Benelli élargit sa gamme ADV de moyenne cylindrée avec la TRK 800

Les historiens de la moto connaissent bien le nom Benelli, mais nous imaginons que la plupart des gens entendent parler de Benelli pour la première fois.

Il y a longtemps, Benelli a fait ses débuts en Italie, en construisant des motos destinées à la course sur route et à la conduite urbaine. La marque a également produit plusieurs modèles à succès, donnant du fil à retordre à des entreprises telles que Ducati et MV Agusta.

Malgré cela, les escapades hors route ne faisaient pas partie du portefeuille de l'entreprise.

Benelli n'a pas réussi à maintenir le même succès financier que certaines autres entreprises italiennes et a disparu du paysage motocycliste. Aujourd'hui, Benelli fait son grand retour grâce à des investissements chinois dans l'entreprise.

Les motos sont toujours conçues en Italie, mais elles sont fabriquées en Chine, ce qui présente l'avantage évident d'un prix inférieur à celui des motos fabriquées en Italie.

Compte tenu de l'engouement actuel pour le marché de l'aventure, Benelli s'est lancé dans cette catégorie avec la TRK 502 X, qui serait, selon nos informations, le modèle le plus vendu de la marque.

À l'EICMA 2021, Benelli a dévoilé son nouveau modèle phare, la TRK 800. C'est une décision judicieuse, étant donné que le segment des motos d'aventure de poids moyen est le plus prisé au sein de ce marché déjà très dynamique. Découvrons donc un peu plus en détail la Benelli TRK 800.

La panne

Comme les autres modèles Benelli, la TRK 800 a été développée en Italie, plus précisément à Pesaro, où se trouvent le siège social de l'entreprise, son département R&D et le Benelli Style Center.

De notre point de vue, nous pensons que l'équipe de conception a frappé un grand coup en matière de style. La TRK 800 évoque clairement le style italien, mais avec une touche ADV évidente.

Sans surprise, la TRK 800 reprend certains éléments de conception de sa petite sœur de la famille TRK, comme les doubles phares LED arqués (avec feux de jour), le nez pointu et les épaules similaires.

Côté moteur, Benelli a mis au point un nouveau bicylindre parallèle de 754 cm3, le même que celui utilisé dans les modèles Leoncino 800 café racer et scrambler. Il est équipé de deux arbres à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et de corps de papillon de 43 mm.

Benelli affirme que le moteur développera une puissance de 76,2 chevaux (56 kW) à 8 500 tr/min et un couple de 49,4 lb-pi (67 Nm) à 6 500 tr/min. Cela ne suffira pas pour détrôner les motos d'aventure de moyenne cylindrée de KTM, mais cette puissance permettra de rivaliser avec des motos telles que la Yamaha Ténéré 700 et la Suzuki V-Strom 650.

La puissance est transmise au sol par une boîte de vitesses à six rapports avec embrayage à glissement humide assisté par couple. Une transmission finale par chaîne transfère la puissance à la roue arrière.

Le moteur est logé dans un cadre en treillis d'acier avec une plaque d'acier haute résistance stratégiquement placée qui, selon Benelli, offrira une excellente maniabilité et un grand confort dans toutes les conditions de conduite, y compris les longs trajets.

À cette fin, l'arrière de la TRK 800 n'est équipé d'aucun bagage, mais on peut voir ce qui semble être des trous de fixation pour un système de bagages. Peut-être s'agit-il d'un accessoire en option ?

Sur le plan ergonomique, Benelli affirme que la TRK 800 offre une position de conduite « intuitive » tant pour le conducteur que pour le passager, même avec des bagages. On ne sait pas exactement dans quelle mesure l'ergonomie de la TRK a été étudiée en position debout, mais il semble que le réservoir de carburant soit relativement mince à l'endroit où il rejoint la selle. Mais comme nous le savons, les apparences peuvent être trompeuses.

En particulier les photos de presse avec fond noir. En ce qui concerne les réservoirs de carburant, le TRK dispose d'une capacité spacieuse de 21 litres (5,5 gallons). Cela signifie que vous pouvez parcourir de longues distances avant de devoir faire le plein.

Depuis leur siège, les motards apprécieront le grand pare-brise réglable et les protège-mains, en particulier lorsque le temps se gâte. Parmi les autres détails appréciables, citons les poignées pour passager, la béquille centrale et l'impressionnant écran TFT couleur de 7 pouces.

Une fourche inversée Marzocchi de 50 mm est la suspension choisie à l'avant. Ses caractéristiques techniques sont également très intéressantes, car elle est entièrement réglable, ce qui signifie que vous pouvez modifier les réglages de compression, de rebond et de précharge du ressort en fonction des conditions de conduite.

Un seul amortisseur est présent à l'arrière, mais contrairement à l'avant, il est possible de régler le rebond et la précharge du ressort. Malheureusement, les réglages de compression ne sont pas accessibles.

Avec un débattement de suspension de 170 mm à l'avant et à l'arrière, la TRK 800 n'est pas conçue pour les aventures extrêmes, mais elle devrait suffire pour les aventures légères tout en offrant un confort de conduite lors des voyages.

Il est un peu surprenant de voir des freins Brembo sur la TRK, mais compte tenu du lien avec l'Italie, cela ne devrait peut-être pas être si surprenant.

Les étriers à quatre pistons doubles sont montés radialement. Les disques avant sont des disques semi-flottants de 320 mm. À l'arrière, on trouve un disque de 260 mm et un étrier à piston unique. Nous nous attendons à voir un système ABS, car la réglementation Euro5 l'exige, mais nous ne savons pas encore si le contrôle de traction sera présent.

Le choix d'une roue avant de 19 pouces et d'une roue arrière de 17 pouces devrait offrir un choix de pneus adéquat, mais il semble que la TRK ne soit pas destinée aux aventures extrêmes. 

Le TRK 800 semble être un produit solide proposé par une entreprise riche en histoire, qui trace une nouvelle voie avec de nouveaux propriétaires et de nouvelles catégories de produits.

Nous ne pensons pas que la TRK 800 inquiète les propriétaires de GS ou de KTM Adventure, mais elle pourrait séduire ceux qui recherchent une moto ADV plus souple, adaptée aux sentiers faciles et capable de rouler sur route.

Le grand réservoir de carburant est un argument de vente majeur. Benelli annonce que la TRK sera disponible à partir du troisième trimestre 2022. Le prix n'a pas encore été communiqué. Mais compte tenu des problèmes actuels liés à la chaîne d'approvisionnement mondiale, qui peut dire avec certitude si cette date de lancement sera respectée ?