Suzuki lance la nouvelle V-Strom 1050DE : prête pour le tout-terrain

La V-Strom 1050 de Suzuki est l'un des piliers de la gamme de motos Suzuki. Bien qu'elle ne soit pas une moto d'aventure emblématique comme la BMW R 1250 GS ou la KTM 1290 Super Adventure, beaucoup apprécient sa polyvalence, sa fiabilité et son prix abordable.

Pour 2023, Suzuki a apporté plusieurs mises à jour à la gamme V-Strom 1050, notamment deux nouveaux modèles : la V-Strom 1050DE et la V-Strom 1050DE Adventure. Ceux-ci remplacent les modèles V-Strom 1050XT et 1050XT Adventure, qui ont été très bien accueillis.

Tout d'abord, les mises à jour de la Suzuki V-Strom 1050 2023

Avant d'aborder les modèles DE, soulignons tout d'abord les changements apportés à l'ensemble de la gamme V-Strom 1050. La grande nouveauté est que tous les modèles sont désormais équipés d'une unité de mesure inertielle (IMU) à six axes, qui n'était auparavant disponible que sur les modèles XT désormais sortis de production.

L'IMU est couplée au système Intelligent Ride System de Suzuki, une suite électronique d'aide à la conduite qui comprend des modes de conduite, un ABS en virage, un contrôle de traction, un régulateur de vitesse et un système avancé d'aide au démarrage en côte qui peut ajuster la pression de freinage pour les démarrages en côte, les pentes et/ou la charge sur la moto.

Des composants électroniques mis à jour comme ceux-ci nécessitent un système ride-by-wire mis à jour, une nouvelle unité de commande ABS, un nouveau câblage CAN et un nouveau module de commande du moteur (ECM) 32 bits plus puissant.

Ensuite, les V-Strom sont équipées d'un système de changement de vitesse rapide pour les montées et les descentes de vitesse, ce qui signifie que l'embrayage n'est désormais utilisé qu'à l'arrêt. Elles disposent d'un nouvel écran TFT de 5 pouces, d'un pare-brise réglable, d'un adaptateur secteur 12 volts, de nouveaux rétroviseurs et de nouveaux clignotants et feux arrière à LED.

Sur le plan mécanique, le moteur V-Twin 1050 reste pratiquement inchangé, à l'exception des soupapes d'échappement remplies de sodium qui permettent de contrôler la température. Les première et sixième vitesses ont été révisées à l'intérieur de la transmission pour offrir un changement de vitesse plus fluide.

Une chaîne à joints toriques plus résistante est fournie de série, tout comme un pare-chocs moteur qui protège la partie inférieure du moteur, particulièrement sensible aux dommages, notamment en tout-terrain.

La V-Strom 1050DE

En passant aux modèles DE et DE Adventure, le premier changement concerne les roues et les pneus. Les versions DE utilisent des roues à rayons métalliques (au lieu des roues moulées des V-Strom standard), mesurant 21 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière. Dunlop fournit les pneus Trailmax Mixtour.

Il existe également des différences physiques pour le DE. Un nouveau bras oscillant par rapport au modèle standard ajoute 10 % de rigidité en torsion pour un meilleur contrôle tout-terrain, et contribue au moins en partie à l'empattement plus long du DE, qui mesure 62,8 pouces (61,2 pouces pour le modèle standard). Parmi les autres modifications géométriques, citons des angles de chasse et de déport différents (27,3 degrés contre 25,4 degrés, et 4,96 pouces de déport contre 4,33 pouces).

Comme la DE est davantage axée sur la conduite aventureuse que la V-Strom ne l'a jamais été, les réglages de la suspension ont également été modifiés. La fourche de 43 mm et l'amortisseur arrière unique ont désormais des taux de ressort, des soupapes et même des pistons différents afin de mieux s'adapter aux conditions tout-terrain.

Ces modifications permettent d'obtenir une garde au sol supérieure à celle de la V-Strom 1050 standard (7,5 pouces contre 6,5) et un débattement de suspension plus important (6,7 pouces à l'avant (contre 6,3) et 6,6 pouces à l'arrière (contre 6,3). Le guidon est également différent, avec une largeur supérieure de 1,6 pouce.

Un nouveau mode Gravel a été ajouté à la suite d'aides à la conduite, qui permet vraisemblablement un patinage plus important du pneu arrière si vous le souhaitez. Il est également possible de désactiver complètement l'ABS arrière si vous souhaitez avoir un contrôle total.

Parmi les autres changements, citons un garde-boue avant en trois parties, un pare-brise plus court, des béquilles latérales et centrale révisées, ainsi qu'une hauteur de selle fixe de 34,6 pouces, la selle elle-même ayant été redessinée pour offrir plus de confort et une meilleure adhérence latérale en position debout.

La version DE Adventure est équipée de sacoches de 37 litres en aluminium de 1,5 mm d'épaisseur pour une résistance accrue, avec une finition anodisée argentée. Elles sont verrouillables à l'aide de la clé de la moto et sont réputées totalement étanches, protégeant ainsi votre équipement si vous roulez ou campez par mauvais temps.

Si l'histoire nous sert de guide, les V-Strom 1050 DE et DE Adventure gagneront une popularité culte parmi les fans inconditionnels de V-Strom, mais resteront probablement un simple point sur le radar de la scène ADV dans son ensemble. Néanmoins, Suzuki consacre davantage de ressources pour maintenir la pertinence et les capacités de cette plateforme vieillissante sur ce marché ADV en pleine expansion et très concurrentiel, ce qui est louable.

Il semble disposer des améliorations nécessaires recherchées par les acheteurs d'aujourd'hui, mais nous nous demandons si cela suffira.

Mais, comme toujours, son prix abordable – qui, ironiquement, n'a pas encore été annoncé à l'heure où nous écrivons ces lignes – devrait lui permettre de rester attractif pour au moins quelques cyclistes qui n'ont pas besoin de toutes les fonctionnalités sophistiquées proposées par les marques européennes plus chères.