Zero se lance dans le jeu ADV électrique : découvrez la DSR/X

Nous savons ce que vous pensez : une moto électrique d'aventure ? Non merci, ça ne m'intéresse pas. Avant de rejeter Zero, sachez que cette entreprise californienne spécialisée dans les motos électriques a déjà accompli un long chemin depuis sa création récente, grâce à d'importants investissements qui ont permis de produire des motos électriques impressionnantes.

À tel point que l'entreprise a estimé qu'il était temps de se lancer sur le marché des motos ADV et de tirer profit de ce segment, comme le font déjà de nombreux autres constructeurs de motos traditionnelles.

Avec la DSR/X, Zero affirme que vous obtenez une moto ADV électrique, et bien qu'elle puisse ressembler à certains autres modèles de Zero, principalement les motos de route SR/F et SR/S, Zero nous assure qu'il s'agit d'un tout nouveau modèle.

Le cadre et le bras oscillant sont nouveaux, la batterie est la plus puissante jamais fabriquée à ce jour, et chaque détail de la DSR/X a été conçu pour offrir une expérience ADV fluide.

Qu'est-ce que cela signifie ?

Cela signifie une expérience de conduite très facile à maîtriser, surtout si vous n'avez jamais conduit de moto électrique auparavant. Cela commence par un moteur amélioré développant un couple de 166 lb-pi, soit plus que tout autre modèle Zero.

La puissance est évaluée à environ 100 chevaux. Disposer d'un couple aussi élevé signifie également qu'il faut le transmettre efficacement au sol.

Le partenariat de longue date entre Zero et Bosch a permis à ce dernier d'intégrer toute son expertise en matière de gestion des véhicules, y compris un IMU à six axes, dans le DSR/X.

Désormais, la DSR/X bénéficie d'un système ABS sensible à l'inclinaison et d'un contrôle de traction. Mais à un niveau plus fondamental, cela a également nécessité un affinement de la cartographie de l'accélérateur afin d'offrir une puissance plus fluide.

Un autre aspect du partenariat avec Bosch consistait à perfectionner les cinq modes de puissance différents : Sport, Street, Eco, Rain et Canyon, le tout dernier mode de puissance. Le mode Canyon offre une puissance maximale, mais avec des réglages de freinage régénératif presque identiques à ceux du mode Eco.

Vous pouvez ainsi profiter de toute la puissance sur les routes goudronnées sans presque jamais avoir à toucher les freins. En prime, vous récupérez un peu de puissance à chaque fois que vous décélérez.

Ce qui vous intéresse toutefois, c'est le réglage Offroad. En plus des cinq modes ci-dessus, chacun de ces cinq modes peut également être commuté en mode Offroad, ce qui vous offre en réalité 10 modes de conduite parmi lesquels choisir.

Comme vous pouvez probablement le deviner, passer en mode Offroad conserve les niveaux de puissance du mode dans lequel vous avez démarré, mais assouplit les réglages de l'ABS et du contrôle de traction pour vous permettre d'avoir plus de contrôle sur la roue arrière, que vous souhaitiez la faire patiner ou la bloquer. Toutes les aides à la conduite peuvent également être désactivées si vous préférez avoir un contrôle total sur la moto.

Sur le plan mécanique, les suspensions avant et arrière Showa sont entièrement réglables. Vous disposez même d'un bouton de réglage de la précharge pour l'amortisseur, ce qui facilite grandement cette opération. Le débattement de la suspension est de 7,48 pouces aux deux extrémités.

Pas idéal pour une véritable moto ADV, mais capable d'effectuer des tâches légères. Pour améliorer la garde au sol, le contrôleur du moteur a été déplacé sous le sous-châssis (il se trouve sous la batterie sur les modèles SR/F et SR/S).

Les motards chevronnés remarqueront quelques éléments qui semblent déplacés sur la moto standard. Tout d'abord, les roues et les pneus moulés.

Il est clair que ces vélos ne sont pas conçus pour vous emmener sur des terrains accidentés. La bonne nouvelle, c'est que Zero propose des roues tubeless à rayons métalliques et des pneus Pirelli Scorpion à crampons, si vous souhaitez vous aventurer plus loin que ce que le modèle de série peut supporter.

Le deuxième élément discutable est la transmission par courroie. Tout motard tout-terrain vous dira qu'une courroie pose toutes sortes de problèmes, mais les deux principaux sont la résistance de la courroie et le maintien d'un contact propre entre le pignon et la courroie.

Pour aider à résoudre le premier problème, Gates, le partenaire de Zero dans le domaine des courroies, a développé une nouvelle courroie 2,6 fois plus résistante que toutes celles actuellement utilisées par Zero. Et pour éviter qu'elle ne glisse, des trous situés sous le pignon permettent d'évacuer la saleté et les débris.

Cela peut convenir aux motards qui pratiquent le tout-terrain léger ou qui roulent uniquement dans des conditions sèches et sablonneuses, mais les vrais amateurs d'aventure continueront à voir un inconvénient au système d'entraînement par courroie. Heureusement, vous pouvez vous procurer un kit de conversion à chaîne auprès de Zero si vous le souhaitez.

La vraie question : jusqu'où ira le Zero DSR/X ?

Évidemment, tout le monde veut savoir : vais-je me retrouver coincé au milieu des bois sans aucun endroit où recharger ma batterie ? Il est difficile de répondre à cette question. Zero affirme qu'à vitesse minimale, c'est-à-dire en roulant à 110 km/h sur autoroute, vous pouvez parcourir environ 137 km avec une batterie. En ville, vous pouvez atteindre jusqu'à 290 km.

Nous ne savons pas comment il se comportera hors route, car il n'existe pas de critères de test. Mais étant donné que les vitesses généralement observées hors route sont inférieures à celles atteintes sur autoroute, il semble plausible que vous puissiez rouler pendant un certain temps sur un terrain technique avec une seule charge.

Pour faciliter un peu plus l'exploration, Zero s'est associé à Backcountry Discovery Routes afin de mettre en avant les itinéraires existants dotés d'une infrastructure de recharge déjà en place. L'objectif est d'encourager l'expansion des itinéraires ADV et/ou des infrastructures afin de répondre aux besoins de cette nouvelle sous-catégorie de motards électriques amateurs d'aventure.

Avec un prix de 24 495 dollars aux États-Unis, la Zero DSR/X n'est certainement pas un jouet, même si beaucoup la considèrent comme tel. Les motards hardcore adeptes de l'ADV qui étaient rebutés par une moto électrique ADV ne sont probablement pas du tout convaincus aujourd'hui, mais on peut affirmer que le navetteur moyen qui aime faire de petites escapades hors route le week-end pourrait trouver la DSR/X un bon compromis.

Si le partenariat avec BDR porte ses fruits, cela pourrait contribuer à étendre la présence du DSR/X dans davantage de foyers. Pour l'instant, cependant, le DSR/X semble être un vélo de niche dans un segment déjà très encombré.