ローンライダー・ブログ All ADV Routes Adventure Motorcycle Gear Adventure Motorcycle Tires Aprilia Tuareg 660 Benelli TRK 800 BMW F 650 GS BMW F 700 GS BMW F 750 GS BMW F 800 GS BMW F 850 GS BMW G 310 GS BMW R 1100 GS BMW R 1150 GS BMW R 1200 GS BMW R 1250 GS BMW R 1300 GS Ducati DesertX Ducati Multistrada 1200 Enduro Ducati Multistrada 1260 Enduro Ducati Multistrada 950 S Ducati Multistrada V4 Harley-Davidson Pan America 1250 HONDA CRF1000L Africa Twin HONDA CRF1100L Africa Twin HONDA CRF450L HONDA CRF850L Africa Twin Honda XL750 Transalp Honda XR650L Husqvarna 701 Enduro Husqvarna Norden 901 Kawasaki KLR650 Kawasaki KLX230S KTM 1190 Adventure R KTM 1290 Super Adventure R KTM 790 Adventure R KTM 890 Adventure R Moto Bags Motorcycle adventure Motorcycle camping Motorcycle tent MV Agusta 550 MV Agusta 930 Suzuki V-Strom 1000 Suzuki V-Strom 1050DE Suzuki V-Strom 800DE Triumph Tiger 1200 Triumph Tiger 800 Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 Zero DSR/X

2024年、ホンダは万能アドベンチャーバイクの新バージョンを発表した。 ホンダのトランザルプXL750は、その品質、低価格、長距離ツーリングから軽いオフロード走行までこなせる性能により、世界中のプレスや新規購入者から好評を博した。 アドベンチャーバイクに革命をもたらしたホンダの歩みは、日本企業がトランザルプXL600Vを発表した1986年まで遡る。 舗装路や砂利道でのツーリング、あるいは市街地を歩き回るなど、その多用途性で知られるこのバイクは、中量級のアドベンチャー・バイクとしてのニッチを切り開いた。 2000年のXL650V、そして2008年のXL700Vと、軽量設計、快適性を追求した大型フェアリング、さまざまな路面で優れた性能を発揮する大径スポークホイールといった、このバイクの中核となる特徴をさらに強化してきた。 2024年、Hondaは新型Transalp XL750を発表し、アドベンチャーバイク体験を再定義します。このバイクは単なるアップグレードではなく、限りなく冒険的なモーターサイクルライフを提供するというHondaのコミットメントの証です。 トランザルプはヨーロッパとアジアで継続的に提供されていたが、30年間アメリカのユーザーから姿を消していた。しかし、アメリカでのアドベンチャー・モーターサイクルの台頭とともにその状況は一変し、新型トランスアルプはアメリカでも提供されるようになった。 トランザルプXL750は、"オールラウンダー "アドベンチャー・ツーリングとして開発され、ADVに特化したフロント21インチ／リア18インチのタイヤ・セットアップを装備している。注意：これは他のトップモデルのアドベンチャーバイクに見られるチューブレスタイヤではない。 XL750トランスアルプの心臓部は、755ccの270°クランク直列2気筒エンジンで、ストリート向けのホーネットCB750に由来する。 XL750は、ホンダ最新のボルテックスエアフローダクトを採用したユニカムパラレルツインでパンチを効かせている。この技術により、低中速域の吸入空気量がアップしている。高圧フューエルインジェクションと、CBR1000RR-RやCRF450Rにも採用されているニッケルシリコンカーバイドボアメッキを採用し、印象的なエンジンに仕上がっている。 