Yamaha Ténéré 700: Ein weiteres starkes mittelschweres ADV-Bike?

Es hat einige Jahre gedauert, aber endlich wird Yamahas lang erwartete Ténéré 700 im Juni 2020 in die Verkaufsräume kommen.

Während wir alle auf dieses Motorrad gewartet haben, haben die Konkurrenten - vor allem BMW und KTM - mit ihren eigenen unglaublichen Motorrädern den Platz der mittelschweren ADVs eingenommen.

Die Rede ist natürlich von der F 850 GS Adventure bzw. der 790 Adventure R. Hat sich Yamahas Hype-Maschine selbst in den Fuß geschossen, weil sie zu lange gebraucht hat, um auf den Markt zu kommen? Das ist das Thema dieses Beitrags, in dem wir uns die Yamaha Ténéré 700 genauer ansehen.

Yamaha Ténéré 700 History

Wir können nicht über die Ténéré 700 sprechen, ohne auf Yamahas Geschichte mit dem Namen Tenere einzugehen, und die reicht zurück bis in die frühen 1980er Jahre und die XT-Serie von Dirtbikes.

Diese wurden stark modifiziert, um an den damaligen Rallye-Rennen teilzunehmen, insbesondere an der Paris-Dakar-Rallye, und die XT600 Ténéré wurde das erste Modell, das diesen Namen trug.

Der Name Ténéré selbst bedeutet Einsamkeit, Wüste und Wildnis - alles Dinge, die ein Teilnehmer im Rallyesport erleben wird.

Obwohl die ursprünglichen Ténérés als reine Rallye-Rennwagen gedacht waren, orientiert sich der neue 700er stark an seinen Vorgängern. Trotz der Tatsache, dass sie auch für die Straße zugelassen ist.

Motor

Die Ténéré 700 wird von demselben 689-ccm-Parallel-Twin angetrieben, den Yamaha auch in der MT-07 und der XSR700 einsetzt. Das bedeutet, dass es sich um einen bewährten Motor handelt, und wenn Sie schon einmal eine MT oder XSR gefahren sind, wissen Sie, wie spaßig und stark der Motor sein kann.

Der Zweizylinder, der in ein Motorrad für den Geländeeinsatz eingebaut wird, sollte genauso viel Spaß machen. Yamaha hat das Innere des Motors nicht verändert, aber die ECU-Programmierung ist ein wenig anders. Sie können also einen gesunden Punch im unteren und mittleren Drehzahlbereich erwarten. Nicht, dass es diesem Motor vorher an etwas gefehlt hätte.

Für ein Geländemotorrad ist ein gesundes Drehmoment genau das Richtige, um schwieriges Terrain zu bewältigen. Yamaha ist von der gleichmäßigen und berechenbaren Leistungsentfaltung so überzeugt, dass keine Traktionskontrolle eingebaut ist.

Die einzige Fahrhilfe der 700er ist das ABS - und das lässt sich abschalten. Wenn Sie sich noch an die ursprüngliche Ténéré erinnern können, dann sollte die neue Ténéré die moderne Nachfolgerin sein.

Ergonomie

Schon beim Anblick der Ténéré 700 auf diesen Fotos wird deutlich, dass es sich um ein schlankes Motorrad handelt. Die schmale Karosserie, trotz des 4,2-Gallonen-Kraftstofftanks, und der flache Sitz ermöglichen es dem Fahrer, sich zu bewegen und das Motorrad so zu positionieren, wie er möchte, egal ob er sitzt oder steht.

Die Windschutzscheibe ist überraschend effektiv, um den Wind vom Fahrer wegzuleiten, und obwohl der Sitz flach ist, ist er gut gepolstert, wenn man längere Tage im Sattel plant.

