Seznamte se s modelem V-Strom 800DE: nejsilnějším modelem Suzuki zaměřeným na jízdu v terénu
Nestává se často, že by Suzuki v těchto dnech kradla titulky novinek, protože v posledních několika letech byly "nové" modely Suzuki obvykle jen výkladní skříní stávajícího modelu motocyklu.
Tentokrát je však humbuk oprávněný, protože Suzuki konečně představuje skutečně nový model pro rok 2023 - V-Strom 800DE a V-Strom 800DE Adventure, přímého konkurenta ostatních motocyklů ADV střední třídy.
Technicky vzato Suzuki představuje dva nové modely. K dispozici je také naháč GSX-8S, který sdílí většinu stejné platformy jako nový V-Strom, ale ten je silniční motocykl a nebude mu zde věnována velká pozornost.
Model V-Strom 800DE je velkou událostí, protože jde o zcela novou platformu Suzuki, která zahrnuje i zcela nový motor. Fanoušci modelu V-Strom jsou tomuto motocyklu oddáni jako kultu a zdá se, že tento nový model má všechny vlastnosti, díky nimž byly předchozí verze tak oblíbené. Z hlediska designu není pochyb o tom, že se jedná o V-Strom.
Tento motocykl si lze jen těžko splést s něčím jiným, od jeho zašpičatělého zobáku až po tvarovanou karoserii vystupující ze zadní části. Jenže tenhle nemá uprostřed umístěný V-Twin. Suzuki říká, že písmeno V teď znamená "všestrannost".
V-Strom 800 Nový motor
Nový motor Suzuki je paralelní dvouválec DOHC o objemu 776 cm3. Dvouválce P jsou v dnešní době v módě, protože jejich kompaktní rozměry umožňují snadnou montáž na více platforem, a skromný zdvihový objem je v dnešní době také oblíbenou velikostí motoru, protože stále více jezdců oceňuje skutečnost, že obří velkoobjemové dobrodružné motocykly nejsou pro slabé povahy. Tyto motocykly střední velikosti jsou mnohem šetrnější a stejně zábavné. A jsou také levnější.
Tento paralelní dvouválec má 270stupňové uspořádání spalování, díky čemuž má výrazný zvuk, ale také výkonové vlastnosti V-twinu - což asi fanoušci modelu V-Strom opravdu ocení. Výkon je udáván na 84,3 koně a 54,5 N.m točivého momentu.
Jak víme, v designu motocyklů je vzácné mít svůj koláč a zároveň ho sníst. Vždy je třeba dělat kompromisy. Tak je tomu i v případě motoru. Paralelní dvouválec je sice malý a kompaktní, ale ze své podstaty je náchylný k vibracím, což si žádný jezdec nepřeje.
Řešením Suzuki byl vlastní patentovaný systém nazvaný Cross Balancer System, který umisťuje dva vyvažovače, každý v úhlu 90 stupňů ke klikovému hřídeli, čímž tlumí vibrace a umožňuje jednodušší uchycení motoru, protože k řešení vibrací je zapotřebí méně hardwaru. Suzuki je tímto systémem opravdu nadšená.
Teď už zbývá jen jezdit a zjistit, jestli to skutečně funguje. Zbytek vnitřních částí motoru je poměrně standardní: válce jsou odlité z hliníku a potažené kompozitním elektromechanickým materiálem Suzuki. Písty mají průměr 83 mm, dvě škrticí klapky 42 mm a airbox pod sedadlem má objem 6,0 litru, aby nasál co nejvíce vzduchu.
O přenos výkonu na zem se stará šestistupňová převodovka s asistentem prokluzu pro lehčí stisk páky a plynulejší řazení. Obousměrný quickshifter Suzuki, který se poprvé objevil na cestovním motocyklu GSX-S1000GT, je nyní použit i na novém 'Stromu.
V-Strom 800 Podvozek, zavěšení, brzdy, elektronika
Nový motor je uložen ve zcela novém ocelovém rámu s přišroubovaným pomocným rámem, který je v případě potřeby opravy nebo výměny odnímatelný. Odpružení zajišťuje Showa se svou plně nastavitelnou vidlicí a tlumičem. Obojí nabízí zdvih 8,7 palce, přičemž vidlice je také obrácená.
Tlumič Showa je také vybaven dálkovým regulátorem předpětí, který můžete pro větší pohodlí otáčet rukou. Tento nový 'Strom se svou světlou výškou 8,7 palce se také vyznačuje tím, že má největší vzdálenost mezi zemí a podvozkem než jakýkoli předchozí model V-Strom. Navzdory tomu není výška sedadla vůbec špatná: 33,7 palce.
Jezdcům s krátkýma nohama pomáhá zmírnit obavy z dobrodružství palivová nádrž o objemu 5,3 galonu, která se směrem k sedadlu zužuje, aby se co nejvíce zúžila a pomohla vám dostat nohy na zem.
Také možnosti výběru pneumatik by měly být široké, protože přední 21palcová pneumatika je spojena se zadní 17palcovou, ale je třeba použít duše. Hliníkové ráfky jsou spojeny s paprsky z nerezové oceli, což poskytuje příjemnou kombinaci pevnosti a nízké hmotnosti. Chrániče rukou jsou příjemným doplňkem, stejně jako nastavitelné páčky. Nastavit můžete i čelní sklo, ale budete k tomu potřebovat nářadí.
O brzdný výkon se stará Nissin s 310mm polopropustnými kotouči spojenými s axiálními dvoupístkovými třmeny. Vzadu je 260mm kotouč s jednopístkovým třmenem Nissin. Systém ABS je k dispozici ve dvou úrovních a je zde také možnost vypnout zadní ABS, když je čas na hraní v blátě.
Pokud jde o elektroniku, V-Strom jí má dostatek. Vrátil se volič jízdních režimů Suzuki, který umožňuje volit mezi třemi různými jízdními režimy (Active, Basic a Comfort). K dispozici je také pět úrovní kontroly trakce: tři silniční režimy se zvyšující se citlivostí, režim Gravel, který umožňuje určité prokluzování na sypkém povrchu, a pak máte možnost TC zcela vypnout.
Vrátil se také systém Suzuki Easy Start, který umožňuje nastartovat motocykl pouhým klepnutím na tlačítko startéru (namísto jeho držení), a asistenční systém Low RPM Assist, který při rozjezdu mírně zvýší otáčky motoru, když uvolníte spojku. Je to užitečné zejména při jízdě v provozu nebo ve stoupání, protože to snižuje pravděpodobnost zastavení motocyklu.
Veškeré informace z motocyklu 'Strom jsou jezdci poskytovány prostřednictvím pětipalcového TFT displeje s povrchem odolným proti poškrábání, antireflexní vrstvou, která pomáhá chránit oči za slunečného dne, a dokonce s nastavitelným jasem.
V-Strom 800DE bude k dispozici v barvě Champion Yellow No. 2 nebo Glass Matte Mechanical Gray. Model V-Strom 800DE Adventure se bude dodávat v černé barvě Glass Sparkle Black.
Nový model Suzuki V-Strom vypadá, že si získá srdce příznivců modelu V-Strom, i když nemá dvouválec V-Twin jako jeho starší sourozenec, model 1050DE. Nové motory jsou vždy vzrušující, a když se podíváme na specifikace motocyklu, zdá se, že Strom bude schopen konkurovat svým japonským soupeřům v této kategorii.
Zda má na to, aby je skutečně překonal, je jiná věc. Prozatím oslavme skutečnost, že Suzuki konečně vydává nový motocykl a nový motor. Bude zajímavé sledovat, jak se tato platforma bude časem vyvíjet.