BMW R 1250 GS vs. F 850 GS: Který model je pro mě lepší?

Mezi milovníky převodovek se říká jedno staré přísloví, které jste pravděpodobně slyšeli: Vždycky jste slyšeli, že přemístění nelze nahradit. 

Ve světě, kde žijeme ve stylu "větší je lepší", si ceníme nadbytku. A přestože není nic špatného na tom, mít co největší nebo co nejvíc, někdy je řešením mít méně. 

Zejména pokud jde o motocykly Adventure.

Vezměte si například BMW R 1250 GS a F 850 GS. . BMW GS jméno samozřejmě není třeba představovat. Je to v podstatě dědeček třídy ADV. 

V nedávné době šokoval velký model GS - nyní 1250, ale předtím verze 1200 a 1150 - motocyklový svět tím, jak je schopný. Faktem však zůstává, že R 1250 GS je velký motocykl, který je pro některé stále nezvladatelný. 

Zde přichází na řadu model F 850 GS. Je menší, lehčí a ovladatelnější - s objemem 853 cm3 má malé GS o téměř 400 cm3 menší objem a s tím související nižší hmotnost. 

Abychom na tuto otázku odpověděli, rozebereme si jednotlivé modely a porovnáme a porovnáme jejich vlastnosti. 

Jakmile lépe porozumíte tomu, co jednotlivé modely jsou - a co nejsou - snad se budete moci rozhodnout na základě lepších informací. 

BMW R 1250 GS

Model R 1250 GS opravdu není třeba představovat. Je jasné, že pokud čtete tento článek, pak to chápete. Pojďme tedy rovnou k hlavnímu rozdílu mezi ním a modelem 850 GS: k motoru. 

Motor BMW Boxer o objemu 1254 cm3 s horizontálně umístěnými válci je skutečným inženýrským počinem, zvláště když si uvědomíte, že navzdory tomu, že válce vyčnívají tak daleko, jak vyčnívají, se s ním jezdci GS nebojí jet téměř kamkoli. 

Tato nejnovější verze ukazuje, jak moc BMW pokračuje v inovacích. S vrtáním 102,5 mm a zdvihem 76 mm jsou to velké písty, které se pohybují poměrně rychle. 

Skutečně chytré prvky se však nacházejí v hlavě válců, protože se jedná o první motor BMW Boxer s technologií ShiftCam, neboli s proměnným časováním ventilů. 

ShiftCam funguje zhruba stejně jako jiné systémy VVT, tedy se dvěma vačkovými lopatkami na sací ventil a pohonem, který mezi nimi volí. 

Menší vačka pouze mírně otevírá ventil, což zajišťuje ideální výkon a kilometrový výkon v nízkých otáčkách. Při vysokých otáčkách je zvolena větší vačka, která plně otevře ventil a zajistí maximální výkon. 

To ale není všechno. Samotné ventily se otevírají v trochu jinou dobu a ne všechny najednou. To napomáhá víření směsi vzduchu a paliva pro účinnější spalování. BMW uvádí, že motor dosahuje výkonu 136 k a točivého momentu 105,5 N.m. To jsou sama o sobě skvělá čísla, která jsou ještě lepší, když víme, jak široké je rozptyl výkonu díky technologii ShiftCam. 

Nevýhody

Nevýhodou je, alespoň pro někoho, velikost velkého GS. Model 1250 GS váží na váze BMW 549 kg a má standardní výšku sedadla 33,5 palce, která se však může pohybovat v rozmezí od 31,5 do 34,3 palce v závislosti na balíčku odpružení. Na délku měří téměř 87 palců a na šířku 37,5 palce. Je to statný motocykl, i když všichni víme, že svou váhu nese dobře.

Dobrodružství

Přeskočte na R 1250 GS Adventure a vše se opět vyrovná. Dva velké rozdíly, které jsou navrženy tak, abyste se mohli skutečně ztratit a najít cestu zpět, jsou obrovská palivová nádrž o objemu 7,9 galonu (oproti 5,3 galonu u standardního modelu GS) a o něco větší zdvihy odpružení. 

S plnou nádrží váží Adventure 591 kg a jeho sedadlo je 35 cm od země. Je také o dva palce delší než standardní GS a o palec širší. Pokud jste malého vzrůstu, rozhodně byste si měli dvakrát - možná třikrát - rozmyslet, zda je pro vás Adventure vhodný. 

Elektronika 

Na velkém GS najdete spoustu techniky. Podrobně popsat všechny funkce by vydalo na knihu, ale zde jsou ty nejdůležitější.

• 6,5palcový TFT displej s možností připojení k telefonu nebo navigačnímu zařízení.
• Řízení rozjezdu do kopce
• Dynamické řízení brzd
• Dynamická ESA
• Režimy jízdy Pro
• Asistent řazení Pro

Cena

Možná, že rozhodujícím faktorem, který motocykl je pro vás ten pravý, je jednoduchá otázka: cena. Standardní cena modelu R 1250 GS začíná na 17 895 dolarech, ale v závislosti na volitelné výbavě a balíčcích se tato částka může vyšplhat o tisíce dolarů výše.

