Top 10 saveta za vožnju adventure motora: savladajte ADV off-road

Svi znamo koliko je zabavno voziti off-road na adventure motoru kao što su KTM 1290 Super Adventure ili R 1250 GS, i bilo bi čudno da ovo čitate, a da ne mislite tako.

Ali kao i sa svim u životu što vredi raditi, ako volite da vozite adventure motor, verujemo da to vredi raditi kako treba.

Mnogo toga treba imati na umu kada vozite off-road, naročito na velikom adventure ili dual-sport motoru kao što je GS, ali kada savladate osnove, postavićete temelje za ostatak svoje off-road karijere, bez obzira na to šta vozite.

U nastavku smo sastavili listu od 10 saveta za vožnju koji će vam pomoći da se osećate opuštenije dok upravljate motorima kao što je GS van puta.

1. Oprema za avanturističku vožnju

Prava oprema je toliko očigledna stvar da je često zanemarujemo. Ali kako kaže izreka, za uspeh je važno obući se kako treba. Znamo koliko je važna odgovarajuća oprema za avanturističku vožnju, ali je jednako važno da vam oprema dobro pristaje.

Kaciga koja ne pristaje kako treba, na primer, biće neudobna, a to vodi do gubitka koncentracije. A kao što znamo, dovoljno je da samo jednom izgubite koncentraciju pa da vam motor padne.

Kod adventure opreme proverite da je oprema udobna i kada stojite i kada sedite. Ponekad se jastučić ili štitnik čini sasvim u redu u jednom položaju, ali u drugom počne da žulja ili smeta.

Svi znamo koliko su kacige važne, ali za off-road vožnju par adventure čizama koje dobro prijanjaju skoro je jednako važan. Van puta se mnogo oslanjamo na stopala (više o tome uskoro), zato uložite u dobre čizme koje drže stopala na osloncima za noge.

2. Ne vozite sami

Ovo nije savet za tehniku vožnje, ali je svakako dobar savet za avanturističku vožnju uopšte.

Ako je moguće, ne vozite sami. Poslednje što želite jeste da se vama ili vašem motoru nešto desi usred pustoši, a da nema nikoga da pomogne.

Zapamtite: motor kao što je R 1250 GS je težak. Ako padnete i glava cilindra ili auspuh vam nekako priklješti nogu, pogodite šta? U nevolji ste. Povedite prijatelja.

3. Vozite stojeći

Nikada nećete dobro savladati vožnju po zemljanom terenu dok ne naučite da vozite stojeći. To donosi nekoliko prednosti.

Prvo, težina se tako prenosi na stopala, pomoću kojih zatim možete da upravljate svojim adventure motorom ili savladavate različite terene. To ne možete da radite dok sedite.

Zatim, kada stojite, mnogo bolje vidite šta je ispred vas. Što dalje vidite, imate više vremena da planirate, pripremite se i reagujete.

Dok stojite, držite noge blago savijene kako bi upile udarce koje vešanje ne apsorbuje.

Stavite prednji deo stopala na oslonce za noge (tu je vaša ravnoteža) i ne zaboravite da ostanete opušteni, kako bi ruke i noge mogle da rade kao dodatno vešanje.

Znaćete da ovo ne radite dobro kada počnete grčevito da stežete upravljač. Ili, još gore, kada počnete da osećate grč u podlakticama (arm pump).

Podsetite sebe da se opustite (naglas, ako morate) i, ako je potrebno, usporite.

Teško je zadržati opušten gornji deo tela dok snagom savladavate veliki motor, pa je dobar trik da sebi date predah tako što ćete kolenima stegnuti rezervoar.

Kad ste već kod toga, vežbajte duboko disanje: udahnite punim plućima kroz nos, zastanite na trenutak i izdahnite kroz usta.

Vožnja u stojećem položaju u početku može delovati nezgrapno, ali nastavite da vežbate i s vremenom će vam to ući u mišićnu memoriju.

4. Podesite ručice

Ovo je još jedan od onih saveta koji deluju očigledno, ali vredi ga dobro naglasiti. Već smo pomenuli koliko je važna udobnost, ali tada smo se više bavili, eto, opremom.

Udobnost se odnosi i na to kako se osećate na motoru, a komande postavljene tamo gde vam odgovaraju deo su te jednačine.

Većina adventure motora, uključujući GS, ima podesive ručice kočnice i kvačila.

Ako ih vaš motor nema, verovatno postoji rešenje u ponudi dodatne opreme. Postavite ručice tako da ih prstima lako dohvatite. Koristićete ih često.

