Triumph Tiger 1200 revelada: Será uma mota ADV digna?
Recentemente, a Triumph publicou fotografias de uma Tiger 1200 "camuflada" a percorrer alguns trilhos. Usamos aspas aqui porque os revestimentos de camuflagem da mota não deixam o espetador adivinhar.
As linhas são evidentes e o seu perfil geral parece claramente mais fino do que o da Tiger 1200 que está a substituir.
Considerando que a Tiger 1200, que será descontinuada em breve, nunca foi levada a sério no espaço ADV contra os seus rivais da BMW e da KTM, a julgar pelo que estamos a ver aqui, parece que um plano de dieta e um pacote de motor mais refinado são apenas dois dos ingredientes que a Triumph está a utilizar para reforçar a credibilidade da nova Tiger 1200 nas ruas.
Mas será suficiente para a considerar uma mota ADV digna? Vamos dar uma olhadela mais atenta.
Eis o que podemos supor
A Triumph apresentou uma nova versão do seu motor de três cilindros na mais recente Speed Triple. Com 1.160 cc, este motor de três cilindros debita quase 180 cavalos de potência na Speed Triple.
É claro que não esperamos os mesmos números quando o motor for afinado para a Tiger 1200, mas é a prova de que é bastante potente e tem o potencial para rebentar com o anterior motor da 1200.
Dissemos anteriormente que estas fotografias mostram claramente uma Tiger mais esguia do que a sua antecessora, e temos de assumir que isto significa que a nova Tiger também entrou num regime de perda de peso para eliminar o máximo possível dos seus quase 600 libras de peso fresco para acompanhar os líderes da classe.
Para além disso, as fotos que a Triumph divulgou mostram claramente a nova Tiger a rasgar na terra. Só podemos deduzir que isso significa que as suas capacidades ADV foram aumentadas para competir no grande palco.
Por outro lado, conhecendo a Triumph, esta nova Tiger 1200 é provavelmente uma de uma família de Tiger 1200, esta presumivelmente uma versão Rally. O comunicado de imprensa da Triumph refere que a nova moto também tem um novo chassis para uma melhor manobrabilidade, o que, presumimos, significa tanto na terra como na estrada.
No entanto, uma vez que estamos a falar de motos ADV, não podemos ignorar a proteção contra choques à volta do motor, os faróis de nevoeiro nas barras de proteção e as jantes de raios de arame (provavelmente de 21 polegadas?), que apontam para a preferência off-road da moto.
Também notamos um bico mais curto e faróis reestilizados, juntamente com a assinatura da 1200 (e livre de manutenção) com transmissão por eixo. As pinças Brembo garantem uma grande capacidade de travagem.
O que é estranho é o que parece ser um reservatório de amortecedor remoto anormalmente grande. O tempo dirá se se trata apenas de truques de câmara ou de algo mais.
Mantendo o tema ADV, reparamos que o radiador único atrás do pneu dianteiro da mota antiga já não existe, tendo sido substituído por dois radiadores mais pequenos escondidos atrás de tampas na parte lateral da mota.
Isto pode ter sido uma decisão para proteger melhor os radiadores dos detritos ou para permitir mais espaço na frente da moto para a compressão da forquilha, considerando que o novo quadro tem ângulos de inclinação alterados em relação ao anterior. Por outro lado, também pode ser uma forma inteligente de encurtar a distância entre eixos com o mínimo de desvantagens.
Apesar de tudo o que podemos deduzir das fotografias, ainda há algumas coisas que não sabemos. Em primeiro lugar, com que tipo de eletrónica virá a nova Tiger? A Triumph vai certamente enchê-la de ajudas ao condutor e opções de multimédia/conetividade, mas não sabemos exatamente quais são.
Também não sabemos que cores estarão disponíveis ou o preço. Mas, mais importante ainda, não sabemos verdadeiramente quão boa será a nova Tiger em todo-o-terreno.
Será que vai dar ao GS uma corrida pelo seu dinheiro, ou será que os reis alemães e austríacos da classe podem descansar confortavelmente nos seus tronos? Só o tempo o dirá.