BMW R 1250 GS: explicación de la magia electrónica

Probablemente ya te hayas dado cuenta de que las motocicletas modernas están repletas de dispositivos electrónicos que nadie hubiera podido imaginar hace 30 años.

Aunque algunos adoran la tecnología y otros sin duda la odian, la revolución digital ha llegado para quedarse, y la BMW R 1250 GS es un ejemplo perfecto de cómo una gran variedad de componentes electrónicos se combinan para mejorar lo que ya era un gran conjunto. 

Ya conoces la parte mecánica de la R 1250 GS. Aquí nos sumergiremos en la magia electrónica que alberga la moto de aventura insignia de BMW. Explicaremos qué significan todas las siglas y cómo funcionan.

Al final, esperamos que esto te ayude a comprender un poco mejor por qué la electrónica es útil y cómo puede beneficiarte. Empecemos.

Equipamiento estándar de la R 1250 GS

• Pantalla TFT: abreviatura de Thin Film Transistor (transistor de película fina), es una variante de la pantalla de cristal líquido (LCD) que se popularizó a principios de la década de 2000, cuando se fueron eliminando los indicadores analógicos tradicionales. Si has visto una GS nueva, habrás podido admirar la gigantesca pantalla TFT en todo su esplendor. La TFT ofrece una visión clara, colorida y dinámica de toda la información vital de la moto con una nitidez que una pantalla LCD nunca podría igualar. Esto es algo positivo, ya que la GS proporciona al conductor mucha información que debe descifrar.

• Faros LED completos: una mejora con respecto a los antiguos faros halógenos, las luces LED brillan más, no desprenden calor y consumen menos energía del sistema eléctrico. Una solución beneficiosa para todos. Cuando se combinan con la IMU (más información al respecto a continuación), las luces tienen la capacidad de «curvarse» al inclinar la moto, iluminando la parte interior de la carretera que hay delante.

• DTC (Control dinámico de tracción):Probablemente ya esté familiarizado con el control de tracción, pero, a modo de recordatorio, el control de tracción básico consiste en una serie de sensores de velocidad de las ruedas que garantizan que las traseras no giren más rápido que las delanteras.

Cuando pasas al nivel avanzado del control de tracción dinámico con el que está equipada la R 1250 GS, das un salto a un sistema centrado en una IMU (unidad de medición inercial) de seis ejes. 

Esto rastrea el giro, la inclinación y el balanceo de la motocicleta para comprender realmente cómo se conduce en tiempo real. Otros sensores controlan la velocidad de las ruedas, la velocidad del motor y la posición del acelerador. Dependiendo de una serie de factores, como el modo de conducción y/o la configuración del DTC, cuando se abre el acelerador, la GS mide la cantidad que se solicita en relación con la velocidad del motor y las ruedas, además de la posición de la motocicleta. Esto se hace cientos de veces por segundo.

Si todo está dentro de los límites de la configuración del GS, obtendrá la potencia que ha solicitado. Una vez que la cantidad de potencia solicitada supere estos ajustes, el GS la reducirá. 

• ABS Pro integral:mediante la IMU de seis ejes, el ABS Pro integral tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta al aplicar la presión de frenado. Así, si aprietas la palanca con toda la fuerza posible mientras estás inclinado, el sistema solo aplicará la presión máxima que pueda soportar el neumático en función de tu ángulo de inclinación. La parte «Integral» del nombre hace referencia a que los frenos delantero y trasero se conectan entre sí cuando se acciona la palanca del freno delantero. El freno trasero sigue actuando por separado. BMW también ha integrado un ABS independiente para carretera y todoterreno, dependiendo del modo que se seleccione. 

• 3 modos de conducción:ahora con los modos ECO, Rain y Road de serie, ECO (como era de esperar) está optimizado para la conducción en carretera y para lograr el mejor kilometraje posible. Los modos Rain y Road deberían resultar familiares para la mayoría, pero el primero reduce la potencia (ideal para condiciones húmedas o resbaladizas), mientras que el segundo es el ajuste estándar de potencia máxima.

• HSC:abreviatura de Hill Start Control (control de arranque en pendiente), esta función aplica el freno trasero cuando se detiene en una pendiente. Como le dirá cualquiera que haya tenido que arrancar una motocicleta en una pendiente, es una experiencia estresante intentar equilibrar los frenos, el acelerador y el embrague al mismo tiempo. Si además llevas un pasajero detrás, la ansiedad es aún mayor. El HSC alivia esas ansiedades, de modo que solo tienes que concentrarte en el acelerador y el embrague al arrancar desde una parada en una pendiente. La versión estándar es principalmente para conducción en carretera. Hay una versión todoterreno opcional (más información a continuación).

• Toma de carga USB: No hace falta explicarlo, realmente. Vivimos en un mundo digital y nuestros dispositivos necesitan cargarse. La toma USB incluida lo facilita.

Equipo opcional R 1250 GS

• Dynamic ESA: abreviatura de Electronic Suspension Adjustment (ajuste electrónico de la suspensión). Cuando se selecciona uno de los modos preestablecidos, Dynamic ESA nivela automáticamente la carga de la motocicleta para tener en cuenta factores como el peso adicional debido al equipaje y/o un pasajero, y ajusta automáticamente la amortiguación de la suspensión en tiempo real en función de las preferencias del conductor, por ejemplo, una conducción deportiva por carretera o una conducción agresiva fuera de carretera. 

• Calefactores de asiento: disponibles tanto para el conductor como para el pasajero, tener el trasero caliente en un viaje frío es un lujo que no aprecias hasta que lo pierdes.

• Modos de conducción Pro: esta es una novedad importante. Además de los modos de conducción estándar mencionados anteriormente, los modos de conducción Pro introducen más modos: Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro. Dynamic y Dynamic Pro te ofrecen una personalización y un rendimiento aún mayores para la conducción en carretera, mientras que Enduro y Enduro Pro transforman la GS y te proporcionan un mayor control y rendimiento fuera de carretera. También dispones de control automático de arranque en pendiente, asistente de frenado dinámico y control del freno motor.

¿Lo ves? La R 1250 GS es compleja, ¿verdad? No te preocupes, aunque al principio toda la electrónica pueda parecer abrumadora, al final descubrirás qué funciones son más importantes para ti y esas serán las que acabes utilizando más.

Muchas personas critican el auge de la electrónica en el motociclismo, pero contar con estos diversos sistemas de seguridad inevitablemente salvará vidas y/o hará que la experiencia sea más divertida para más personas.

¿Y si no te gusta? Siempre puedes desactivar (algunos) sistemas. Entonces podrás volver a conducir esta gran bestia de GS como en los viejos tiempos.