Ducati Multistrada V4: dlouhé servisní intervaly, vysoký výkon

Kde vůbec začít, když mluvíme o nové Multistradě V4 od Ducati? Ten v podstatě přebírá příručku Ducati a trhá ji na kusy. A přesto je nová Multistrada pořád nějak výrazně Ducati.

Vy, kteří jezdíte na dobrodružných motocyklech, pravděpodobně Multistradu už nějakou dobu znáte, ale pravděpodobně jste ji jako dobrodružný stroj nebrali příliš vážně. To je fér - po většinu svého života byla Multistrada převážně sportovně-turistickým motocyklem, který byl nejšťastnější především na zpevněných cestách.

S rostoucí popularitou segmentu adventure upravila Ducati model Multistrada tak, aby lépe zvládal nezpevněné cesty, zejména s modelem 1260 Enduro.

U modelu Multistrada V4 však Ducati v podstatě zvolila čistý přístup, aby z nového modelu Multi udělala lepší dobrodružný motocykl, který je shodou okolností poháněn monstrózním motorem V4, který svět poprvé spatřil v superbiku Panigale V4.

V této úpravě z něj Ducati dokáže dostat více než 200 koní. Ale jak víme, takový výkon nic neznamená, pokud ho nedokážete využít, nebo pokud je všechen v horní části otáčkového pásma.

Přepracovaná verze V4

To se neztratilo ani inženýrům Ducati. Proto se vrátili k rýsovacímu prknu, aby byl čtyřválec použitelný v rozsahu otáček, který jezdci běžně používají. Přestože má nový V4 o dva válce více než dříve používaný V-Twin, je ve skutečnosti lehčí, menší a kompaktnější než jeho předchůdce.

Ducati zvětšila objem motoru na 1158 cm3 oproti čtyřválci V4 o objemu 1103 cm3 v modelu Panigale a posunula výkonovou křivku níže v rozsahu otáček ve srovnání se superbikem, takže maximální výkon činí 170 koní a točivý moment 92 N.m.

To jsou stále obrovská čísla, ale důležité je, že výkonová křivka je velmi lineární a přesně tam, kde ji jezdci na silnici a ADV chtějí mít.

Asi největším překvapením modelu V4 Granturismo je skutečnost, že používá ventilové pružiny! Pokud znáte značku Ducati, pak víte, že tato společnost si zakládá na svém desmodromickém ovládání ventilů, kdy vahadlo ventil nejen otevírá, ale také zavírá.

Výhodou systému desmo je mimořádně přesné časování ventilů, které může přinést velký výkon. Proto se používá při závodech.

Nevýhodou je, že systém desmo je složitější a vyžaduje relativně krátké intervaly mezi ventilovými vůlemi. Ducati (konečně) pochopila, že jezdce Multistrady nezajímá vysoký výkon, ale rozhodně mu záleží na snadné údržbě a spolehlivosti.

To bylo hnacím motorem přechodu od systému ventilů Desmodromic k použití tradičních ventilových pružin. Výsledkem je interval údržby ventilů téměř 38 000 km! To je prostě neslýchané. Pro srovnání, obvod Země je pouze 25 000 mil.

Odchod od ventilů Desmodromic je ve světě Ducati velkou událostí, ale V4 má i další zajímavé vlastnosti. Protiběžný klikový hřídel znamená, že se otáčí v opačném směru než kola, což pomáhá potlačovat gyroskopické účinky kol a přispívá k lepší ovladatelnosti motocyklu.

Díky 70stupňovému posunu klikových čepů má motor pořadí zážehu napodobující V-Twin, kterým je Ducati samozřejmě dobře známá. Říkají mu "Twin Pulse". A jako krok, který jistě potěší cestovní jezdce, má Granturismo V4 deaktivaci zadních válců.

Jak asi tušíte, zadní válce se při nízkých otáčkách vypínají, aby se snížilo teplo putující k jezdci. Pokud jste jezdili na nedávné Ducati, pak víte, jak velký význam to má.

Typicky pro Ducati je tu spousta elektronických pomocníků, které vám pomohou využít veškerý výkon, ať už jste na silnici, nebo na trase. V závislosti na modelu máte k dispozici různé jízdní režimy, systém Cornering-ABS, kontrolu trakce citlivou na náklon, kontrolu wheelie a dokonce i elektronické odpružení.

Ducati je také jedním z prvních, kdo u modelu Multistrada zavedl radarovou technologii, podobnou té, kterou dnes najdete u mnoha automobilů a která slouží k vyhodnocování vzdálenosti pro dynamický tempomat.

Hodí se do terénu

Ducati však od počátku usilovala o to, aby Multistrada V4 byla opravdovým všeumělem. Multistrady byly historicky skvělými sportovně-cestovními motocykly na asfaltu, takže se hodně usilovalo o to, aby byly hodné i v terénu.

Mezi tyto změny oproti předchozímu modelu Multi patří především kombinace 19/17palcových kol, která otevírá širší možnosti výběru pneumatik.

Vzhledem k tomu, že je kolo tak velké, byl kladen důraz na ergonomii, aby bylo kolo pohodlné a ovladatelné ve stoje. Je zde štíhlý střed a široká, vysoká řídítka, která jsou pohodlná, ať už sedíte, nebo stojíte.

Vraťme se na chvíli k motoru a jezdci z celého odvětví si pochvalují lineární průběh výkonu, který je v terénu velmi snadno ovladatelný. S tak velkým výkonem na kohoutku byla pro mnoho testerů zřejmým problémem schopnost jej snížit.

Jízdní režim Enduro samozřejmě v podstatě nastavuje motocykl na maximální zábavu v terénu s minimální bezpečnostní sítí pro případ, že byste byli příliš ambiciózní.

Jízda v terénu však znamená, že musíte být schopni zvládnout různorodý terén a občas i nějaký ten skok. To se Ducati neztratilo. Zhruba 7 palců zdvihu odpružení na obou koncích je na danou kategorii slušná hodnota a vidlice i tlumič jsou dobře vybaveny, aby zvládly kameny, hrboly, vyjeté koleje a dokonce i občasný start, aniž by se zcela přetížily nebo propadly (samozřejmě v rozumných mezích).

Pokud si u modelu S zvolíte odpružení Skyhook, bude se vozidlo v reálném čase dále přizpůsobovat terénu (na silnici i mimo ni).

Závěrečné myšlenky

Ducati přichází s motocyklem Multistrada V4, který je skutečně všestranný. Krátce po jízdě na něm je však prostě úžasné, co společnost s tímto motorem V4 Granturismo dokázala.

Konvenční myšlení by vás nenavádělo dávat obrovský motor V4 ze sportovního motocyklu do cestovního/dobrodružného motocyklu, ale Ducati není známá jako společnost, která se řídí konvencemi.

Výkon je nesmírně působivý, jeho přenos na zem se zdá být hladký jako máslo a skutečnost, že to vše zvládá s intervalem 38 000 mil mezi výměnami ventilů a 9 000 mil mezi výměnami oleje, je inženýrský výkon.

A to jsme sotva poškrábali povrch ostatních schopností a technologií, které Multistrada V4 nabízí...