5 ključnih mehaničarskih veština za adventure motor koje vredi savladati

Jedna od retkih stvari na koje možete da računate kao vlasnik motora jeste da će se nešto pokvariti. Na kraju krajeva, to je mašina koju je napravio čovek, i takve stvari se dešavaju.

Ako imate sreće, desiće se kod kuće ili blizu nje. Ali šta da radite ako vas mehanički kvar zadesi usred divljine, na dugom putovanju adventure motorom? Upravo u takvim trenucima pokvaren deo od jednog dolara može da vas ostavi zaglavljene.

Ne možemo da se pripremimo za svaki scenario, ali možemo da učimo od motorista avanturista koji su išli pre nas (i od sopstvenih grešaka) i da znamo koje su najčešće stvari koje mogu da dovedu do kvara na putu ili na stazi. Zato je ključno da savladate ovih pet mehaničarskih veština pre sledeće velike vožnje.

Pre nego što nastavimo, podsećamo vas da redovno održavate motor i da učinite sve što možete da bude u vrhunskom stanju, iz udobnosti svog doma, pre nego što budete morali da pribegnete popravkama u poslednjem trenutku na putu.

Niste sigurni šta treba proveriti ili kako to popraviti? Pogledajte uputstvo za vlasnike i/ili servisni priručnik. Tu piše sve.

1. Naučite da popravite probušenu gumu

Jedan od najčešćih problema na motoru je probušena guma. Pre svega, znajte da li vaš motor ima gume sa unutrašnjom gumom ili gume bez unutrašnje gume (tubeless). U oba slučaja, nadamo se da vaš motor ima centralni stalak.

To će mnogo olakšati skidanje točka. Ako nema, moraćete da se snađete tako što ćete nasloniti motor na nešto ili pronaći način da podignete točak od zemlje.

Ako koristite unutrašnje gume, prvi korak je odvajanje ivice gume od felne. Ako u svom moto prtljagu ne nosite montirne poluge (a zaista bi trebalo), jedan trik je da bočni stalak iskoristite kao improvizovani alat za odvajanje ivice.

Postavite bočni stalak na bok gume i polako naginjite motor prema gumi, tako da stalak pritiska gumu. Znaćete da se ivica odvojila kada čujete pucanj i odjednom osetite mnogo manji otpor.

Proverite da li na unutrašnjoj gumi ima nečega što može da izazove bušenje ili curenje. Zatim isto tako pažljivo pregledajte i spoljnu gumu. Ako nešto nađete, izvadite to kleštima. Preporučujemo rukavice, jer ako je nešto dovoljno oštro da probuši gumu, sigurno će probušiti i vašu kožu.

Kada uklonite sve što je izazvalo problem, stavite novu unutrašnju gumu u spoljnu. Budite izuzetno pažljivi da montirnim polugama ne probušite, ne priklještite i ne zagrizete unutrašnju gumu, ni tokom ovog postupka ni kada vraćate gumu na felnu.

Zatim napumpajte unutrašnju gumu (imate pumpu ili bar CO2 patronu, zar ne?). Ako nemate ništa dovoljno jako da ubacite dovoljno vazduha da ivica gume ponovo legne na felnu, napumpajte koliko možete i pažljivo se odvezite do najbliže stanice sa kompresorom.

Za tubeless gume, komplet za krpljenje vredi zlata. Ne morate čak ni da odvajate ivicu gume. Uklonite ono što je izazvalo bušenje, očistite mesto alatom iz kompleta, ubacite čep, odsecite višak i ponovo napumpajte gumu.

Proverite da li curi pomoću sapunice. Ako nemate sapunicu, pljunite oko tog mesta i gledajte da li se pojavljuju mehurići.

2. Nemojte ostati bez goriva

Ostati bez goriva usred divljine dešava se češće nego što mislite. Preterano samopouzdanje, nemar ili obična zaboravnost mogu da dovedu do onog strašnog zvuka „pop pop“ dok karburator ili brizgaljka ubacuje poslednje kapi goriva u motor.

Srećom, i to se lako rešava. Naravno, ako imate rezervni kanister (ili čak flašu za vodu napunjenu gorivom), sada je trenutak da ga sipate.

