A Kawasaki KLX230S 2022 é a melhor moto para principiantes?

Quando se trata de motos ADV, todos temos de começar por algum lado, certo?

Embora as redes sociais estejam repletas de fotografias e vídeos de pilotos com a enorme R 1250 GS a chegar aos cantos mais longínquos do mundo, seria tolice pensar que eles começaram numa moto tão grande.

Como em qualquer atividade que valha a pena fazer na vida, começar pequeno é o melhor. O mesmo é verdade quando se trata de andar de ADV.

Vai querer uma moto que seja manejável, leve e barata - todas as qualidades que vai encontrar na Kawasaki KLX230S.

O que faz uma boa bicicleta para principiantes?

Uma das vantagens da KLX230S para os condutores principiantes de ADV é a sua despretensão. É estreita e, embora possa parecer alta, a suspensão macia comprime-se bastante quando nos sentamos nela.

Esta combinação de estreiteza e suavidade significa que os adultos de tamanho médio devem ser capazes de tocar no chão com bastante facilidade - o que é uma grande vantagem para os novos condutores.

Também pode reparar no farol à frente e nos indicadores de direção atrás. Isto significa que é legal para a estrada. É claro que aprender na terra é uma boa prática, mas combiná-la com a condução em estradas reais vai servir-lhe bem para a futura condução de uma ADV.

Mas não nos vamos alongar muito sobre a questão da estrada, para além de sabermos que pode ir legalmente para lá.

Como provavelmente adivinhou pelo nome, a KLX230 é alimentada por um motor monocilíndrico de 233 cc, arrefecido a ar, com duas válvulas. Para o novo motociclista, isto traduz-se num motor à prova de bala que requer pouca manutenção.

Também não produz muita potência - o que é ótimo para quem ainda está a aprender. A potência é fácil de gerir à medida que nos adaptamos à delicada dança de usar a embraiagem e o acelerador ao mesmo tempo. Por falar na embraiagem, a tração também é muito leve e simples.

Quando se começa a andar na KLX, a estreiteza e o peso reduzido traduzem-se numa moto fácil de manobrar, uma vez que é possível circular em parques de estacionamento, campos abertos ou, se estiver disposto a isso, num trilho, sem grande esforço.

A Kawasaki vende duas versões da KLX, com ou sem ABS. Na estrada, o ABS é uma excelente caraterística de segurança, especialmente quando as condições da estrada não são muito boas.

Apesar de os travões da KLX estarem longe de ser potentes ou agressivos (que é o que se pretende para um novo condutor), existe bastante potência de travagem para bloquear qualquer uma das extremidades, por exemplo, se um veado atravessar a estrada à sua frente de repente e se apressar a travar com tudo o que tem.

Sem o ABS, há uma boa hipótese de ir ao chão. Com ele, tem mais hipóteses de se manter direito e evitar o veado.

No entanto, as coisas invertem-se quando se vai para a terra. É necessário poder bloquear as rodas (especialmente as traseiras).

Se pensa passar mais tempo na terra do que na estrada, a versão sem ABS é a melhor opção.

Quando se está a aprender a fazer todo-o-terreno, sentir-se confortável a bloquear a traseira e a senti-la deslizar é uma lição inestimável.

Eventualmente, pode até utilizar o deslize em seu benefício para apontar a bicicleta para onde quer ir. Mas isso é uma lição para outra altura.