Zero se dostává do hry Electric ADV: Seznamte se s DSR/X

Víme, co si myslíte: Říkáte si: Elektrické dobrodružné kolo? Ne, díky. Nemáme zájem. Než začnete Zero odepisovat, měli byste vědět, že kalifornská společnost vyrábějící elektrické motocykly urazila za svou krátkou existenci dlouhou cestu, protože díky velkým investicím do společnosti vzniklo několik působivých elektrických pouličních motocyklů.

A to natolik, že společnost usoudila, že nastal čas proniknout na trh s motocykly ADV a vydělat na tomto segmentu stejně jako mnoho jiných tradičních motocyklových společností.

Zero říká, že s modelem DSR/X získáte elektrický motocykl ADV, a přestože může vypadat jako některé jiné modely Zero - především silniční motocykly SR/F a SR/S - Zero nám říká, že se jedná o zcela nový model.

Rám a kyvná vidlice jsou nové, baterie je energeticky nejvydatnější, jaká byla dosud vyrobena, a každý detail modelu DSR/X byl navržen s ohledem na bezproblémový zážitek z jízdy na kole ADV.

Co to znamená?

To znamená, že se na něm můžete snadno naučit jezdit, zejména pokud jste na elektrickém motocyklu nikdy předtím nejezdili. Začíná to vylepšeným motorem, jehož točivý moment je 166 N.m, což je více než u jakéhokoli jiného modelu Zero.

Výkon se pohybuje kolem 100 koní. Tolik točivého momentu znamená také jeho efektivní využití v terénu.

Dlouholeté partnerství společnosti Zero se společností Bosch znamená, že tato společnost mohla do modelu DSR/X implementovat všechny své odborné znalosti v oblasti řízení vozidla, včetně šestiosé IMU.

Nyní je DSR/X vybaven systémem ABS citlivým na náklon a kontrolou trakce. V zásadnější rovině to však znamenalo také zdokonalení mapování škrticí klapky, aby byl výkon plynulý.

Dalším aspektem spolupráce se společností Bosch bylo také zdokonalení pěti různých režimů výkonu: Sport, Street, Eco, Rain a Canyon - nejnovější režim výkonu. Canyon poskytuje plný výkon, ale nastavení rekuperačního brzdění téměř odpovídá režimu Eco.

Na zábavných zpevněných cestách tak můžete využívat výkon, aniž byste se museli dotknout brzd. Jako bonus navíc při každém zpomalení vracíte trochu výkonu zpět.

To, co vás zajímá, je nastavení Offroad. Kromě pěti výše uvedených režimů lze každý z těchto pěti režimů přepnout také do režimu Offroad, takže máte na výběr vlastně z 10 jízdních režimů.

Jak asi tušíte, přepnutí do režimu Offroad zachovává úroveň výkonu z režimu, ve kterém jste začali, ale zmírňuje nastavení ABS a kontroly trakce, abyste měli větší kontrolu nad zadním kolem, ať už ho chcete protáčet, nebo zablokovat. Všechny asistenty jezdce lze také vypnout, pokud dáváte přednost plné kontrole nad motocyklem.

Mechanické odpružení Showa vpředu i vzadu je plně nastavitelné. U tlumiče dokonce dostanete knoflík pro nastavení předpětí, aby byla změna velmi snadná. Zdvih odpružení je na obou koncích 7,48 palce.

Na skutečný motocykl ADV to není nic moc, ale lehkou práci zvládne. Pro zlepšení světlé výšky je řídicí jednotka motoru přemístěna pod pomocný rám (u modelů SR/F a SR/S je pod baterií).

Zarytí jezdci ADV si na standardním motocyklu všimnou několika komponentů, které vypadají nepatřičně. Za prvé, litá kola a pneumatiky.

Ty zjevně nejsou určeny k tomu, abyste se s nimi vydali hluboko do náročného terénu. Dobrou zprávou je, že Zero nabízí bezdušová kola s drátěnými paprsky a pneumatiky Pirelli Scorpion, pokud byste se chtěli vydat dál, než co zvládne sériová výbava.

Druhou spornou součástí je řemenový pohon. Každý terénní jezdec vám řekne, že řemen představuje nejrůznější problémy, ale dva hlavní problémy jsou pevnost řemene a zachování čistého kontaktu mezi řetězovým kolem a řemenem.

Aby pomohl vyřešit první problém, vyvinul partner společnosti Zero, společnost Gates, nový pás, který je 2,6krát pevnější než všechny pásy, které společnost Zero v současnosti používá. A aby neklouzal, otvory na spodní straně řetězového kola pomáhají unikat nečistotám a úlomkům.

To může vyhovovat jezdcům v lehkém terénu nebo lidem, kteří jezdí pouze v suchých písčitých podmínkách, ale skuteční dobrodružní jezdci budou mít se systémem řemenového pohonu stále problém. Pokud chcete, můžete si naštěstí u společnosti Zero pořídit sadu pro přestavbu na řetěz.

Skutečná otázka: Jak daleko půjde Zero DSR/X?

To chce samozřejmě vědět každý: Uvíznu uprostřed lesa a nebudu mít kde nabíjet? Na tuto otázku je složité odpovědět. Zero tvrdí, že při nejnižší rychlosti, což znamená jízdu po dálnici rychlostí 70 km/h, lze z baterie ujet přibližně 85 km. Při jízdě ve městě ujedete až 180 mil.

Nevíme, jak si povede v terénu, protože neexistují testovací kritéria. Ale vzhledem k tomu, že rychlosti v terénu jsou obecně nižší než na dálnici, zdá se být pravděpodobné, že v technickém terénu můžete chvíli jezdit na jedno nabití.

Aby bylo objevování jednodušší, spolupracuje společnost Zero s organizací Backcountry Discovery Routes, která upozorňuje na existující trasy s již vybudovanou nabíjecí infrastrukturou. Cílem je podpořit rozšiřování tras ADV a/nebo infrastruktury pro tuto novou subdivizi dobrodružné jízdy na elektřinu.

Zero DSR/X, jehož cena ve Státech činí 24 495 USD, rozhodně není hračkou, i když ho za ni mnozí stále považují. Hardcore jezdci, které elektrický motocykl ADV odradil, se nyní pravděpodobně nenechají přesvědčit, ale je možné, že pro průměrného dojíždějícího jezdce během týdne, který si o víkendu rád udělá malou terénní vyjížďku, by DSR/X mohl být příjemným kompromisem.

Pokud partnerství s BDR přinese skutečné ovoce, mohlo by to pomoci rozšířit působnost DSR/X do více domácností. Prozatím se však zdá, že DSR/X je již takovým motocyklem ve velmi přeplněném segmentu.