Ako nemate rezervno gorivo, dobro je imati dodatno crevo za gorivo ili namensku pumpu za pretakanje. Ako vaši drugari imaju motore sa karburatorom (vozite off-road sa prijateljima, zar ne?), možda možete da dođete do slavine za gorivo svojim dodatnim crevom.

Ispustite malo goriva u flašu i sipajte ga u svoj rezervoar. Naravno, nemojte drugaru isprazniti rezervoar: sipajte samo toliko da stignete do benzinske pumpe.

Kod motora sa ubrizgavanjem goriva moraćete nekako da pretočite gorivo. Stari način je da usisate gorivo kroz crevo u posudu (posuda mora biti niže od rezervoara).

Opasnost je, ako to nije očigledno, da vam gorivo dospe u usta. Namenske pumpe za pretakanje rade svo usisavanje umesto vas, preko nepovratnog ventila. Treba samo nekoliko puta da protresete crevo gore-dole da pokrenete protok.

3. Ponesite JB Weld i znajte kako da ga koristite

Probijeno kućište motora ili karter tokom off-road vožnje veoma su česta pojava i mogu da se dese u treptaju oka, čak i ako ne padnete. Ovo je ozbiljan kvar koji može vrlo brzo da okonča vašu vožnju, a možda i život vašeg motora.

Pre svega, ponesite JB Weld ili neki drugi jak epoksidni lepak. Ako je pukotina ili lom na kućištu mala, nanesite JB Weld direktno i ostavite ga nekoliko sati da se stvrdne.

Kod većih proboja ili rupa, možda ćete se snaći tako što ćete uzeti novčić (ili bilo koji čvrst materijal) i epoksidnim lepkom njime „zakrpiti“ rupu. Ne, šanse da ovo uspe nisu velike, ali teška vremena traže teške mere.

Ne zaboravite da ponesete malo ulja kako biste dopunili ono što je iscurelo.

4. Naučite da zamenite ručice

Ručice bi trebalo da budu potrošni deo, ali iz nekog razloga proizvođači ugrađuju ručice koje mogu da vas ostave zaglavljene ako se slome pri padu. A ostati bez jedne od četiri glavne tačke kontakta sa motorom očigledno je veoma loše.

Prvo što treba da uradite je da nosite rezervne ručice, po mogućstvu neoriginalne (aftermarket), jer su jače ili su napravljene tako da u nuždi ostane dovoljno ručice za rukovanje.

Ako to nije opcija, nadamo se da je ručica kvačila ili kočnice i dalje dovoljno dugačka da na nju izolir-trakom ili vezicama pričvrstite ključ ili neki drugi dugačak komad metala. Onda ćete morati pažljivo da vozite dok pokušavate da koristite svoje „nove“ ručice.

Ako su ostaci prekratki, ne morate da koristite kvačilo za menjanje brzina. Nadamo se da ćete uspeti da ubacite u ler pre nego što stanete, inače ćete morati svaki put da palite motor guranjem. Što se kočnica tiče, vozite pažljivo i što više koristite zadnju kočnicu.

Ako vam je slomljena papučica menjača ili papučica zadnje kočnice, možda možete da samostezna klešta pričvrstite na ostatak papučice. Ipak, hodate po tankom ledu, zato budite izuzetno oprezni.

5. Ponesite jednu ili dve rezervne karike lanca

Pukao lanac može brzo da okonča vašu vožnju, ali ne mora. Dobra vest je da je popravka lanca relativno jednostavna i da zahteva samo nošenje veoma malih delova.

Saznajte da li imate spojnicu sa zakivanjem ili spojnicu sa kopčom. Kakva god da je, u kompletu rezervnih delova nosite dodatnu spojnicu, zajedno sa oko pet rezervnih karika, alatom za rasklapanje lanca i alatom za zakivanje.

Uzmite lanac, pronađite slomljenu kariku i uklonite je ako već nije otpala, a zatim rezervnim karikama ponovo sastavite lanac. Zakujte ili zakačite rezervnu spojnicu i nastavite put.

Kao što smo već rekli, ne možete znati sve što može poći naopako na sledećoj vožnji, ali ovih pet mehaničarskih veština pokriće većinu situacija.

Ako vam se neka od ovih veština čini van vaše mehaničarske zone komfora, vežbajte je kod kuće kako biste znali šta da radite na terenu. Nadamo se da vam ove veštine nikada neće zatrebati, ali ako vam zatrebaju, bićete spremniji.