La Honda XL750 Transalp 2023 sale a la luz

Honda puede que haya llegado tarde al segmento de las motos ADV de peso medio, pero lo hace con fuerza con un nombre que no se veía en una moto nueva desde hacía una década: la XL750 Transalp.

La Transalp se presentó en 1986 y, tras varias versiones a lo largo de los años, desapareció en 2012. Durante ese tiempo, la Transalp se ganó una reputación, similar a la de su prima Africa Twin, como una motocicleta excelente en todos los aspectos.

Pero mientras que la Africa Twin tenía como objetivo ensuciarse, Honda siempre imaginó la Transalp como una moto más versátil. Era una moto ideal tanto para desplazamientos diarios como para viajes y, sí, también para ensuciarse un poco. Su motor más pequeño en comparación con el de la Africa Twin también la hacía atractiva para los motoristas que buscaban una moto más pequeña.

Esta fue la inspiración que tuvo Masatoshi Sato, líder del gran proyecto Transalp de Honda, para recuperar la moto: una pequeña prima de la Africa Twin que está lista para ir a cualquier parte.

Equipamiento de la Transalp 2023: motor, suspensión, frenos

La potencia de la nueva Transalp proviene de un motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc, el mismo que impulsa otra moto con un nombre del pasado, la nueva Hornet de Honda. Se trata de un motor totalmente moderno con cuatro válvulas por cilindro, accionado por el sistema Unicam de Honda, que utiliza un solo árbol de levas para accionar directamente las válvulas de admisión, mientras que las válvulas de escape se abren mediante balancines.

Su tecnología se utilizó por primera vez en las motos de motocross de Honda y se adaptó a las motos de carretera. Una leva en lugar de dos significa menos piezas y un conjunto más pequeño, lo cual es bueno porque las motos modernas tienen un diseño muy compacto hoy en día.

También cuenta con todos los demás elementos estándar de los motores actuales: refrigeración líquida, acelerador electrónico y modos de conducción. Un embrague antirrebote/asistido facilita los cambios ascendentes y hace que los cambios descendentes bruscos sean menos molestos para el neumático trasero. El cambio rápido opcional facilita aún más los cambios ascendentes.

A lo largo de los años, la cilindrada del motor de la Transalp ha aumentado constantemente. Comenzó con 583 cc, pasó a 647 cc y finalmente alcanzó los 680 cc. Este motor de 755 cc supone un gran salto para la Transalp, y sus 90 CV declarados representan un avance considerable con respecto a las motos antiguas. Aun así, es inferior a la Africa Twin actual y su motor de 1084 cc y 101 CV. Y ese es el quid de la cuestión: una está claramente posicionada para ser el trampolín hacia la otra.

El motor se encuentra dentro de un bastidor tubular de acero tomado en gran parte de la Hornet, pero con una geometría diferente para su uso todoterreno. El combustible proviene de un depósito de 17 litros cuya forma fluye limpiamente hasta el asiento, que se encuentra a 85 cm del suelo. Un asiento bajo opcional reduce la altura del asiento a 82 cm.

Showa, socio de Honda en materia de suspensiones, suministra las piezas de suspensión de la Transalp con una horquilla invertida SFF-CATM de 43 mm y un amortiguador trasero Pro-Link. El recorrido de la suspensión es de 7,8 pulgadas delante y 7,5 pulgadas detrás. No se trata de un recorrido de suspensión que permita ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa, pero se adapta bien teniendo en cuenta la naturaleza polivalente de la moto.

El ajuste de la suspensión parece ser mínimo, siendo la precarga trasera lo único que se puede modificar. La suspensión básica es un claro indicio del precio de la moto, lo que sugiere que la Transalp está destinada a ser una propuesta asequible, no una moto de ensueño. Cuenta con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas. Curiosamente, ambos neumáticos tienen cámaras.

El frenado se realiza mediante pinzas Nissin de dos pistones de montaje axial con discos de 310 mm. En la parte trasera hay un único disco de 245 mm con una pinza de un solo pistón. Dispone de ABS seleccionable con dos niveles diferentes, además de la posibilidad de desactivar el ABS trasero para conducir por terrenos irregulares.

Además de desactivar el ABS trasero y los diferentes modos de conducción, también dispone de cinco niveles de control de tracción, tres niveles de frenado del motor y control de caballitos. Toda la información se muestra en una pantalla TFT de cinco pulgadas. También cuenta con iluminación LED completa en todo el vehículo. La Transalp también incluye el sistema Honda Smartphone Voice Control, intermitentes con cancelación automática y una luz de cambio ajustable.

Estilo Transalp 2023

A pesar de haber estado fuera durante unos años, el diseño de esta nueva Transalp resulta familiar al instante. Aunque la ingeniería de la moto se completó en Japón, el diseño de la Transalp se realizó en Italia con elementos limpios y reconocibles que son básicos en el mundo ADV (con un poco de influencia de la Africa Twin también).

Más indicios de que se trata de una moto económica se revelan con el parabrisas no ajustable y el faro delantero utilizado no solo en uno, sino en otros tres modelos de Honda.

Honda aún no ha revelado el precio de la Transalp, pero teniendo en cuenta sus componentes y el hecho de que la plataforma está claramente dirigida a otras motos japonesas del mercado ADV de peso medio —me vienen a la mente la Yamaha Tenere 700 y la nueva Suzuki V-Strom 800DE—, cabe esperar que el precio se sitúe en la misma gama que el de esas motos.

No obstante, es bueno tener opciones, y también es bueno que vuelva otro nombre clásico de Honda. Si el regreso de la Africa Twin es un indicio de lo que está por venir, la Transalp llegará al mercado como una buena moto que Honda perfeccionará para mejorarla aún más en los próximos años. En cualquier caso, esperamos con impaciencia su llegada.