790 Adventure vuelve en 2023

KTM vuelve a sacar al mercado la popular 790 Adventure, al menos en algunos mercados. Estados Unidos no es uno de ellos, probablemente porque ya cuenta con la KTM 890 Adventure R. No obstante, KTM ha adaptado la 790 para que cumpla totalmente con la normativa Euro 5, motivo por el cual se suspendió su comercialización en primer lugar.

Durante este tiempo, KTM también ha actualizado la 790 para mantenerla en línea con el resto de la familia Adventure. Pero la gran noticia, aparte de su regreso, es que KTM va a ceder la producción de la 790 Adventure a su socio chino CFMoto. Por si no lo sabías, CFMoto ya fabrica el motor LC8c y lleva varios años utilizando su clon.

No obstante, la 790 ha vuelto, cumple con la normativa Euro 5 y, lo mejor de todo, sigue teniendo la misma potencia que antes: 95 CV y 65 lb-ft de par. Entre los cambios se incluyen la mejora de los cuerpos del acelerador y la actualización del sensor de control de detonación. Este último es importante porque ahora la 790 puede gestionar mejor el combustible de mala calidad que se puede encontrar en lugares remotos, cambiando el tiempo de encendido y otros parámetros del motor.

Un cambio más significativo es el 20 % adicional que se ha añadido a la masa giratoria de la 790 para aumentar su estabilidad a baja velocidad. Esto es importante cuando se conduce por terrenos difíciles. El Quickshifter+ también se ha revisado para lograr un cambio más suave, otra ventaja a la hora de buscar estabilidad. Para ayudar a mantener la misma potencia que antes y seguir cumpliendo con la normativa Euro 5, se ha incorporado una nueva caja de aire y se ha revisado el sistema de escape.

La 790 también se beneficia de una nueva IMU 6D para aprovechar las ventajas de las últimas ayudas electrónicas para el piloto de KTM, como el control de tracción en curvas, el ABS, la regulación del deslizamiento del motor y numerosos modos de conducción.

Si tienes experiencia con el antiguo 790, entonces apreciarás esta actualización: la nueva versión recordará en qué configuración ABS se encuentra la moto después de apagarla. Luego, cuando vuelvas a encenderla, permanecerá en esa configuración. Si alguna vez has utilizado el ABS todoterreno y has querido que permaneciera activo al volver a encender la moto, te alegrará saber esto.

Sin embargo, algo que quizá no te guste es el modo Demo de KTM, que también incluye la nueva 790 Adventure. El modo Demo te ofrece todas las ayudas electrónicas para el conductor y las comodidades que KTM tiene disponibles durante los primeros 1500 kilómetros.

Después, tendrás que pagar una suscripción por las funciones que quieras conservar. Aún no se sabe si esta táctica es beneficiosa o no, pero la reacción inicial parece ser que a la gente no le gusta la idea de tener que suscribirse para usar algo en sus bicicletas.

Aparte del motor, la carrocería se ha actualizado para que tenga el mismo aspecto que el resto de la familia KTM Adventure. Los laterales reforzados desvían más aire y polvo alrededor del piloto (según dicen), y el parabrisas más alto permitirá que fluya más aire sobre el piloto. También se ha actualizado la zona del cockpit para poder instalar soportes para dispositivos GPS, cámaras o incluso notas de ritmo.

Otros cambios incluyen una placa protectora de aluminio estándar, neumáticos Pirelli Scorpion STR, iluminación LED completa y una pantalla TFT de 5 pulgadas reconfigurada que es más fácil de usar y también reacciona a la luz ambiental. La aplicación KTMConnect tiene más funciones para facilitar las llamadas y/o la lectura de la navegación desde el teléfono.

La 790 Adventure original no estuvo aquí mucho tiempo, pero fue un éxito porque demostró que una moto de aventura de peso medio podía ser tan divertida como las de peso pesado, pero con un factor de intimidación menor.

Unos pocos años más tarde, su desaparición en favor de la versión 890 dejó a algunos desconcertados, pero suponemos que CFMoto tiene planes más ambiciosos para esta moto en determinados lugares.