Ιστορία όλων των μοντέλων BMW GS από το 1980 R80 G/S

Σκεφτείτε το ADV touring. Μεγάλα διαστήματα σε άγνωστους χωματόδρομους της επαρχίας, πλακόστρωτες στροφές σε φαράγγια, ατελείωτα χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομους, καθώς και μερικά δύσκολα μονοπάτια διπλής διαδρομής για διασκέδαση. Προσθέστε τις ύπουλες καιρικές συνθήκες και τις περισσότερες διαδρομές, συμπεριλαμβανομένων απομακρυσμένων τοποθεσιών με λίγες και μακρινές στάσεις καυσίμων.

Τώρα, ποια είναι η πρώτη μοτοσικλέτα που σας έρχεται στο μυαλό για να κατακτήσετε τις προκλήσεις; Είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς την κατηγορία ADV touring χωρίς την πλατφόρμα BMW GS. 

Η BMW GS έχει καθορίσει την κατηγορία από το μακρινό 1980, όταν η αρχική R80 G/S βγήκε στην αγορά, αλλά εξελίσσεται συνεχώς μέσα από διάφορες επαναλήψεις μοντέλων σε μια πιο ικανή μοτοσυκλέτα με την πάροδο των ετών, η οποία σήμερα αντιπροσωπεύεται από την τεχνολογικά προηγμένη R 1250 GS.

Τούτου λεχθέντος, κάθε επανάληψη του GS αξίζει σεβασμό. Στην ενότητα που ακολουθεί, αναλύουμε τα σημαντικότερα σημεία κάθε μοντέλου... από το 1980 μέχρι σήμερα!

BMW R80 G/S

Η R80 G/S είναι η μοτοσυκλέτα ADV που πυροδότησε την πορεία της BMW στην κατηγορία αυτή και συχνά αναφέρεται ως η πρώτη "μοτοσυκλέτα περιπέτειας".

Η R80 παρουσιάστηκε αρχικά το 1980 και εφοδιάστηκε με έναν κινητήρα BMW τύπου 247 797,5 κ.εκ., ο οποίος είναι ένας αερόψυκτος, επίπεδος δικύλινδρος κινητήρας μπόξερ, γνωστός και ως "airhead".

Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στο ίδιο βασικό πλαίσιο με το R65, αλλά ήταν εξοπλισμένος με μονόπλευρο ψαλίδι και άξονα μετάδοσης κίνησης με απόσβεση της ανάρτησης μέσω ενός μόνο αμορτισέρ - γνωστό και ως σύστημα Monolever. Μπροστά, το G/S ήταν εφοδιασμένο με τηλεσκοπικά πιρούνια και ένα ενιαίο δισκόφρενο 260 χιλιοστών.

Η παραγωγή του R80 G/S διήρκεσε από το 1980 έως το 1987, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης R80 G/S Paris Dakar, η οποία διέθετε μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου 31,8 λίτρων. Με απλά λόγια, έθεσε τις βάσεις για τους διαδόχους που θα ακολουθούσαν. 

• αερόψυκτος, επίπεδος δικύλινδρος κινητήρας boxer 5cc, γνωστός ως "airhead".
• Αναστολή Monolever
• Έτη παραγωγής: 1980-1987

BMW R80 GS & R100 GS

Το 1987, η γερμανική εταιρεία εγκατέλειψε την ονομασία "G/S", η οποία μεταφράζεται χονδρικά σε off-road/on-road, για ένα απλούστερο "GS".

Η BMW αναβάθμισε το μοντέλο με ένα νέο σύστημα ανάρτησης Paralever μετά από κριτική για το απερχόμενο Monolever, το οποίο ανέβαζε το πίσω μέρος κατά την επιτάχυνση προκαλώντας κακή συμπεριφορά. Το Paralever πρόσθεσε μια ράβδο ροπής στο εξωτερικό περίβλημα για την καταπολέμηση του προβλήματος και την ενίσχυση της σύνδεσης του ψαλιδιού με την τελική κίνηση. Το αμάξωμα αναθεωρήθηκε επίσης. 

Στη γκάμα προστέθηκε επίσης ένα R100 GS μεγαλύτερου κυβισμού, με κινητήρα 980cc.

Η παραγωγή των κανονικών μοντέλων R80 GS και R100 GS σταμάτησε το 1995, αλλά τα μοντέλα ειδικής έκδοσης "Paris Dakar", "Basic" και "Kalahari" προσφέρονταν μέχρι το τέλος του 1997. Η παύση της παραγωγής των R80 και R100 έθεσε τέλος στην εποχή των "αεροκέφαλων". 