ホンダは、これらのアップグレードにより、特に低回転域で超レスポンスの良いスロットルを実現し、クールな走りを保証すると主張している。 さらに、ギヤ駆動のカウンターバランサーやウォーターポンプの巧みな配置（オルタネーターカバーの内側に収納）といったユニークな設計上の工夫により、エンジンはコンパクトにまとめられ、すぐに走り出すことができる。 エンジンと電子制御の主な特徴は以下の通り： ギア駆動式カウンターバランサー 二次振動をキャンセルする270度クランク。 効率的な燃焼とフリクションの低減を実現するユニカムバルブトレイン。 ウォーターポンプを内蔵し、軽量化と小型化を実現。 Ni-SiCメッキにより摩擦と重量を低減。 吸気効率を高めるボルテックスエアフローダクト。 燃焼とスロットルレスポンスを向上させる高燃圧。 クラッチ操作の負荷を軽減し、エンジンブレーキによる衝撃を緩和するアシスト＆スリッパークラッチ（欧州ではクラッチレスシフトオプションを設定、米国では標準装備）。 スロットル・バイ・ワイヤー（TBW）システムには、パワー、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、ABSのバランスをとる5つのモードがある：Sport、Standard、Rain、Gravelの4つのモードと、好みに合わせてカスタマイズできるモードがある。 XL750のフレームデザインは、短距離から長距離まで、扱いやすさと快適性を追求している。このバイクのフレームは、構造、レイアウト、重量の点で最適化されており、卓越したハンドリング特性に貢献している。 フロント・サスペンションには、200mmトラベルのショーワ製43mm倒立フォークを採用。リア・サスペンションには、190mmトラベルのショーワ製プロリンク・ショックアブソーバーを装備し、アルミ製ハイブリッド・スイングアームに接続されている。 ブレーキシステムは、フロントに310mmディスクを絞る2ピストンキャリパー、リアに256mmシングルディスクを絞るシングルピストンキャリパーを装備。 ABSは標準装備で、オフロード走行時にはスイッチを切ることができる。 バイク全体のデザインには、背の高いウィンドスクリーンやディフレクターなど、耐風性能と高速走行時の快適性を高める機能が盛り込まれている。大型フェアリングが高速道路での快適性を確保する一方、最低地上高212mmは軽いオフロードアドベンチャーに理想的である。 フロントエリアは、夜間の視認性を最適化するコンパクトながら効果的なヘッドライトをはじめ、統一されたデザインとなっている。一体化されたスクリーンは、骨太なADVルックと十分なウインドプロテクション、エアロダイナミクス性能を兼ね備えている。 2024年型ホンダ・トランスアルプXL750のその他のハイライトは以下の通り： 画面表示：5.0インチTFTフルカラーLCDディスプレイは、情報へのアクセスを容易にし、集中した安全なライディングを約束します。 オートオフシグナルインジケーター：Hondaは、新型車にオートマチックターンシグナルキャンセラーとエマージェンシーストップシグナルを搭載し、安全性と他の道路利用者とのコミュニケーションを向上させています。 Hondaスマートフォン・ボイスコントロールシステム（HSVCS）：HSVCSは、スマートフォンとのシームレスな統合を実現し、安全性や利便性を損なうことなく、通話、ナビゲーション、音楽、テキストメッセージへのアクセスを提供します。 ヨーロッパとアジア向けには、ロスホワイト、マットイリジウムグレーメタリック、マットバリスティックブラックメタリックの3色が用意されている。アメリカではブラックのみ。価格はユーロで9,000ユーロ強、アメリカでは9,999米ドルから。 2024 ホンダ・トランスアルプ750のスペック： エンジン：755cc、ユニカムSOHC、水冷パラレルツイン、4バルブ/シリンダー。 ボア×ストローク：87.0×63.5mm 圧縮比：11.0:1...}

