独行侠博客
杜卡迪的 Multistrada V4 Rally 是一款不惜成本的大型探险旅行摩托车。无论从哪个角度看，它都是一辆大车，这是有道理的--如果你想去任何你能想到的地方，就必须如此。 具体来说，杜卡迪将性能已经很好的 Multistrada V4 改得更远，尤其是在越野路面上，同时还提高了舒适性和长途实用性。让我们来了解一下这些变化。 悬挂 要想在泥泞路面上尽情驰骋，悬挂系统必须是重中之重。杜卡迪在推出 Multistrada Rally 时，为 Skyhook Evo 半主动悬挂系统增加了更大的行程。 现在，前后行程均为 7.9 英寸，提升幅度分别为 1.2 英寸和 0.8 英寸。这也是 9.1 英寸离地间隙的原因。经过改进的传感器可以更好地跟踪前轮的位置，因此半主动悬架现在更加精确。 这种设计提高了自动调平功能的准确性，当您增加或减少自行车重量（通过乘客、行李或两者）时，自动调平功能可保持骑行特性不变。 更高的离地间隙也意味着 Rally 的座高更高--34.9/35 英寸，而标准座高为 33.1/33.9 英寸。为了让骑手更容易上车，杜卡迪采用了与哈雷-戴维森泛美（已在Multistrada V4S上使用）类似的技巧。 该功能被称为 "最小预紧 "功能，骑手可以通过最大限度地减小避震器的预紧力，在停车或低速行驶时降低自行车的高度。骑手上车后，"轻松提升 "功能会让半主动悬挂系统打开气门几分钟，以完全软化悬挂系统。这样，骑手就能更轻松地将自行车从侧架上 "弹起"，并保持直立状态。 此外，该车还配备了一块加固的防撞板，以确保发动机的安全，因为它可以应对更加险峻的地形。由于您想去更远的地方，19/17...
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杜卡迪和派克峰是一种不太可能的关系。作为一家与运动型摩托车、赛道和电路赛车密切相关的公司，人们把赛车和杜卡迪联系在一起是合情合理的。 但不是这样的。 然而，关于这两个名字如何交织在一起的故事却非常有趣。2012 年，卡林-邓恩（Carlin Dunne）骑着他个人的Multistrada 赛车赢得了比赛，这也是该赛道仅存泥土的最后一年。 邓恩后来转入杜卡迪官方车队，在那里他驾驶Multistrada取得了更多胜利。杜卡迪喜欢胜利，而在这样一个非传统的赛事中取得胜利，一定是Multistrada派克峰版的灵感来源。 虽然也曾有过其他的派克峰Multistrada，但都是采用V型双缸发动机。随着 V4 Multistrada 的发布，有些人可能会认为该车型正朝着不同的方向发展。更接近其根源。 2022 年推出的杜卡迪 Multistrada V4 派克峰跑车看起来既奇怪，又完全符合杜卡迪和 Multistrada 家族的风格。Multistrada 最初是杜卡迪推出的一款舒适型运动旅行车，可以（或许）应付一些非常轻便的探险式越野活动。 要在人行道上驰骋，杜卡迪还有很多其他选择。 然而，Dunne驾驶V型双缸Multistrada赛车夺冠，再次证明了杜卡迪毕竟是一家赛车公司。 到了 V4 Multistrada，你就会发现这辆车似乎无所不能--除非你真的想离开泥地，专注于铺装路面。 其 19 英寸/17 英寸的前后轮组合并不适合在柏油路上行驶。 因此，为了纪念这一登山活动（遗憾的是，在 Dunne 不幸去世后，摩托车再也不能参加这一活动了），Multistrada V4 Pikes Peak 经过了调整，只专注于在铺装路面上驰骋。 变化 如果你对运动旅行的定义是穿着赛车服，那么这款 Multistrada 就是你的最佳选择。与标准版 Multistrada...
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杜卡迪重新设计的 Multistrada V4 一反传统，采用传统阀门的 V4 发动机！这会是有史以来功能最全面的杜卡迪吗？
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