Yamaha Ténéré 700 Raid Prototype: Här är vad du behöver veta

Yamaha stal inte nödvändigtvis showen på EICMA 2021, världens största motorcykelmässa som historiskt sett är känd som den plats där tillverkarna presenterar sina nya motorcyklar för det kommande året.

Men det fanns något som säkert skulle glädja dess många fans av äventyrscyklar – prototypen Ténéré 700 Raid.

Som namnet antyder är denna motorcykel (för tillfället) bara en prototyp. Men den är baserad på den enormt populära Ténéré 700 – en motorcykel som definitivt inte är en prototyp. Yamaha har i princip plundrat (ordvitsen är avsiktlig) sin GYTR-reservdelslista och valt ut alla delar till T700.

Resultatet är en maskin som ser ut att kunna klara av en rallyetapp utan problem.

Här ska vi titta närmare på prototypen Ténéré 700 Raid och peka på alla förändringar vi ser. Vem vet, om tillräckligt många säger att de vill se den gå i produktion kanske Yamaha ändrar sig om prototypens status.

Yamaha Raid Engine

Med standardmotorn i Ténéré 700, en parallell-tvillingmotor på 689 cc, som utgångspunkt kan vi se det kompletta Akrapovic-raceavgassystemet i titan. Det är uppenbart att det väger betydligt mindre än standardavgassystemet, och i kombination med den medföljande ECU:n från GYTR finns det också en del extra kraft att frigöra.

Yamaha säger att den har en "högpresterande" luftfilterkåpa och filter. Vi kan bara gissa att det betyder att luftfilterkåpan är större för att släppa in mer luft. Och vi vet alla vad högpresterande luftfilter innebär vid det här laget.

Med tanke på de extrema ökenförhållanden som en rallymotorcykel kan utsättas för är det mycket viktigt att hålla motorn sval. På Ténéré Raid sköts detta av en extra stor kylare med dubbla kylfläktar.

Det finns också ett nytt vattenpumpskydd och en ny oljekylare som hjälper till med kylning och skydd.

Mer kraft innebär att det behövs en starkare koppling, och Rekluse har försett Ténéré med sin kraftiga koppling för att hjälpa till att överföra kraften. Det finns ett nytt tvådelat kopplingslock och en ny kopplingsspak som kompletterar paketet.

För bättre drivkraft och acceleration finns ett 48-tandat slutdrivhjul baktill.

Yamaha Raid-fjädring

En av de största svagheterna hos standardmodellen Tenere 700 är dess fjädring. Det är naturligtvis det första som ägarna brukar ta itu med, och när Yamaha beslutade sig för att göra uppgraderingar på detta område satte man alla klutar till.

Ténéré 700 Raid Prototype har nu kraftiga 48 mm gafflar med förlängd slaglängd – totalt 270 mm, för att vara exakt. I kombination med CNC-bearbetade trippelklämmor måste känslan i framdelen ha förändrats helt till något starkt och robust som passar en tävlingsmotorcykel.

Bak finns en uppgraderad stötdämpare, även den med förlängd slaglängd – 260 mm. En ny bakre länk används också för bättre rörlighet och känsla.

Yamaha Raid-bromsar

Snabba motorcyklar måste också kunna bromsa, och Ténéré 700 Raid har fått många förbättringar på bromssystemet. Den främre skivan är nu större, 300 mm, men det är fortfarande bara en enda främre rotor.

Racingbromsbelägg används, antagligen med en mer aggressiv blandning för bättre grepp. En ny bromscylinder används och den manövreras med en ny främre bromshandtag.

I bakdelen sitter en större skiva på 267 mm, vilket också kräver en ny bromsokfäste. Stålflätade bromsledningar i båda ändar är ett måste och kompletterar bromsuppgraderingarna.

Yamaha Raid-design

Bara utifrån utseendet kan man tydligt se att Raid var något större än den vanliga Ténéré 700.

Det distinkta GYTR-grafikkitet är ett tydligt tecken, men de aggressiva knopparna, den funktionella navigationsutrustningen och framför allt nosen är andra detaljer som pekar på dess rallyrötter.

Sedan har du de aggressiva handskydden och delade bränsletankarna, och du vet att den här saken är gjord för att göra affärer.

Vi har ingen aning om Yamaha har för avsikt att tillverka en produktionsversion av Ténéré 700 Raid Prototype (eller någon version av den), men det behöver inte sägas att vi här är mycket förväntansfulla, liksom många andra. Det här är en maskin som kan konkurrera med KTM:s 890 Adventure, och Yamaha skulle förmodligen kunna sälja den till ett mycket konkurrenskraftigt pris också.

För tillfället är det dock bara en prototyp, men eftersom Yamaha har anlitat några av världens mest framstående rallyförare för att testa prototypen finns det anledning att tro att deras feedback har använts för att säkerställa att den här maskinen klarar alla utmaningar som öknen kan erbjuda.