سوزوكي تطلق V-Strom 1050DE محدثة V-Strom 1050DE: جاهزة للطرق الوعرة

لطالما كانت دراجة V-Strom 1050 من سوزوكي واحدة من الدراجات النارية القوية في عائلة دراجات سوزوكي النارية. على الرغم من أنها ليست دراجة مغامرات تحدد فئة الدراجات النارية مثل BMW R 1250 GS أو KTM 1290 Super Adventure، إلا أن الكثير من الناس يحبون تعدد استخداماتها وموثوقيتها وقدرتها على تحمل التكاليف.

بالنسبة لعام 2023، أدخلت سوزوكي العديد من التحديثات على تشكيلة V-Strom 1050، بما في ذلك طرازان جديدان: V-Strom 1050DE وV-Strom 1050DE Adventure. ويحل هذان الطرازان محل طرازي V-Strom 1050XT و1050XT Adventure اللذين حظيا باستحسان كبير.

أولاً، تحديثات 2023 سوزوكي V-Strom 1050 2023

قبل أن ندخل في طرازات DE، دعونا أولاً نسلط الضوء على التغييرات التي طرأت على مجموعة V-Strom 1050 بأكملها. الخبر الكبير هو أن جميع الطرازات تتلقى الآن وحدة قياس بالقصور الذاتي سداسية المحاور (وحدة قياس القصور الذاتي)، والتي كانت متوفرة سابقاً فقط في طرازات XT التي تم الاستغناء عنها الآن.

يتم إقران وحدة التحكم بالقيادة الذكية بنظام القيادة الذكي من سوزوكي، وهو عبارة عن مجموعة من الأجهزة الإلكترونية المساعدة للراكب من سوزوكي والتي تتضمن أوضاع الركوب، ونظام منع الانعطاف، ونظام منع الانزلاق المكابح المانعة للانغلاق، ونظام التحكم في الجر، ونظام تثبيت السرعة والتحكم المتقدم في تثبيت السرعة على التلال الذي يمكنه ضبط ضغط المكابح عند بدء صعود التلال و/أو المنحدرات و/أو الحمل على الدراجة النارية.

تتطلب هذه الأجهزة الإلكترونية المحدّثة نظاماً إلكترونياً محدثاً للقيادة بالأسلاك، ووحدة تحكم جديدة في نظام ABS، وأسلاك CAN جديدة، ووحدة تحكم جديدة أكثر قوة 32 بت للمحرك (ECM).

بعد ذلك، حصلت سيارات V-Stroms على ناقل حركة سريع لنقل السرعات لأعلى ولأسفل، ما يعني أن القابض لا يستخدم الآن إلا عند التوقف. هناك شاشة TFT جديدة مقاس 5 بوصات، وزجاج أمامي قابل للتعديل، ومحول طاقة 12 فولت، ومرايا جديدة، وإشارات انعطاف ومصابيح خلفية جديدة بتقنية LED.

من الناحية الميكانيكية، لم يتغير محرك 1050 V-Twin بشكل أساسي باستثناء صمامات العادم المملوءة بالصوديوم للمساعدة في الحفاظ على درجة الحرارة تحت السيطرة. تم تعديل التروس الأولى والسادسة داخل ناقل الحركة من أجل حركة تبديل أكثر سلاسة.

تأتي السلسلة ذات الحلقات الدائرية الأكثر متانة بشكل قياسي، بالإضافة إلى واقي اصطدام المحرك لحماية الجانب السفلي الحيوي للمحرك من التلف، خاصة على الطرق الوعرة.

V-Strom 1050DE

وبالانتقال إلى طرازي DE وDE Adventure، فإن التغيير الأول هو في العجلات والإطارات. تستخدم إصدارات DE عجلات ذات أذرع سلكية (بدلاً من العجلات المصبوبة في دراجات V-Stroms القياسية)، بقياس 21 بوصة في الأمام و17 بوصة في الخلف. توفر دنلوب إطارات تريل ماكس ميكستور.

