Les 10 compétences mécaniques indispensables à connaître pour les motos ADV

Espérer le meilleur, se préparer au pire. 

Ce dicton s'applique à de nombreux aspects de la vie, mais il est particulièrement vrai pour les motards aventuriers. L'idée même de partir à la découverte de l'inconnu, avec des obstacles et des chemins aux conditions variées, est à la fois excitante et intimidante. 

L'une des principales sources de peur et d'anxiété provient bien sûr d'un accident, d'un dysfonctionnement ou d'un autre type de problème mécanique sur votre moto. 

Savoir comment réparer votre propre moto, surtout si vous êtes en pleine randonnée, est essentiel pour votre survie et celle de votre moto. 

Heureusement, suffisamment de personnes ont dû apprendre à leurs dépens pour que vous n'ayez pas à le faire. Dans ce guide, nous aborderons 10 compétences mécaniques de base que vous devriez connaître pour votre prochaine aventure à vélo. 

1. Lisez le manuel du propriétaire (ou d'entretien).

Nous vous recommandons de le faire avant de partir en balade. Cela semble évident, mais c'est tellement évident que beaucoup de gens négligent cette étape. Presque toutes les motos sont livrées avec un manuel d'entretien d'usine. Trouvez celui qui correspond à votre modèle et lisez-le attentivement. 

Au minimum, cela vous indiquera où se trouvent les composants importants, comment les entretenir, les couples de serrage appropriés et d'autres spécifications qui seront importantes lors du démontage, et surtout lors du remontage. 

Ces manuels sont généralement rédigés par les mêmes personnes qui ont construit le vélo, leurs conseils sont donc d'une valeur inestimable. 

2. Réparation d'un pneu crevé

Le problème le plus courant auquel vous serez confronté sur la route est sans doute un pneu crevé. Tout d'abord, vérifiez si votre moto utilise des pneus à chambre à air ou des pneus sans chambre à air. Dans tous les cas, espérons que votre moto dispose d'une béquille centrale.

Cela facilitera grandement le démontage des roues. Sinon, vous devrez vous habituer à caler votre vélo contre quelque chose ou trouver un moyen de soulever l'une des roues. 

Si vous utilisez des chambres à air, la première étape consiste à dégonfler le pneu. Si vous n'avez pas de démonte-pneu avec vous (et vous devriez vraiment en avoir), une astuce consiste à utiliser votre béquille latérale comme démonte-pneu.

Placez la béquille latérale sur le flanc du pneu et inclinez lentement la moto vers le pneu, en enfonçant la béquille latérale dans le pneu. Vous saurez que vous avez brisé le talon lorsque vous entendrez un bruit sec et que vous sentirez soudainement beaucoup moins de résistance.

Vérifiez que la chambre à air ne contient aucun débris susceptible de causer une crevaison ou une fuite. Inspectez ensuite soigneusement le pneu. Si vous trouvez quelque chose, utilisez une pince pour le retirer. Nous vous recommandons de porter des gants, car si un objet est suffisamment pointu pour crever un pneu, il peut également vous blesser.

Une fois tous les débris retirés, placez une nouvelle chambre à air dans votre pneu. Veillez à ne pas percer, pincer ou mordre la chambre à air avec vos démonte-pneus pendant cette opération et lorsque vous remettez le pneu sur la jante.

Gonflez ensuite le pneu (vous avez bien une pompe, voire une cartouche de CO2, n'est-ce pas ?). Si vous ne disposez pas d'un équipement suffisamment puissant pour pomper assez d'air afin de remettre le talon en place, gonflez autant que possible et rendez-vous prudemment à une station qui le permet.

Pour les pneus sans chambre à air, disposer d'un kit de réparation des crevaisons vaut son pesant d'or. Vous n'avez même pas besoin de dégonfler le pneu. Retirez la cause de la crevaison, nettoyez la zone à l'aide du matériel fourni dans votre kit de réparation, insérez le bouchon, coupez l'excédent et regonflez le pneu.

