Triumph Tiger 1200 Rally Pro и Rally Explorer: Изложени

В края на 2021 г. Triumph разкри актуализирани версии на своите модели Tiger 1200. Проучихме снимките в нашия обзор на Tiger 1200, за да разберем какво може да предложи Triumph.

Но сега, когато пълната гама на Tiger 1200 вече е на пазара, можем да разгледаме подробно цялата гама.

Казваме "диапазон", защото семейството на Tiger 1200 е точно това - семейство. То е разделено по този начин, за да задоволи нуждите на най-различни водачи.

Например, от едната страна са моделите GT, които имат лети джанти с размери 19 инча отпред и 18 инча отзад.

Те са предназначени за водачи, ориентирани към улицата, които търсят по-скоро туристически мотоциклет. Няма да отделяме повече време да говорим за тези модели, защото фокусът ни е върху мръсния велосипед.

За тази цел Triumph ни предлага не един, а два Tiger 1200 - Rally Pro и Rally Explorer.

Защо тези мотоциклети Tiger 1200 Adventure са важни

Нека бъдем честни - предишните Tiger 1200 бяха голяма крачка за Triumph, но все още не можеха да се мерят с BMW и KTM.

Това, че Triumph се отказва от това, което имаше преди, и ни предлага два модела, фокусирани върху тежките условия, ни показва колко сериозно марката смята да се справи с могъщите BMW GS и KTM Adventure.

Много характеристики отличават Rally от моделите GT, но най-важната от тях е 21-инчовото предно колело и 18-инчовото задно. Това открива свят на възможности за избор на гуми, които да отговарят на вашите офроуд нужди. И двете колела също така са с телени спици, което е това, което всеки водач на колело за движение по терен иска.

Каква е разликата между Rally Pro и Rally Explorer?

Най-голямата разлика между Rally Pro и Rally Explorer е размерът на резервоара за гориво. Rally Pro има резервоар с вместимост 20 л / 5,3 галона, докато Rally Explorer има гаргантюански резервоар с вместимост 30 л / 7,9 галона (предполагаме, че това е подходящо за името "Explorer").

Тъй като Explorer е по-скъпият модел, в сравнение с Rally Pro той разполага с радар за откриване на слепи зони, по-силни предпазни ленти (особено около по-големия резервоар за гориво), отопляеми седалки и по-високи решетки.

Двигател

Задвижването на моделите Rally (както и на моделите GT) се осъществява от напълно обновения 1160-кубиков редови трицилиндров двигател на Triumph. Отвън той може да изглежда подобен на предишния двигател, но в действителност е много различен.

Очевидната и най-важна разлика е увеличеният работен обем. Triumph твърди, че сега той генерира 147 коня и 129 Нм / 95 фута въртящ момент.

Преконфигурираната последователност на изстрелване разделя импулсите на мощността между последните два изстреляни цилиндъра. Това не само създава наистина страхотна нотка на изпускателната система, но и улеснява управлението на мощността, особено при ниски скорости, когато управлението на мощността и сцеплението в калта може да бъде важно.

Автоматичният превключвател на Triumph нагоре-надолу, който се среща и при други модели като Speed Triple, прави смяната на предавките възможно най-плавна. И всичко това без използване на съединителя. Говорейки за съединител, новият главен цилиндър на Magura е по-лесен за ръцете, като същевременно осигурява плавно включване.

Прехвърлянето на мощността от скоростната кутия към задната гума се осъществява чрез нова система за задвижване на вала и двустранно люлеещо се рамо, което заменя предишното едностранно рамо. Самото задвижване на вала с три връзки и конусовидната система спестяват над три килограма в сравнение с преди.

Шаси

Новата рама на Triumph пренарежда целия мотоциклет, като премества двигателя напред, за да удължи люлеещото се рамо, което води до по-добра стабилност. Ездачът също е преместен напред, а резервоарите за гориво и при двата модела Rally са монтирани ниско. Тази комбинация наистина дава на ездача усещане за контрол, особено в мръсотията.

По подразбиране по-големият резервоар за гориво на Rally Explorer ще увеличи тежестта на мотоциклета, но Triumph го е проектирал така, че да отклонява повече вятър от краката на водача.

Окачването се предлага от полуактивните вилка и амортисьор на Showa. С възможността да регулира компресията, отскока и предварителното натоварване на всеки 20 милисекунди, тя може да реагира на промените в терена много по-бързо, отколкото човек може да направи.

И двата модела Rally имат по-дълъг ход на окачването (22 см / 8,6 инча) от моделите GT и предишните модели Tiger 1200, но и двата имат шест режима на каране, включително "Off-Road Pro", който изключва ABS и контрола на сцеплението, за да имате пълна власт.

Triumph го е разработил така, че да можете да регулирате амортизацията в движение на различни нива или да използвате една от предварителните настройки, които вече са програмирани в шестте режима на каране.

За да се постигне по-дълъг ход на окачването, радиаторът трябва да се премести, защото в противен случай предната гума ще го удари при пълна компресия.

Решението на Triumph е да раздели радиаторите и да ги монтира отстрани на мотоциклета. Това очевидно дава на предната гума нулев шанс да се удари в радиатора, но (потенциално) може да увеличи теглото в сравнение с един радиатор.

Спирачки

Спирачките на Rallys са впечатляващи моноблок супорти Stylema, монтирани радиално и свързани с 320-милиметрови дискове. Разбира се, получавате и стоманени оплетени линии, както и радиален главен цилиндър Magura.

Както става обичайно в категорията, Rallys получава две нива на ABS за офроуд: напълно изключена (наречена Pro в менюто на Triumph) или ABS за офроуд, която изключва само задната част и позволява на предната да блокира съвсем малко, преди да се вклини.

Техника

Както вече посочихме, Tiger 1200 Rally Pro и Rally Explorer се предлагат с полуактивно окачване, шест режима на каране, които позволяват и персонализиране на ABS и контрол на сцеплението. Всичко това се регулира чрез 7-инчов TFT дисплей и бутони на всяка планка, които са доста лесни за навигация.

Не е необходимо да изучавате новия Tiger 1200 Rally и стария, за да разберете, че Triumph наистина иска да се занимава с Rally Pro и Rally Explorer.

Това са сериозни офроуд мотоциклети с двигатели, окачвания, рамки и технологии, които ги доближават до BMW и KTM.

Очевидно е, че без да караме всички предизвикателства, не знаем дали Triumph е дал на BMW GS и KTM Adventure повод за притеснение, но на хартия Triumph изглеждат привлекателно.