BMW R 1250 GS: Explicarea vrăjitoriei electronice

Probabil ați observat până acum că motocicletele moderne sunt pline de componente electronice la care nimeni nu ar fi putut visa acum 30 de ani.

În timp ce unii iubesc tehnologia, iar alții, fără îndoială, o urăsc, revoluția digitală este aici pentru a rămâne, iar BMW R 1250 GS este un exemplu perfect al unei multitudini de componente electronice care vin împreună pentru a îmbunătăți ceea ce era deja un pachet excelent. 

Cunoașteți deja partea mecanică a R 1250 GS. Aici vom face o scufundare în vrăjitoria electronică găzduită în interiorul motocicletei de aventură emblematice a BMW. Vom explica ce înseamnă toate acronimele și cum funcționează.

În cele din urmă, sperăm că acest lucru vă va oferi o idee mai bună de ce ajută electronicele și cum vă pot fi de folos. Să începem.

R 1250 GS Echipament standard

• Afișaj TFT: Prescurtarea de la Thin Film Transistor, este o variantă a ecranului cu cristale lichide (LCD), popular la începutul anilor 2000, pe măsură ce indicatoarele analogice tradiționale erau eliminate treptat. Dacă v-ați uitat la un GS nou, atunci ați văzut uriașul ecran TFT în toată splendoarea sa. TFT oferă o vizualizare clară, colorată și dinamică a tuturor informațiilor vitale ale motocicletei, cu o claritate pe care un ecran LCD nu ar putea-o egala niciodată. Acesta este un lucru bun, deoarece GS-ul oferă o mulțime de informații pe care pilotul trebuie să le descifreze.

• Faruri full LED: O îmbunătățire față de farurile cu halogen de odinioară, luminile LED strălucesc mai puternic, nu emit căldură și, în același timp, consumă mai puțină energie din sistemul electric. Un câștig pentru ambele părți. Atunci când este asociat cu IMU (mai multe despre aceasta mai jos), lumina are capacitatea de a se "îndoi" atunci când înclinați bicicleta, iluminând porțiunea interioară a drumului din față.

• DTC - Controlul dinamic al tracțiunii: Probabil că sunteți deja familiarizați cu controlul tracțiunii, dar ca o reîmprospătare, controlul de bază al tracțiunii implică o serie de senzori de viteză a roților pentru a se asigura că spatele nu se învârte mai repede decât fața.

Când treceți la nivelul avansat de control dinamic al tracțiunii cu care este echipat R 1250 GS, treceți la un sistem centrat în jurul unei IMU (Inertial Measurement Unit) cu șase axe. 

Acesta urmărește mișcarea de urcare, coborâre și coborâre a motocicletei pentru a înțelege cu adevărat cum este condusă în timp real. Mai mulți senzori monitorizează viteza roților, turația motorului și poziția accelerației. În funcție de o serie de factori, inclusiv modul de rulare și/sau setarea DTC, atunci când deschideți accelerația, GS va măsura cantitatea pe care o cereți față de viteza motorului și a roților, plus poziția motocicletei. Face acest lucru de sute de ori pe secundă.

Dacă totul este în limitele setărilor GS, veți obține puterea solicitată. În momentul în care cantitatea de putere solicitată depășește aceste setări, GS o va reduce. 

• Integral ABS Pro: Folosind IMU cu șase axe, Integral ABS Pro ia în considerare unghiul de înclinare al motocicletei atunci când aplică presiunea de frânare. Astfel, dacă strângeți maneta cât de tare puteți în timp ce sunteți aplecat, sistemul va aplica doar maximul pe care anvelopa îl poate suporta în funcție de unghiul de aplecare. Partea integrală a denumirii leagă frânele față și spate împreună atunci când acționați maneta frânei față. Frâna spate acționează în continuare singură. BMW a integrat, de asemenea, ABS separat pentru stradă și pentru teren accidentat, în funcție de modul pe care îl selectați. 

• 3 moduri de rulare: Acum, cu modurile ECO, Rain și Road ca standard, ECO (deloc surprinzător) este optimizat pentru condusul pe șosea și obținerea celui mai bun kilometraj posibil. Modurile Rain și Road ar trebui să fie familiare pentru majoritatea, dar primul reduce puterea (cel mai bun pentru condiții de carosabil umed sau alunecos), în timp ce al doilea este setarea standard, cu putere maximă.

• HSC: prescurtarea de la Hill Start Control, această funcție aplică frâna spate atunci când sunteți oprit pe o pantă. Oricine a trebuit vreodată să pornească o motocicletă pe o pantă vă va spune că este o experiență stresantă să încerci să echilibrezi frânele, accelerația și ambreiajul în același timp. Adăugați un strat suplimentar de anxietate dacă aveți un pasager pe spate. HSC atenuează aceste anxietăți, astfel încât trebuie să vă concentrați doar pe accelerație și ambreiaj atunci când plecați de la o oprire pe o pantă. Versiunea standard este destinată în principal rulării pe stradă. O versiune off-road este opțională (mai multe despre aceasta mai jos).

• Priză de încărcare USB: Se explică de la sine, de fapt. Trăim într-o lume digitală, iar dispozitivele noastre trebuie încărcate. Priza USB inclusă facilitează acest lucru.

R 1250 GS Echipamente opționale

• ESA dinamic: Prescurtarea de la Electronic Suspension Adjustment, atunci când alegeți dintre modurile presetate, Dynamic ESA va egala automat sarcina motocicletei pentru a ține cont de lucruri precum greutatea suplimentară datorată bagajelor și/sau unui pasager și va ajusta automat amortizarea suspensiei în timp real în funcție de preferințele motociclistului - să spunem condus sportiv pe șosea sau condus agresiv în afara șoselei. 

• Încălzitoare pentru scaune: Disponibile atât pentru pilot, cât și pentru pasager, un fund cald pe o cursă rece este un lux pe care nu-ți dai seama că-l iubești până când nu-l mai ai.

• Ride Modes Pro: Acesta este unul important. În plus față de modurile Ride Modes standard de mai sus, Ride Modes Pro introduce mai multe moduri - Dynamic, Dynamic Pro, Enduro și Enduro Pro. Dynamic și Dynamic Pro vă oferă o personalizare și o performanță și mai mare pentru condusul pe șosea, în timp ce Enduro și Enduro Pro transformă GS-ul și vă oferă un control și o performanță mai mari în off-road. De asemenea, beneficiați de Hill Start Control automat, asistent dinamic de frânare și control al frânei motorului.

Vedeți? R 1250 GS este complex, nu-i așa? Nu vă faceți griji, deși toată electronica poate părea descurajantă la început, în cele din urmă, vă dați seama ce funcții contează mai mult pentru dvs. și acelea devin cele pe care ajungeți să le utilizați cel mai mult.

O mulțime de oameni critică creșterea electronicii în motociclism, dar existența acestor diverse sisteme de siguranță va salva în mod inevitabil vieți și/sau va face experiența mai distractivă pentru mai mulți oameni.

Și dacă nu vă place? Puteți oricând să dezactivați (unele) sisteme. Apoi te poți întoarce la condusul acestei bestii mari de GS, exact ca pe vremuri.