Wir haben einige Berichte darüber gelesen, dass der Tank es schwierig macht, das Gewicht im Stehen nach vorne auf die 700er zu verlagern, obwohl die seitliche Bewegung geräumig zu sein scheint. Die ungünstige Platzierung einiger Schutzabdeckungen könnte die Platzierung der Füße ebenfalls etwas schwierig machen, je nach Fußgröße, aber Yamaha bekommt einen Daumen nach oben dafür, dass sie einfach den Schutz einiger kritischer Komponenten des Motorrads berücksichtigt haben.

Manchmal muss man sich auf dem Nachrüstungsmarkt nach einem Schutz umsehen.

Schmutzfokussiert

Wir haben bereits gesagt, dass der Motor mit der MT-07 und der XSR700 geteilt wird. Das ist eine gute Sache. Die andere gute Sache ist, dass die Ténéré 700 NICHT den Rahmen oder das Fahrwerk mit diesen beiden Modellen teilt.

Yamaha hat für die Ténéré einen völlig neuen Stahlrohrrahmen entwickelt, um den Offroad-Absichten des Motorrads Rechnung zu tragen. Der kurze Radstand von 62,6 Zoll sorgt für beeindruckende Agilität, und die Bodenfreiheit beträgt satte 9,5 Zoll.

Die Federung mit langem Federweg ist eine Selbstverständlichkeit, und Yamaha verwendet bei der Ténéré eine invertierte KYB 43-mm-Gabel. Damit erhalten Sie 8,3 Zoll Federweg und volle Einstellbarkeit.

Hinten kommt ein KYB-Federbein zum Einsatz, das über ein Gestänge verbunden ist und über eine einstellbare Vorspannung und Zugstufe (keine Druckstufe) sowie einen Federweg von 7,9 Zoll verfügt. Glücklicherweise kann die Vorspannung mit einem Drehknopf eingestellt werden.

Das Ténéré 700 ist mit Speichenrädern ausgestattet, die vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll messen. Sie erfordern Schläuche, aber die gemeinsame Größe sollte Fahrern viele Reifenoptionen bieten, je nach der Art des Fahrens, die sie planen.

Wie bereits erwähnt, ist das ABS das einzige elektronische Sicherheitsmerkmal der Ténéré 700, das Sie auch abschalten können. Die Bremskraft wird von zwei 282 mm großen Scheiben im Wave-Stil erzeugt, die von Brembo-Bremssätteln gebremst werden. Hinten gibt es eine 245-mm-Wellenscheibe und einen Einkolbensattel.

Yamaha Ténéré 700 Features

Sehen wir uns nicht nur das Innenleben des 700 an, sondern auch einige der Merkmale, die auf seine Inspiration durch den Rallyesport hinweisen. Beginnen wir mit den Scheinwerfern.

In der Scheinwerfergondel kommen nicht nur eine, sondern vier LEDs zum Einsatz, die vertikal gestapelt sind und für ein unverwechselbares Aussehen sorgen. Ein zusätzlicher Vorteil für echte Off-Road-Typen ist die Stoßfestigkeit von LEDs im Vergleich zu herkömmlichen Glühlampen.

Apropos Off-Road-Typen da draußen: Über dem Kombiinstrument befindet sich eine Halterung für ein GPS oder sogar ein Rallye-Roadbook. Ein 12-V-Ladeanschluss ist ebenfalls in der Nähe, um die Elektronik aufzuladen. Und wenn Sie den 4,2-Gallonen-Tank auffüllen, können Sie laut Yamaha 215 Meilen fahren, bevor Sie wieder auftanken müssen.

Abschließende Überlegungen

Auf dem Papier sieht die Yamaha Ténéré 700 wie ein sehr fähiger Spieler in der Kategorie der mittelschweren Adventure-Bikes aus.

Und auch der Preis muss einem gefallen: 9.999 USD. Ein so niedriger Preis unterbietet die Konkurrenz um einen erheblichen Betrag, aber man muss sich fragen, ob man, wie das Sprichwort sagt, das bekommt, wofür man bezahlt. Alles, was wir jetzt noch zu tun haben, ist es zu fahren, um es herauszufinden.