• Απλούστερη ονομασία GS
• Προσφέρεται μοντέλο R100 GS μεγαλύτερου κυβισμού, 980 κ.εκ.
• Ενημερωμένο σύστημα Paralever
• Παραγωγή 1987-1994

 BMW R 1100 GS & R 850 GS

Η BMW εισήγαγε την R 1100 GS στην αγορά το 1994, σηματοδοτώντας το τέλος της σειράς "airhead" και την αρχή της οικογένειας "oilhead". Το νέο μοντέλο εισήγαγε τη μερική ψύξη λαδιού και μια πλατφόρμα τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο στη σειρά GS με τη μορφή ενός flat-twin boxer κινητήρα 1.085 κ.εκ. Ο ψεκασμός καυσίμου Motronic ενσωματώθηκε επίσης στην R 1100, εγκαταλείποντας τα καρμπυρατέρ παλαιάς κοπής σε αναζήτηση μιας πιο αποδοτικής τροφοδοσίας.

Η R 1100 GS χρησιμοποίησε την ίδια πίσω ανάρτηση και το ίδιο σύστημα ψαλιδιού paralever με τα απερχόμενα μοντέλα, αλλά αναβαθμίστηκε με έναν τηλεχειριζόμενο ρυθμιστή προφόρτισης για το πίσω αμορτισέρ. Χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα νέο σύστημα μπροστινής ανάρτησης "Telelever".

• Λαδοψυγμένος, τετραβάλβιδος κινητήρας boxer 1.085 κ.εκ.
• Ενσωμάτωση του ψεκασμού καυσίμου
• Εμπρόσθια ανάρτηση Telelever
• Απομακρυσμένος ρυθμιστής προφόρτισης για το πίσω αμορτισέρ
• Έτη παραγωγής: 1994-1999

Η BMW εισήγαγε ένα μικρότερο κυβισμό 848cc R 850 GS, το οποίο παρήχθη από το 1996-2001.

BMW R 1150 GS

Η BMW αντικατέστησε την R 1100 GS το 1999 με την R 1150 GS. Το νέο μοντέλο εφοδιαζόταν με έναν οριζόντια αντίθετο κινητήρα 1.130 κ.εκ. και κίνηση μέσω άξονα, ενώ κυρίως διέθετε κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων αντί για το προηγούμενο πεντατάχυτο.

Η R 1150 GS Adventure προσφερόταν επίσης από το 2001 έως το 2005, με στόχο να προσφέρει πρόσθετες ικανότητες εκτός δρόμου στη σειρά GS.

Η Adventure ήταν εφοδιασμένη με ρεζερβουάρ καυσίμου 29,9 λίτρων (7,9 γαλόνια), μεγαλύτερο παρμπρίζ, μονοκόμματη σέλα και επιπλέον 20 χιλιοστά (0,8 ίντσες) διαδρομής της ανάρτησης εμπρός και πίσω. Το GS A διέθετε επίσης χαμηλότερη σχέση πρώτης ταχύτητας για την πλοήγηση σε τμήματα διαδρομής με αργές ταχύτητες.

• Οριζόντια αντίθετος κινητήρας 1.130 κ.εκ. με κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων
• Μοντέλο R 1150 GS Adventure με προσανατολισμό εκτός δρόμου
• Έτη παραγωγής: 1999-2005

BMW R 1200 GS

Οι μοτοσυκλέτες R 1200 GS και R 1200 GS Adventure κυκλοφόρησαν το 2004, προσφέροντας σημαντική βελτίωση σε σχέση με την απερχόμενη R 1150. Η μεγάλη είδηση; Η ανανεωμένη πλατφόρμα μείωσε κατά 66 κιλά σε σύγκριση με την 1150, ενώ παρήγαγε 19% περισσότερη ιπποδύναμη ( 105 ponies).

Το 2008, η BMW ανακοίνωσε μια πρόσθετη αύξηση της ισχύος - συνολικά 105 ίππους - αλλά και σημαντικά ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον αναβάτη, όπως η ηλεκτρονική ρύθμιση της ανάρτησης (ESA) και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Automatic Stability Control (ASC).

Τέλος, το 2013, η BMW Motorrad παρουσίασε για πρώτη φορά έναν υδρόψυκτο, αντιθέτως δίδυμο κινητήρα στην πλατφόρμα GS. Άλλες αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια της υπόλοιπης πορείας της R 1200 GS περιλάμβαναν quickshifter, φωτισμό LED, ανάφλεξη χωρίς κλειδί, ABS για τις στροφές και πολλά άλλα. 

