Suzuki lancia la versione aggiornata della V-Strom 1050DE: pronta per il fuoristrada

La V-Strom 1050 di Suzuki è stata una delle moto più affidabili della famiglia Suzuki. Anche se non è una moto da avventura che definisce la categoria come la BMW R 1250 GS o la KTM 1290 Super Adventure, molte persone amano la sua versatilità, affidabilità e convenienza.

Per il 2023, Suzuki ha apportato diversi aggiornamenti alla gamma V-Strom 1050, tra cui due nuovi modelli: la V-Strom 1050DE e la V-Strom 1050DE Adventure. Questi sostituiscono i modelli V-Strom 1050XT e 1050XT Adventure, che hanno riscosso un grande successo.

Innanzitutto, gli aggiornamenti della Suzuki V-Strom 1050 del 2023

Prima di passare ai modelli DE, vediamo le novità di tutta la gamma V-Strom 1050. La grande novità è che tutti i modelli ora hanno un IMU (Inertial Measurement Unit) a sei assi, che prima era solo sui modelli XT che stanno per uscire di produzione.

L'IMU è abbinato all'Intelligent Ride System di Suzuki, la suite di dispositivi elettronici di assistenza alla guida che include modalità di guida, ABS in curva, controllo della trazione, cruise control e un avanzato sistema di controllo della tenuta in salita in grado di regolare la pressione dei freni per le partenze in salita, le pendenze e/o il carico sulla motocicletta.

Componenti elettronici aggiornati come questi richiedono un sistema ride-by-wire aggiornato, una nuova unità di controllo ABS, un nuovo cablaggio CAN e un nuovo modulo di controllo motore (ECM) a 32 bit più potente.

Inoltre, le V-Strom sono dotate di un cambio rapido sia per le marce superiori che per quelle inferiori, il che significa che la frizione viene ora utilizzata solo in fase di arresto. Sono presenti un nuovo display TFT da 5 pollici, un parabrezza regolabile, un adattatore di alimentazione da 12 volt, nuovi specchietti e nuovi indicatori di direzione e luci posteriori a LED.

Dal punto di vista meccanico, il motore V-Twin 1050 è rimasto sostanzialmente invariato, ad eccezione delle valvole di scarico riempite di sodio che aiutano a mantenere sotto controllo le temperature. La prima e la sesta marcia sono state riviste all'interno della trasmissione per garantire un cambio marcia più fluido.

Di serie è prevista una catena con O-ring più resistente, così come una protezione del motore per proteggere la parte inferiore del motore dai danni, soprattutto fuoristrada.

La V-Strom 1050DE

Passando ai modelli DE e DE Adventure, la prima modifica riguarda le ruote e gli pneumatici. Le versioni DE utilizzano ruote a raggi (anziché ruote in lega come sulle V-Strom standard), da 21 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore. Gli pneumatici Trailmax Mixtour sono forniti da Dunlop.

Ci sono anche differenze fisiche per la DE. Un nuovo forcellone rispetto al modello standard aggiunge il 10% in più di rigidità torsionale per un migliore controllo fuoristrada e contribuisce, almeno in parte, al passo più lungo della DE di 62,8 pollici (61,2 pollici per il modello standard). Altre modifiche geometriche includono valori diversi di inclinazione e avancorsa (27,3 gradi contro 25,4 gradi e 4,96 pollici di avancorsa contro 4,33 pollici).

Poiché la DE è più orientata alla guida avventurosa rispetto alla V-Strom, anche le impostazioni delle sospensioni sono state modificate. La forcella da 43 mm e l'ammortizzatore posteriore singolo hanno ora molle, valvole e persino pistoni diversi per adattarsi meglio alle condizioni fuoristrada.

Queste modifiche comportano una maggiore altezza da terra rispetto alla V-Strom 1050 standard (7,5 pollici contro 6,5) e una maggiore escursione delle sospensioni (6,7 pollici di escursione anteriore (contro 6,3) e 6,6 pollici di escursione posteriore (contro 6,3). C'è anche un manubrio diverso, più largo di 1,6 pollici.

Alla suite di ausili alla guida è stata aggiunta una nuova modalità Gravel, che presumibilmente consente una maggiore rotazione della ruota posteriore, se lo si desidera. È anche possibile disattivare completamente l'ABS posteriore nel caso in cui si desideri un controllo totale.

Altre modifiche includono un parafango anteriore in tre pezzi, un parabrezza più corto, cavalletti laterali e centrali rivisitati e un'altezza della sella fissa di 34,6 pollici con la sella stessa rimodellata per essere più comoda e fornire una maggiore aderenza laterale quando si è in piedi.

Specifiche della versione DE Adventure sono le borse laterali da 37 litri realizzate in alluminio da 1,5 mm per una maggiore resistenza, complete di finitura anodizzata argento. Sono dotate di serratura con chiave della moto e sono completamente impermeabili, proteggendo il tuo equipaggiamento in caso di guida o campeggio in condizioni climatiche avverse.

Se la storia ci insegna qualcosa, la V-Strom 1050 DE e la DE Adventure conquisteranno un seguito di fan sfegatati tra gli appassionati della V-Strom, ma probabilmente saranno solo un piccolo puntino sul radar nel panorama generale delle moto ADV. Ciononostante, è lodevole che Suzuki stia dedicando maggiori risorse per mantenere rilevante e competitiva la sua piattaforma ormai datata in questo mercato ADV in espansione e altamente competitivo.

Sembra avere gli aggiornamenti necessari che gli acquirenti di oggi cercano, anche se ci chiediamo se saranno sufficienti.

Ma, come sempre, il suo prezzo accessibile – che, ironia della sorte, non è stato ancora annunciato al momento della pubblicazione di questo articolo – lo renderà probabilmente interessante almeno per alcuni ciclisti che non hanno bisogno di tutte le caratteristiche extra offerte dai marchi europei più costosi.