هناك أيضاً اختلافات مادية في طراز DE أيضاً. حيث يضيف الذراع المتأرجح الجديد مقارنة بالطراز القياسي صلابة التوائية أكبر بنسبة 10% لتحكم أفضل على الطرقات الوعرة، ويساهم جزئياً على الأقل في زيادة قاعدة عجلات DE التي تبلغ 62.8 بوصة (61.2 بوصة للطراز القياسي). وتتضمن التغييرات الهندسية الأخرى أرقاماً مختلفة للانعطاف والمسار (27.3 درجة مقابل 25.4 درجة، و4.96 بوصة من المسار مقابل 4.33 بوصة).

ولأن دراجة DE تركز على ركوب المغامرة أكثر من دراجة V-Strom، فقد تم تغيير إعدادات التعليق أيضاً. فالشوكة مقاس 43 ملم والصادم الخلفي الأحادي أصبح لهما الآن معدلات زنبرك وصمامات وحتى مكابس مختلفة لتناسب ظروف الطرقات الوعرة بشكل أفضل.

ومع هذه التغييرات يأتي المزيد من الخلوص الأرضي مقارنةً بدراجة V-Strom 1050 القياسية (7.5 بوصة مقابل 6.5) والمزيد من حركة التعليق (6.7 بوصة من الحركة الأمامية (مقابل 6.3) و6.6 بوصة من الحركة الخلفية (مقابل 6.3). كما يوجد مقود مختلف وأعرض بمقدار 1.6 بوصة.

تمت إضافة وضع قيادة جديد للقيادة على الحصى إلى مجموعة مساعدة الراكب، والذي من المفترض أن يسمح بمزيد من دوران الإطارات الخلفية إذا أردت ذلك. هناك أيضاً القدرة على إيقاف تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق الخلفي بالكامل في حال رغبت في التحكم الكامل.

تشمل التغييرات الأخرى رفرفاً أمامياً من ثلاث قطع، وزجاجاً أمامياً أقصر، وحوامل جانبية ووسطية معدّلة، وارتفاع مقعد ثابت بقياس 34.6 بوصة مع إعادة تشكيل المقعد نفسه ليكون أكثر راحة ويوفر المزيد من التماسك الجانبي عند الوقوف.

خاصة بنسخة DE Adventure هي حقائب سرج بسعة 37 لتر مصنوعة من الألومنيوم سعة 1.5 مم لمزيد من المتانة، ومزودة بطبقة نهائية مؤكسدة باللون الفضي. وهي متصلة بالدراجة ويُقال إنها مقاومة للماء تماماً، مما يوفر لك مأوى لمعداتك في حالة الركوب أو التخييم في الطقس السيئ.

إذا كان التاريخ هو دليلنا، فإن دراجتي V-Strom 1050 DE وDE Adventure ستكتسبان إعجاباً كبيراً بين عشاق V-Strom المتعصبين ولكن من المحتمل أن تكونا مجرد ومضة لطيفة على الرادار بالنسبة لمشهد ADV بشكل عام. ومع ذلك، فإن تخصيص سوزوكي للمزيد من الموارد للحفاظ على أهمية المنصة القديمة - وقدرتها - في سوق الدراجات الهوائية المتوسعة والتنافسية أمر يستحق الثناء.

يبدو أنها تحتوي على الترقيات الضرورية التي يبحث عنها المشترون اليوم، على الرغم من أننا نتساءل عما إذا كانت كافية.

ولكن، كما هو الحال دائماً، فإن سعرها المعقول - والذي من المفارقات أنه لم يتم الإعلان عنه حتى تاريخ هذا المنشور - من المرجح أن يبقيها على الأقل في أذهان بعض الدراجين الذين لا يحتاجون إلى جميع الأجراس والصفارات التي تقدمها العلامات التجارية الأوروبية الأغلى ثمناً.