نموذج ياماها تينيري 700 Raid الأولي: إليك ما تحتاج إلى معرفته

لم تسرق ياماها بالضرورة المنصة في معرض EICMA 2021، وهو أكبر معرض للدراجات النارية في العالم والمعروف تاريخياً بأنه المكان الذي يكشف فيه المصنعون عن دراجاتهم الجديدة للعام التالي.

ولكن كان لديها شيء معروض من المؤكد أنه سيثير حماسة عشاق دراجات المغامرة - النموذج التجريبي لدراجة Ténéré 700 Raid.

الآن، كما يشير الاسم، هذه الدراجة مجرد نموذج أولي (في الوقت الحالي). لكنها مبنية على دراجة Ténéré 700 ذات الشعبية الكبيرة - دراجة نارية من الواضح أنها ليست نموذجاً أولياً. ما فعلته ياماها هو في الأساس مداهمة (يقصد التورية) كتاب قطع غيار GYTR الخاص بها واختيار كل عنصر من أجل T700.

والنتيجة هي سيارة تبدو قادرة بسهولة على خوض غمار الرالي.

سنلقي هنا نظرة فاحصة على النموذج الأولي لـ Ténéré 700 Raid ونشير إلى جميع التغييرات التي نراها. من يدري، إذا قال عدد كافٍ من الناس أنهم يرغبون في رؤيتها تدخل مرحلة الإنتاج، فقد تغير ياماها رأيها بشأن وضعها كنموذج أولي.

محرك ياماها رائد ياماها

وباستخدام محرك Ténéré 700 القياسي ذي السعة 689 سم مكعب المتوازي التوأم كنقطة انطلاق، يمكننا أن نرى عادم سباق أكرابوفيك الكامل المصنوع من التيتانيوم. من الواضح أنه يخفض الكثير من وزن العادم المخزون، ويقترن مع وحدة التحكم الإلكترونية المرافقة من GYTR، هناك بعض القوة التي يمكن إطلاقها أيضاً.

تقول ياماها إنها مزودة بصندوق هواء وفلتر "عالي الأداء". يمكننا أن نخمن أن هذا يعني أن صندوق الهواء أكبر للسماح بدخول المزيد من الهواء. ونحن جميعاً نعرف عن مرشحات الهواء عالية الأداء في هذه المرحلة.

وبالنظر إلى الظروف الصحراوية القاسية التي يمكن أن تواجهها دراجة الراليات، فإن الحفاظ على برودة المحرك يمثل أولوية كبيرة. في سيارة تينيري رايد يقوم المبرد كبير الحجم المزود بمراوح تبريد مزدوجة بهذه المهمة.

يوجد أيضاً غطاء مضخة مياه جديد ومبرد زيت جديد للمساعدة في التبريد والحماية.

المزيد من القوة يعني الحاجة إلى قابض أقوى، وقد زودت Rekluse القابض شديد التحمل لسيارة Ténéré للمساعدة في خفض القوة. هناك غطاء قابض جديد مكون من قطعتين ورافعة قابض جديدة لإكمال الحزمة.

وللحصول على قيادة وتسارع أفضل، يوجد سن مسنن أخير بـ 48 سنًا في الخلف.

تعليق ياماها رائد ياماها

إحدى أكبر نقاط الضعف في دراجة Tenere 700 القياسية هي نظام التعليق. وبطبيعة الحال، عادةً ما يكون أول شيء يعالجه المالكون، وعندما قررت ياماها إجراء ترقيات في هذا القسم، فقد بذلت كل ما في وسعها.

يرتدي الطراز Ténéré 700 Raid Prototype الآن شوكات قوية مقاس 48 مم مع مسافة سفر ممتدة - أي ما مجموعه 270 مم على وجه الدقة. عند إقرانها مع المشابك الثلاثية المصنوعة باستخدام الحاسب الآلي CNC، يجب أن يتحول شعور الواجهة الأمامية بالكامل إلى شيء قوي ومتين وجدير بدراجة سباق.

يوجد في الخلف صدمة مطوّرة في الخلف، مع مسافة سفر ممتدة - 260 مم. كما تم استخدام رابط خلفي جديد لتحسين الحركة والإحساس.

مكابح ياماها رائد ياماها

تحتاج الدرّاجات النارية السريعة إلى التوقّف أيضاً، وقد تم تحديث المكابح في دراجة Ténéré 700 Raid. أصبح القرص الأمامي الآن أكبر حجماً بقياس 300 ملم، لكنه لا يزال مجرد دوّار أمامي واحد.

تم استخدام تيل مكابح السباقات، ويُفترض أنها تستخدم مركباً أكثر قوة للحصول على قوة عض أفضل. تم استخدام أسطوانة مكابح رئيسية جديدة ويدفعها ذراع مكابح أمامية جديدة.

أما في الخلف، فيتم تركيب قرص أكبر حجمه 267 مم، وهو ما يتطلب الحاجة إلى دعامة جديدة لتركيب الفرجار أيضاً. لا بد من وجود خطوط مكابح مضفرة من الفولاذ في كلا الطرفين لتكتمل ترقيات المكابح.

تصميم ياماها رائد ياماها

يمكنك أن تعرف بوضوح أن Raid كانت شيئاً أكبر من سيارة Ténéré 700 القياسية من مظهرها فقط.

تُعد مجموعة رسومات GYTR المميزة علامة واضحة، لكن المقابض القوية وتجهيزات الملاحة الوظيفية والأكثر وضوحاً المنقار هي تفاصيل أخرى تشير إلى جذورها في الرالي.

ثم لديك واقيات اليدين القوية وخزانات الوقود المنفصلة، وستعرف أن هذا الشيء مخصص للعمل.

ليس لدينا أي فكرة عما إذا كانت ياماها تنوي صنع نسخة إنتاجية من نموذج تينيري 700 رايد الأولي (أو نسخة ما منه)، ولكن لا داعي للقول أننا متحمسون لها هنا، كما هو حال الكثيرين. هذه هي الآلة التي يمكن أن تتفوق على دراجات KTM 890 Adventure، ومن المحتمل أن تبيعها ياماها بسعر تنافسي للغاية أيضاً.

ولكن في الوقت الراهن، نحن ننظر فقط إلى نموذج أولي، ولكن بما أن ياماها قد وظفت بعضاً من أبرز راكبي الراليات في العالم لقيادة هذا النموذج الأولي، فهناك سبب للاعتقاد بأن ملاحظاتهم قد استخدمت لضمان قدرة هذه السيارة على التعامل مع أي تحدٍ صحراوي يلقى عليها.