5. Držite prste na ručicama

Ovo je samo po sebi jasno. Ako držite prst ili dva na ručicama, reagovaćete toliko brže kada treba da odgovorite na nešto.

Držanje prstiju na kvačilu je i popularna tehnika među motoristima koji voze dvotaktne motocikle i strahuju da će im motor otkazati i blokirati zadnji točak u najgorem trenutku.

Pošto najteže deonice obično vozite stojeći, podesite ručice tako da vam budu udobne u tom položaju. Obično to znači da ih treba okrenuti nadole.

Kad smo već kod kvačila, držanje prsta ili dva na njemu nije važno samo za motoriste sa dvotaktnim motociklima, već za sve motoriste.

Doziranje kvačila vam daje veću kontrolu nad tim kako motor isporučuje snagu (ili je oduzima).

To ima svoju primenu i u vožnji po putu, ali je naročito važno na tehničkom terenu. Gas možete držati relativno ujednačeno, a kvačilom odlučivati koliko snage ide na podlogu.

Takođe, ako treba da podignete prednji točak preko neke prepreke (wheelie), kvačilo i tu može da pomogne (više o tome u nastavku).

6. Naučite da skrećete

Ovo je deo koji svaki novi ili neiskusni motorista na zemljanom terenu ili adventure motorista prvo želi da sazna.

Naročito ako dolazite iz drumske ili gradske vožnje. Bez obzira na to šta vozite, skretanje motorom zavisi od toga kako koristite raspoloživo prianjanje guma.

To postižete kombinacijom tehnike i položaja tela.

Kada stojite, lakše postavljate težinu tela tamo gde je potrebna. Na primer, kada vozite uzbrdo, naginjanjem napred opterećujete prednju gumu, koja se već rasterećuje jer gravitacija radi protiv vas.

Obrnuto, na nizbrdicama nagnite telo unazad, iznad zadnje gume, iz istog razloga.

Skretanje na zemljanom terenu, bilo na malom dual sport motoru ili na motoru kao što je GS ili KTM Adventure, zasniva se na istim principima. Bilo da sedite ili stojite, držite težinu iznad prednjeg kraja kada započinjete skretanje, da bi guma zadržala prianjanje.

Kada završavate skretanje, gasom možete proklizati zadnju gumu i tako dovršiti skretanje.

Zvuči malo napredno? Evo još nekoliko saveta o skretanju i položaju tela.

Za početak: krenite polako. Kada naučite da kontrolišete motor pri maloj brzini, razvijate veštine da ga kontrolišete i kada brzina raste. Držite prednji deo stopala na osloncima za noge, da biste ih po potrebi opteretili.

Ako dolazite iz drumske vožnje, ovaj deo vam je verovatno poznat, ali ovde stvari postaju drugačije. Kada započnete skretanje, nagnite motor, ali sebe držite relativno u centru, ili čak sa težinom na spoljnom osloncu za noge (bilo da sedite ili stojite).

Pustite da krupni krampon na vašim gumama obavi posao i pronađe prianjanje. Držite ramena paralelno sa upravljačem, čak i kada je upravljač potpuno ili skoro potpuno zaokrenut.

Ovaj položaj održavajte okretanjem gornjeg dela tela ili pomeranjem celog tela u smeru upravljača (ako imate dovoljno prostora). Možda ćete morati malo da pomerite stopala, ali pronađite ono što vam odgovara.

Što se tiče donjeg dela tela, držite težinu na spoljnom osloncu za noge. Kada se osećate sigurno, za vežbu možete potpuno skinuti unutrašnju nogu sa oslonca. A kada se i u tome osećate sigurno, možete do kraja zaokrenuti upravljač i nastaviti da vežbate.

Upozorenje unapred: pre ili kasnije ćete oboriti motor. To je u redu. Upravo zato vežbate.

Ako adventure vožnju shvatate ozbiljno, verovatno vam to neće biti poslednji put da vi ili vaš motor završite na boku. I ne zaboravite da vežbate skretanje na obe strane, i sedeći i stojeći.

Sve navedeno odnosi se pre svega na sporo skretanje. Za brže skretanje tehnika je slična. Kočite dok je motor uspravan (više o kočenju u sledećem savetu), držite težinu iznad prednjeg kraja i nagnite motor u krivinu dok upravljač usmeravate od tela. Ne zaboravite da težinu držite na spoljnom osloncu za noge.