2022年春に発表されたドゥカティ初の本格的アドベンチャーバイク「DesertX」に対するオフロードライダーからの高い要望と好意的な反応を受け、ボローニャに本拠を置くドゥカティブランドは、このバイクをさらに進化させる。 2024年ドゥカティ・デザートXラリーの登場です。ドゥカティで初めてフロント21インチ、リア18インチのリムを採用したDesertXから派生したDesertX Rallyは、このレガシーをさらに一歩進めたモデルです。レースにインスパイアされた最高級のコンポーネントを誇り、オフロードでもオンロードでも素晴らしいパフォーマンスを発揮する。 テスト走行を重ねたDesertX Rallyのプロトタイプは、Erzbergrodeo 2023のIron Road Prologで優勝し、ツインシリンダーカテゴリーでトップの座を獲得した（メオの功績はこちら）。この快挙は、DesertX Rallyの実力を裏付けている。 すべてのドゥカティがそうであるように、DesertX Rallyはユニークで紛れもないスタイルを醸し出している。オフロードの世界にインスパイアされた新しいカラーリングは、一目でその存在を際立たせる。しかし、このラリーを強力なオフロードマシンとして真に定義するのは、技術的な強化である。 高さのあるフロント泥除け、トラベル量を増やしクローズド・カートリッジ・フォークを採用したカヤバ・サスペンション、オフロード・レース用に設計された頑丈なスポーク・ホイールなどの特徴はすべて、ラリーをどんな地形でも無敵にすることに貢献している。 これらのコンポーネントに加え、軽量鍛造カーボン製サンプガード、削り出しギアペダル、リアブレーキレバーが、過酷な冒険のために作られたモーターサイクルとしてのアイデンティティを確固たるものにしている。 デザートXラリーシャシー まずはシャシーから。DesertX Rallyのサスペンションは、最も困難な障害物にも対応できるように設計されており、すでに素晴らしいオフロード性能を高めている。 フロントエンドは、新しいビレットアルミニウム製トリプルクランプと、モトクロスやエンデューロレースの代名詞ともいえるクローズドカートリッジ式KYBフォークを誇る。フォークには加圧オイルが使用され、過酷なコンディションでも安定した性能を維持する。 フリクションの低減と耐久性向上のため、フォークチューブにはカシマコーティングを施し、スライダーにはDLC表面処理を施している。このセットアップにより、フロントホイールトラベルは20mm延長され、合計250mmとなる。 リアには、標準的なDesertXとは異なる取り付けポイントを持つアルミニウム製スイングアームが、フルアジャスタブルの大型ピストン・ショックアブソーバーを補完し、過酷なオフロード走行時のバイク性能を高めている。 リアホイールトラベルも20mm増加し、合計240mmとなった。オフロードでのハンドリングをさらに向上させるため、DesertX Rallyには、ハンドルバーに直接取り付けられた調整可能なオーリンズ製ステアリングダンパーが装備されています。 これらのサスペンションの改良により、最低地上高は標準モデルを30mm上回る280mmと大幅に向上した。 DesertX Rallyには、オフロード専用に設計されたホイールが装着されており、無垢のカーボンスチール製センタースポークから削り出された頑丈なハブと、インナーチューブ付きの高強度高砂エクセル製リムが特徴だ。 エンジンとエレクトロニクス デザートXラリーを駆動するのは、デスモドロミック配分の937ccドゥカティ・テスタストレッタ11°2気筒エンジン。最高出力110ps/9,250rpm、最大トルク92Nm/6,500rpmを発揮する。 このエンジンのパワーデリバリーはリニアで扱いやすく、専用のギア比と特定の電子制御によってオフロード性能に最適化されている。 DesertX Rallyは、6つのライディング・モード（スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット、エンデューロ、ラリー）を備え、コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、ドゥカティ・ウィーリー・コントロール（DWC）は、オフロードでのチャレンジングな走りを可能にする新しいシャシーに合わせて再調整されている。 電子機能は、縦置きの高解像度5インチ（12.7cm）カラーTFTディスプレイでシームレスに制御されます。このディスプレイはドゥカティ・マルチメディア・システムとの統合に対応しており、音楽コントロール、通話管理、ターンバイターン・ナビゲーション*（オプション）などの機能にダッシュボードからアクセスすることができます。また、DesertX Rallyには、サトナビゲーションを装着するためのユーティリティ・バーも標準装備されています。 DesertXラリーのサービス間隔は、15,000km（9,000マイル）ごと、または24カ月ごとに設定されており、バルブクリアランスの点検は30,000km（18,000マイル）ごととなっている。 