Vérifiez s'il y a des fuites à l'aide d'eau savonneuse. Si vous n'avez pas d'eau savonneuse, crachez autour de la zone et recherchez des bulles. 

3. Batterie déchargée

Il y a peu de choses plus frustrantes que d'appuyer sur le bouton de démarrage et de ne rien voir se passer. Tout cela parce que vous avez laissé la clé sur le contact pendant la nuit et que la batterie s'est déchargée.

Si vous vous trouvez au milieu de nulle part lors d'une randonnée ADV, cela peut être particulièrement pénible. Si vous disposez d'un kick, essayez de démarrer la moto à coups de pied. Vous aurez peut-être de la chance. Sinon, espérons que vous ayez une colline à proximité pour la faire rouler. Si c'est le cas, essayez de démarrer la moto en la poussant. 

Si cela ne fonctionne toujours pas, nous vous recommandons d'emporter une batterie portable avec vous. Ces petits appareils sont très puissants et peuvent vous sauver la vie en redémarrant votre moto.

Sinon, espérons que vous ayez des câbles de démarrage avec vous. Ceux pour les voitures feront l'affaire, mais les câbles spécifiques aux motos sont plus petits, plus faciles à transporter et mieux adaptés pour se fixer sur les petites batteries de moto. Nous n'aborderons pas ici la manière de démarrer une moto à l'aide de câbles de démarrage. Youtube est votre ami pour cela. 

4. Dysfonctionnement électrique

Après une batterie déchargée, le pire qui puisse arriver est un dysfonctionnement électrique. Si cela se produit, vérifiez d'abord les bornes de votre batterie pour vous assurer qu'elles sont bien fixées et en bon état (pas de câbles effilochés, par exemple). Si elles sont bien fixées, vérifiez les fusibles.

En général, la boîte à fusibles se trouve près de la batterie. Vérifiez les fusibles un par un pour voir s'ils sont cassés. Vous devriez voir un pont métallique continu à l'intérieur du fusible. Si ce n'est pas le cas (c'est-à-dire s'il n'y a pas de pont métallique continu pour une raison quelconque), c'est très probablement la cause du problème. Remplacez-le par un autre fusible identique.

5. Carrosserie endommagée

Une éraflure sur la carrosserie n'est pas la fin du monde, mais vous ne voulez pas qu'un panneau entier de la carrosserie claque au vent pendant que vous roulez. Au mieux, c'est agaçant, mais au pire, cela peut endommager d'autres pièces mécaniques de la moto.

C'est pourquoi vous devriez toujours avoir sur vous du ruban adhésif (ou un autre ruban résistant) et/ou des attaches autobloquantes. Percez un trou suffisamment grand dans la carrosserie endommagée pour pouvoir y passer votre attache autobloquante.

Fixez ensuite l'attache zip à une partie solide du vélo ou à un autre élément de la carrosserie qui n'est pas cassé. Utilisez le ruban adhésif pour « verrouiller » le tout en place. 

6. Pas d'essence

Tomber en panne d'essence peut être catastrophique. Heureusement, il existe une solution simple. Si vous disposez d'un bidon d'essence (ou même d'une bouteille d'eau remplie d'essence), c'est le moment de le verser dans le réservoir.

Comme il peut être fastidieux d'emporter un bidon d'essence de rechange, il est utile d'avoir avec soi un tuyau d'essence supplémentaire ou un siphon spécial. Si vos amis ont des motos à carburateur (vous roulez bien en tout-terrain avec vos amis, n'est-ce pas ?), vous pourrez peut-être atteindre le robinet d'essence avec votre tuyau supplémentaire.

Videz un peu d'essence dans une bouteille et versez-la dans votre réservoir. Ne laissez pas le réservoir de votre ami vide, bien sûr, versez juste assez pour vous permettre d'atteindre une station-service. 

Pour les motos à injection, vous devrez siphonner l'essence d'une manière ou d'une autre. La méthode traditionnelle consiste à aspirer l'essence à travers le tuyau dans un récipient (assurez-vous que celui-ci soit plus bas que le réservoir).