• Οριζόντια αντιτιθέμενος δικύλινδρος κινητήρας 1.170 κ.εκ.
• Το έτος μοντέλου 2013 σηματοδότησε την εισαγωγή της υδρόψυξης
• Εισαγωγή πλήρους ηλεκτρονικής σουίτας βοηθημάτων αναβάτη
• Έτη παραγωγής: 2004-2012, 2013-2019 (υγρόψυκτο)

BMW R 1250 GS

Η BMW Motorrad αποκάλυψε τις R 1250 GS και GSA για το έτος μοντέλου 2019, με βασικές αναβαθμίσεις, όπως αύξηση του κυβισμού, τεχνολογία BMW ShiftCam και πολλά άλλα.

Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε χάρη στη νέα διαμόρφωση της οπής και της διαδρομής - από 101,0 X 73,0 mm σε 102,5 X 76,0 mm - με τελικό αποτέλεσμα τα 1.254 κ.εκ. να αξίζουν 136 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και αύξηση της ροπής κατά 14%. Εντυπωσιακό, σίγουρα.

Η μεγαλύτερη είδηση, ωστόσο, ήταν η χρήση της τεχνολογίας ShiftCam για την αξιοποίηση του πρόσθετου κυβισμού. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων βοηθά στην επίτευξη μιας εξαιρετικά ευπροσάρμοστης και ευρείας ζώνης ισχύος μέσω της χρήσης δύο λοβών εκκεντροφόρων εισαγωγής που χρησιμοποιούνται καθώς αλλάζει το φορτίο του κινητήρα.

Η R 1250 GS είναι επίσης εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Ο πίνακας οργάνων TFT 6,5 ιντσών και ο τροχός Multi-Controller προσφέρουν πρόσβαση στην ηλεκτρονική σουίτα, ενώ η μοτοσικλέτα μπορεί επίσης να αλληλεπιδράσει με το smartphone σας μέσω της εφαρμογής BMW Connected. Είναι επίσης εξοπλισμένη με διάφορες λειτουργίες οδήγησης, έλεγχο πρόσφυσης, Hill Start Control, ABS για στροφές, ταχυδιακόπτη, ημιενεργή ανάρτηση και πολλά άλλα. Πρόκειται για την πιο προηγμένη GS μέχρι σήμερα. 

• 1.254 κ.εκ. οριζοντίως αντιτιθέμενος δικύλινδρος κινητήρας
• Συμπερίληψη της τεχνολογίας BMW ShiftCam
• Έτη παραγωγής: από το 2019 και μετά 

BMW F 650 GS

Η BMW F 650 GS παρήχθη από το 2000 έως το 2007, προσφέροντας στην αγορά μια πλατφόρμα με μικρότερο κυβισμό και πιο off-road προσανατολισμό. Η F 650 κινούνταν από έναν υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 652 κ.εκ. 

Ένα μοντέλο "Ντακάρ" προσφέρθηκε μετά τις νίκες του Richard Sainct, το οποίο περιελάμβανε ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή, μπροστινό τροχό 21 ιντσών (σε αντίθεση με τον τροχό 17 ή 18 ιντσών των κανονικών μοντέλων) και παχύτερη σέλα.

• Υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας 652cc
• Έτη παραγωγής: 2000-2012

 BMW F 800 GS και F 850 GS

 Η BMW αναβάθμισε τη σειρά "μεσαίου βάρους" GS το 2008, προσφέροντας την F 800 GS. Η νέα μοτοσυκλέτα διέθετε για πρώτη φορά έναν υγρόψυκτο, παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 798 κ.εκ. Ήταν επίσης εξοπλισμένη με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου 23,8 λίτρων (6,3 γαλόνια) και μεγαλύτερο παρμπρίζ και φέρινγκ από την απερχόμενη F 650. 

Το 2019 παρουσιάστηκε η F 850 GS. Το ανανεωμένο μοντέλο αποκτά αύξηση του κυβισμού -από 798cc σε 853cc- η οποία συμβάλλει στην αύξηση της ιπποδύναμης κατά πέντε ίππους σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης συμπληρώνεται επίσης από έναν ταχυδιακόπτη πάνω-κάτω, καθώς και μια ηλεκτρονική σουίτα υποβοήθησης του αναβάτη που γλυκαίνει την οδήγηση. Το ABS Pro, το cruise control και οι θερμαινόμενες χειρολαβές είναι επίσης ωραίες πινελιές. 

• F 800 - 798 κ.εκ. υγρόψυκτος παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας
• F 850 - υγρόψυκτος κινητήρας 853cc με παράλληλο δίδυμο κινητήρα
• Πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη για το F850
• Αυξημένη ιπποδύναμη
• Έτη παραγωγής 2008-2018 (F 800), 2019 και μετά (F 850)