ADV専用アクセサリー DesertX Rallyには、オフロードでの使用に不可欠なコンポーネントが装備されている。しかし、自分のバイクをパーソナライズしたいライダーは、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーを探すことができる。 オプションには、航続距離を伸ばす8リットル（2.1米ガロン）の追加燃料タンク、荷室容量を増やすアルミニウム製サイドケース、LEDスポットライト、熱心な旅行者のためのグリップヒーターなどがある。 オフロード走行時の転倒や衝撃から保護するスチールチューブエンジンガードも用意されている。また、テルミニョーニのホモロゲーション・エキゾーストを選択することで、よりスポーティなフィーリングを味わうこともできる。 そしてもちろん、ローンライダーのモトバッグのセットは、あなたの旅のニーズを補完してくれる。これらは、いくつかのパニアシステムに対応しています。DesertXに適合するラックについては、MotoBagsの適合記事をご覧ください。 発売時期と価格DesertX Rallyは、2024年3月から米国およびカナダのディーラーで販売される。欧州では18,995ポンドから、米国では22,995ポンドから、カナダでは26,295カナダドルの希望小売価格から販売される。...}

BMWは常に、2つのホイールで何が可能かというADVの限界を押し広げてきた。アイコニックなR 1250 GSと待望のR 1300 GSにより、BMWは進化し続けるアドベンチャー・ライディングをリードし続けている。 さて、大型モデルにスポットライトが当たるのは当然だが、BMWはミドル級のカテゴリーも忘れていないことに注目する必要がある。 2024年、BMWはこのミッドウェイトの進化を受け継ぐ3台のマシンを提供する。それぞれのマシンは、オープン・ロードのスリルと、他の追随を許さない道への挑戦を求めるライダーのユニークな欲求に応えるように設計されている。 それぞれF 850 GS、F 850 GS Adventure、F 750 GSに代わるF 900 GS、F 900 GS Adventure、F 800 GSを紹介する。  3モデルとも水冷パラレルツインエンジンを搭載し、シリンダーあたり4バルブとツインオーバーヘッドカムを維持しながら、振動を効果的に減衰させる2本の逆回転バランスシャフトを追加した。 注目すべきは、これらのモデルで排気量が従来の853ccから一律895ccに拡大されたことだ。興味深いことに、また少々紛らわしいことに、新型F 800は、その名前とは裏腹に、この895ccの排気量を共有しているが、その出力は縮小されている。 一方、F 800は87ps/6,750rpm、トルク67.1lb.-ft/6,750rpmとやや低め。 2024年モデルには、いくつかの特筆すべきアップグレードが施されている。3モデルすべてに6.5インチフルカラーTFTディスプレイが採用され、LED照明とインジケーターが装備された。これは、アナログ／LEDディスプレイを採用していた従来のF 750 GSとは大きく異なる点である。 ライディング性能に関しては、新型ミドルウェイト・アドベンチャーバイクには、レインとロードの2種類のライディングモードが標準装備され、ABSプロとDTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）が搭載されている。 さらにオプションを求める人には、ライドモード・プロ・パッケージが追加モードを提供し、ダイナミック・ブレーキ・コントロールとエンジンドラッグコントロールも装備する。キーレス・ライドは、インテリジェント・エマージェンシー・コール機能と同様にオプションで利用できる。 軽量化もハイライトのひとつで、3モデルとも大幅に重量を減らしている。例えば、F 900 GSは14kg（31ポンド）という驚くべき軽量化を誇っている。 この成果の一因は、スチール製燃料タンクを14.3リットル（3.8ガロン）の軽量プラスチック製ユニットに変更したことで、これだけで約4.5kg（10ポンド）の軽量化が実現した。さらに、テールセクションとエキゾーストも再設計され、さらなる軽量化が図られている。 オフロード走行に適したエルゴノミクスを追求し、低めのフットペグ、高めのハンドルバーライザー、オフロード走行時のライダーの立ち位置を最適化するタンク形状を採用。さらに、調整可能なシフトレバーや、オフロード走行に適した高い位置に配置されたリアブレーキなど、改良が施されている。 話題の中心となっているのは新型BMW F 900...}