Pan America: da li je ovo zaista Harley-Davidson spreman za adventure vožnju?

Harley-Davidson, najveće ime u svetu motociklizma, stupio je na scenu. Bez obzira na to šta mislite o brendu Harley, mnogi su se pitali šta bi se desilo kada bi The Motor Company odlučila da svu svoju snagu uloži u drugačiju vrstu motocikla, a ne samo u kruzere po kojima je toliko poznata. E pa, to vreme je došlo.

Pan America 1250 i Pan America 1250 Special verovatno predstavljaju najveći zaokret u istoriji kompanije Harley-Davidson.

Ciljajući direktno na proizvođače kao što su KTM i BMW, Pan America je potpuno nov model, razvijen od nule, sa beskompromisnim pristupom adventure tržištu.

Neki bi mogli reći da je Harley već okusio ADV scenu modelom Buell Ulysses, ali osim što je koristio pogonski sklop modela Sportster, teško je tvrditi da se Buell računa kao prvi adventure motocikl kompanije Harley. U svakom slučaju, Buell više ne postoji, a sva pažnja je na modelu Pan America.

Dakle, da li je Harley stvorio pravog konkurenta ili samo pretendenta? Pogledajmo izbliza.

• Zaista potpuno nov motocikl. Teško je zamisliti da Pan America deli ijedan deo sa drugim Harley-Davidson modelima, jer i ne deli. Ram je projektovan za avanturu, što je daleko od asfaltiranih puteva i mirnih brzina na kojima se kreće kruzer. Tu su i potpuno nov motor (više o tome za minut), lančani prenos i paket elektronike kakav nikada ranije nije viđen na nekom Harley-Davidson modelu. Ako niste bili sigurni koliko ozbiljno Harley shvata ovu kategoriju, sada možete odbaciti sve sumnje.

• Revolution Max 1250. Ovde nema grubih, teških, vazdušno hlađenih V-twin motora sa podiznim šipkama. Kao što se može naslutiti iz imena, najnoviji motor kompanije Harley je potpuno moderan V-twin od 1250 cc sa uglom od 60 stepeni, tečnim hlađenjem, DOHC razvodom sa promenljivim vremenom otvaranja ventila i stepenom kompresije 13,1:1. Harley navodi da razvija 150 hp i 92 ft.-lbs obrtnog momenta. Još važnije, ta snaga je raspoređena u širokom opsegu obrtaja, pa je zaista upotrebljiva. Sam motor Revolution Max 1250 je i noseći element šasije, što smanjuje težinu i povećava strukturnu krutost motocikla.

• Hajde da na minut pričamo o dizajnu. Pogledajte Pan America još jednom. Upečatljiv je. Da li je to dobro, procenite sami, ali nema sumnje da privlači poglede. Harley je Harley, pa je morao da unese malo tradicije u dizajn modela P-A: u oklopu se vidi ponešto od modela Road Glide, uz pravougaoni far Daymaker. Ono što nećete videti je kljun. Kao pravi buntovnici, dizajneri kompanije Harley su zaključili da će ga izostaviti, iako skoro svaki drugi adventure motocikl ima kljun. Ipak, verni sebi, dizajneri su jasno istakli motor Revolution Max i ostavili ga izloženim da ga svi vide.

• Elektronika. Pan America je puna elektronike. Uz šestoosni IMU (danas je neophodan da biste držali korak sa konkurencijom), tu su ABS i kontrola proklizavanja koji prate nagib, povezano kočenje i kontrola podizanja oba točka. Ali postoji još jedna funkcija koja zaslužuje posebnu stavku…

• Adaptive Ride Height. Adventure motocikli su visoki, a sa sedištem na više od 31 inča, Pan America nije izuzetak. Fabrički ugrađena opcija ARH od $1000 pomaže da se ublaži nelagodnost koju osobe kraćih nogu uvek osećaju na visokim motociklima. Dok usporavate i zaustavljate se, ARH spušta motocikl do dva inča, tako da možete čvrsto da spustite nogu na tlo. Pametno! Pored toga, dok je motocikl u pokretu, ARH podešava prednapon napred i pozadi, tako da motocikl uvek ima pravu meru dinamičkog ugiba. Pri tome uzima u obzir količinu goriva, težinu prtljaga i/ili to da li vozite suvozača. Zaista genijalno rešenje.

• Nazad na elektroniku. Današnji motocikli imaju naprednu elektroniku i Pan America nije izuzetak. Pored pet unapred programiranih režima vožnje (Rain, Road, Sport, Off-Road i Off-Road+), postoje još tri režima koje korisnik može da prilagodi po svom ukusu. Možete imati jedan režim za ulicu, drugi za sporu, tehničku podlogu, a treći za brže deonice po tvrdoj zemljanoj podlozi. Veliki TFT ekran je pun boja i lako se čita. Ako se pitate, da, zadnji ABS može da se isključi.

• Vešanje. Vešanje na modelu Pan America potpisuje Showa, a ako izaberete Pan America 1250 Special, dobijate elektronski podesivu verziju BFF (Balance Free Fork) viljuške i BFRC (Balance Free Rear Cushion) amortizera. Postoji pet različitih podešavanja vešanja, povezanih sa pet režima vožnje.

• Hidraulični ventili. Ne, sami ventili nisu hidraulični, ali se njihovo podešavanje obavlja hidraulično. Za vas to znači ventilski mehanizam bez održavanja, pa možete više vremena da provedete u vožnji, a manje uz alat.

• Rezervoar za gorivo od 5,6 galona. Adventure motoristi ne žele da brinu da će ostati bez goriva usred divljine. Sa zapreminom od 5,6 galona, Pan America prima otprilike isto goriva kao mnogi konkurenti. To bi trebalo da bude dovoljno za 200 milja vožnje, zavisno od vaše veštine i uslova vožnje. Drugi proizvođači su ponudili i opcione, još veće rezervoare, koji se približavaju 8 galona(!). Hoće li Harley uraditi isto?

Uvek smo znali da Harley-Davidson može da napravi udoban i sposoban drumski motocikl, ali kada pogledamo šta Pan America nudi, izgleda da je The Motor Company zaista razvila pravi adventure motocikl.

Jasno je da je fokus na ozbiljnim off-road sposobnostima, ali s obzirom na to koliko je jaka konkurencija u ovoj kategoriji velikih i moćnih motocikala, Harley ne može da se zadovolji time da bude ozbiljan: morao je da se fokusira na to da bude najbolji.

Vreme će pokazati da li Pan America 1250 zaista dostiže taj nivo, ali nema razloga verovati da odmah može da se nadmeće sa etabliranim igračima na tržištu adventure motocikala velike kubikaže. Ako razmišljate o kupovini takvog motocikla, sada imate još jedan model za razmatranje.