Počáteční cena je ještě vyšší, pokud se rozhodnete pro verzi GS Adventure: 20 195 USD.

F 850 GS

To nás přivádí k F 850 GS, nabídka BMW v oblíbené kategorii středních dobrodružných vozů. Zdá se, že téměř každý výrobce má nyní motocykl této kategorie, a to z dobrého důvodu - tyto motocykly jsou mnohem ovladatelnější a stejně tak schopné. 

Stejně jako u modelu R 1250 GS, i u modelu F 850 GS začneme u motoru. 

Namísto motoru Boxer má 850 paralelní dvouválec o objemu 853 cm3 se čtyřmi ventily na válec a dvěma horními vačkovými hřídeli, který dosahuje výkonu 90 koní a točivého momentu 63 ft/lbs. Velkou změnou oproti modelu F 800 GS, který tento motocykl nahrazuje, je nové pořadí spalování. 

Interval výstřelu 270 stupňů je výsledkem posunu klikových čepů o 90 stupňů. Poznáte to na zvuku motocyklu, ale také na tom, jak se výkon přenáší na zem. 

Nevýhody

V tomto případě je těžké označit 90 koní a 63 ft/lbs točivého momentu za nevýhodu, ale lidé z tábora "větší je lepší" to tak mohou vnímat. Jinak když se podíváte na rozměry malého GS, pochopíte, proč je pro některé atraktivní. Hmotnost 504 kg připravená k jízdě je téměř o 100 kg nižší než u modelu 1250. 

Poněkud překvapivě je malé GS delší než jeho velký bratr, měří 90,8 palce. Jeho šířka 36,3 palce je však o více než dva palce užší. Výška sedadla se pohybuje od 32,1 do 35 palců, ale standardní nastavení je 33,9 palce - srovnatelné s modelem 1250 GS. A konečně, někdo by se mohl mračit nad čtyřgalonovým objemem palivové nádrže modelu 850.

Dobrodružství 

Pokud se vám to líbí, získáte s přechodem na model F 850 GS nádrž o objemu 6,1 galonu. Stejně jako model 1250 Adventure se i verze 850 rozhodně více přiklání k dobrodružnému spektru, a to díky velkorysému zdvihu odpružení - vpředu 9,1 palce, vzadu 8,5 palce. 

Součástí výbavy je také nastavitelné cestovní čelní sklo, komfortní sedadlo, kryty motoru a nosič zavazadel z nerezové oceli (zavazadla jsou však volitelná). Ať už na silnici nebo v terénu, F 850 GS Adventure, stejně jako např. 1250 Dobrodružství, je určen k tomu, aby vás odvezl - a přivezl zpět - v dokonalém pohodlí. 

To vše model Adventure zvládá bez výrazného rozdílu v celkových rozměrech. Délka a šířka jsou v podstatě shodné se standardním modelem a komfortní sedadlo je ve výšce 34,4 palce nad zemí. Větší palivová nádrž trochu zvyšuje hmotnost na 538 kg. To je spravedlivý kompromis. 

Elektronika 

Jednou z příjemných věcí na modelu F 850 GS je, že ve srovnání s modelem 1250 GS prakticky nic nešetří na elektronice. Zde je přehled jeho funkcí:

• Standardní jízdní režimy Rain a Road. Volitelné režimy Pro a Dynamic ESA. Volitelné jízdní režimy pro Adventure zahrnují Enduro a Enduro Pro.
• Automatická kontrola stability (ASC) alias kontrola trakce.
• Připojení Bluetooth k telefonu a aktivace prostřednictvím multifunkčního ovladače, to vše na stejném 6,5palcovém TFT displeji modelu 1250 GS (volitelně).
• Asistent řazení Pro
• ABS (ABS Pro volitelně)

Cena

Velkým dělítkem může být cena, která nakonec oddělí model 1250 od modelu 850 pro náročného jezdce. Standardní 850 GS začíná na 13 345 dolarech a je mnohem levnější než 1250. 

Model 850 Adventure je jen o 1100 dolarů dražší a stojí 14 445 dolarů. Je sice cenově dostupnější, ale standardní BMW si nikdo nekoupí. Pokud se rozhodnete pro plně vybavený paket Premium za příplatek 3450 USD, získáte 850 GS za více než 17 000 USD. 

Závěrečné myšlenky

Jedním ze způsobů, jak se na to podívat, je, že s plně vybaveným modelem F 850 GS za 17 000 dolarů se dostanete kamkoli a zvládnete cokoli, co byste si na GS mohli přát, a to za startovní cenu modelu R 1250 GS. 

Je však možné argumentovat tím, že model 1250 skutečně umí vše a z hlediska výkonu nic neztrácí. Rozhodnutí je na vás. Teď, když jste vyzbrojeni těmito informacemi, kterou byste si vybrali?