Le danger ici, au cas où cela ne serait pas évident, est d'avoir du gaz dans la bouche. Les dispositifs de siphonnage spécialisés font tout le travail d'aspiration à votre place grâce à une valve unidirectionnelle. Il vous suffit de secouer le siphon de haut en bas plusieurs fois pour déclencher le flux.

7. Leviers/chevilles cassés

Il est évident que ne pas disposer de l'un des quatre points de contact principaux sur votre moto est très grave. La première chose à faire serait d'emporter des leviers de rechange. Si ce n'est pas possible, espérons que le levier d'embrayage ou de frein soit encore assez long pour que vous puissiez y attacher une clé ou un autre objet métallique long à l'aide de ruban adhésif ou d'un serre-câble. Vous devrez ensuite rouler prudemment tout en essayant d'utiliser vos « nouveaux » leviers. 

Si les manches sont trop courtes, vous n'avez pas besoin d'utiliser l'embrayage pour changer de vitesse. Avec un peu de chance, vous pourrez trouver le point mort avant de vous arrêter, sinon vous devrez démarrer en poussant à chaque fois. Pour les freins, roulez prudemment et utilisez autant que possible le frein arrière. 

Si votre levier de vitesse ou votre levier de frein arrière est cassé, vous pouvez essayer de fixer une pince-étau sur le levier de vitesse ou la pédale de frein qui reste. Cependant, vous vous aventurez sur un terrain glissant, alors procédez avec une extrême prudence.

8. Boîtes cassées/carter d'huile perforé

Celui-ci est grave et peut mettre fin à votre balade, voire à votre vélo, très rapidement. Avant tout, emportez du JB Weld ou un autre époxy puissant. Si la fissure ou la cassure est petite, appliquez directement le JB Weld et laissez sécher pendant quelques heures.

Pour les crevaisons ou les trous plus importants, vous pouvez essayer de vous débrouiller avec une pièce de monnaie (ou tout autre objet lourd) et de la colle époxy pour « boucher » le trou. Non, les chances que cela fonctionne ne sont pas très grandes, mais à situation désespérée, mesures désespérées. N'oubliez pas d'emporter de l'huile afin de pouvoir remplir ce que vous avez perdu à cause de la crevaison.

9. Chaîne brisée

Une chaîne cassée peut être catastrophique, mais ce n'est pas une fatalité. Vérifiez si vous avez un maillon de raccord riveté ou à clip. Quel que soit le type, emportez un maillon de raccord supplémentaire dans votre trousse à outils, ainsi que cinq maillons supplémentaires, un dérive-chaîne et un outil à riveter. 

Prenez votre chaîne, trouvez le maillon cassé et retirez-le s'il n'est pas déjà parti, puis utilisez vos maillons de rechange pour reconstituer votre chaîne. Rivetez ou clipsez votre maillon de rechange en place et continuez votre route.

10. Rayons cassés

Un rayon cassé est en réalité assez facile à réparer, mais si on ne s'en occupe pas, cela peut avoir de graves conséquences. Tout d'abord, il faut fixer le rayon et l'empêcher de tourner, ce qui pourrait endommager un autre rayon (en bon état).

Vous pouvez utiliser du ruban adhésif ou des attaches autobloquantes pour cela. Vérifiez et resserrez tous les autres rayons desserrés de la roue, puis reprenez prudemment le chemin du retour vers la civilisation.

Se retrouver coincé lors d'une randonnée aventureuse, c'est une super histoire à raconter plus tard à tes petits-enfants. Mais c'est seulement une bonne histoire si tu arrives à réparer ton vélo et à t'en sortir.

Heureusement, il y a de très fortes chances que vous ne rencontriez pas de panne que personne d'autre n'a jamais rencontrée. Les 10 compétences mécaniques ci-dessus vous aideront à vous sortir de presque toutes les situations problématiques les plus courantes auxquelles sont confrontés les motards aventuriers. Bonne route !