Kada se osećate sigurno, možete početi da vežbate sa zadnjom kočnicom, da biste zadnju gumu proklizavanjem uveli u krivinu.

Zatim gasom možete proklizati zadnji točak i završiti skretanje u užem radijusu. Ali upozoravamo: ovo je napredna tehnika.

7. Koristite kočnice

Uprkos popularnim savetima, prednju kočnicu svakako treba da koristite za usporavanje i zaustavljanje adventure motora (zapravo, bilo kog motora).

Preskočićemo fiziku i reći ćemo ovako: prednja kočnica usporava motor, a zadnja ga usmerava. Da, čak i na zemljanom terenu.

I ovde je ključ u vežbi i postepenom širenju zone komfora. Vežbajte kočenje na zemljanom terenu i isprobavajte raspodelu kočenja između prednje i zadnje kočnice (možda je lakše početi na manjem dual sport motoru, ali bi trebalo da postepeno pređete na vežbanje na svom velikom motoru GS).

Posle nekog vremena shvatićete da se za brzo zaustavljanje najveći deo kočenja obavlja prednjom gumom.

Imajući to u vidu, vežbajte kočenje do praga, odnosno do tačke blokiranja točka. Iznenadićete se koliko snažno možete da kočite prednjom kočnicom, a to znanje će vam koristiti kada zaista budete morali da ga primenite u stvarnim uslovima.

8. Gledajte kuda želite da idete

Ovo je mudar savet bez obzira na to šta vozite. Gledajte kuda želite da idete. Jednostavno. Vaše telo, a samim tim i vaš motor, ići će u smeru u kom gledate.

Ako su vam oči uprte u tlo ili u ono što je neposredno ispod vas, sve vam dolazi u susret velikom brzinom, čak i kada se zapravo krećete sporo.

Kada gledate gore i u smeru u kom želite da idete, mozak može da skenira teren ispred, proceni okolinu i isplanira sledeći potez. Naravno, skeniranje zavisi od brzine.

Ako se krećete brzo, gledate daleko napred. Ako savladavate spor, tehnički zahtevan teren, pogled će vam biti na neposrednoj okolini.

Ono što ne želite jeste da fiksirate pogled na jednu tačku. Ako su vam oči prikovane za nešto, teško je odvojiti pogled, a ako motor prati vaše oči, pogodite šta? Krenućete pravo ka onome u šta gledate. Zato smo upotrebili reč skeniranje.

9. Rasteretite prednji točak u pesku

Za mnoge je vožnja po pesku jedan od najzastrašujućih delova off-road vožnje. Posebno je strašna na velikom motoru.

Potpuno se slažemo.

Ipak, ključ vožnje po pesku je da prebacite težinu unazad, držite kolena savijena i ne štedite gas. Cilj je da prednja guma ostane rasterećena, da bi klizila preko peska i ne bi se ukopala.

Isto važi i za prelaske preko vode. Pošto ponekad ne vidite šta je u vodi, rasteretite prednji kraj i dajte sebi najbolju šansu da pređete preko prepreka. Ako je moguće, neka neko drugi prođe prvi, a vi pratite njegov trag (pod uslovom da bezbedno pređe!)

10. Vožnja na zadnjem točku!

Najbolje smo ostavili za kraj: vožnja na zadnjem točku (wheelie). Ne samo da je zabavna i sama po sebi izgleda kul, već je podizanje prednjeg točka u vazduh izuzetno korisno na terenu!

Postoje dva načina: podizanje gasom (power wheelie) i podizanje kvačilom (clutch-up). Prvi se postiže jednostavno, naglim i snažnim otvaranjem gasa. Drugi zahteva malo više finoće i proklizavanje kvačila da biste podigli prednji točak.

Kada ovladate ovom veštinom, lakše ćete prelaziti preko balvana, panjeva, kamenja i slično. I nemojte misliti da vam treba wheelie kao u filmu Biker Boyz, gde guma ljubi nebo; i malo vazduha ispod gume mnogo pomaže pri savladavanju prepreka.

Razumemo. Upravo smo vam dali mnogo informacija i to je mnogo za upamtiti. Ne plašite se. Vežbajte ove ADV veštine malo po malo i vremenom će svi ovi saveti preći u mišićnu memoriju.

Na početku može delovati teško i verovatno ćete nekoliko puta oboriti motor, ali to je u redu.

Budite uporni i uspećete. Posle toga će vaša vožnja, a da ne govorimo o samopouzdanju, naglo napredovati.