Los 10 mejores consejos para conducir motocicletas de aventura: domina la conducción todoterreno ADV

Todos sabemos lo divertido que es salir de la carretera con una moto de aventura como una KTM 1290 Super Adventure ouna R 1250 GS; sería extraño que estuvieras leyendo esto y no pensaras lo mismo.

Pero, como con cualquier cosa en la vida que valga la pena hacer, si te gusta conducir una moto ADV, creemos que vale la pena hacerlo bien. 

Hay mucho en qué pensar cuando se conduce fuera de carretera, especialmente en una moto grande de aventura o doble uso como la GS, pero comprender los fundamentos sentará las bases para el resto de tu carrera como piloto todoterreno, independientemente del tipo de moto que conduzcas.

A continuación, hemos recopilado una lista de 10 consejos de conducción que te ayudarán a sentirte más cómodo pilotando motos como una GS fuera de carretera.

1. Equipamiento para motociclismo de aventura

Tener el equipo adecuado es tan obvio que a menudo lo pasamos por alto. Pero, como dice el refrán, es esencial vestirse para el éxito. Sabemos la importancia de contar con el equipo adecuado para practicar motociclismo de aventura, pero también es esencial que ese equipo se ajuste correctamente. 

Un casco que no se ajusta correctamente, por ejemplo, causará molestias, lo que provocará una pérdida de concentración. Y, como sabemos, basta con perder la concentración una sola vez para caer de la motocicleta.

En cuanto al equipo de aventura, asegúrate de que sea cómodo tanto de pie como sentado. A veces, una almohadilla o una pieza de armadura se siente bien en una posición, pero empieza a rozar o molestar en la otra.

Todos sabemos lo importantes que son los cascos, pero cuando se conduce fuera de carretera, unas botas de aventura con buen agarre son casi igual de importantes. Dependemos mucho de nuestros pies fuera de carretera (hablaremos de ello más adelante), así que invierte en unas buenas botas que mantengan tus pies en los estribos. 

2. No conduzcas solo.

Este consejo no te ayudará a mejorar tu técnica de conducción, pero sin duda es un buen consejo para la conducción en general.

Si es posible, no conduzcas solo. Lo último que quieres es que te pase algo a ti o a tu motocicleta en medio de la nada sin nadie que te pueda ayudar. 

Recuerda: una moto como la R 1250 GS es pesada. Si te caes y la culata o el escape te atrapan la pierna, ¿adivina qué? Estás en problemas. Llévate a un amigo.

3. Levántate

Nunca llegarás a dominar la conducción todoterreno hasta que aprendas a levantarte. Esto te proporcionará algunas ventajas.

En primer lugar, esto transfiere tu peso a los pies, que luego puedes manipular para conducir tumotocicleta ADV o navegar por diferentes terrenos. Algo que no puedes hacer estando sentado. 

Además, estar de pie te ofrece una perspectiva mucho mejor de lo que hay delante. Cuanto más lejos puedas ver, más tiempo tendrás para planificar, prepararte y reaccionar.

Asegúrate de mantener las piernas ligeramente flexionadas mientras estás de pie, para que puedan absorber los golpes que superan la suspensión.

Coloca las puntas de los pies sobre los soportes (ahí es donde se encuentra tu equilibrio) y recuerda mantenerte relajado para que tus brazos y piernas puedan actuar como suspensión secundaria. 

Sabes que estás fallando cuando empiezas a agarrarte con fuerza al manillar. O peor aún, cuando empiezas a sentir que te duelen los brazos.

Recuérdate a ti mismo que debes relajarte (dilo en voz alta si es necesario) y, si lo necesitas, reduce la velocidad.

Mantener la parte superior del cuerpo relajada puede resultar difícil cuando se conduce una moto grande, por lo que un buen truco para descansar es apretar el depósito de gasolina con las rodillas.

Mientras lo haces, practica ejercicios de respiración profunda inhalando profundamente por la nariz, haciendo una pausa y exhalando por la boca. 

Al principio puede resultar incómodo estar de pie, pero sigue practicando y, con el tiempo, lo interiorizarás en tu memoria muscular.

4. Ajuste las palancas

Este es otro de esos consejos que parecen obvios, pero vale la pena insistir en ello. Ya hemos mencionado la importancia de sentirse cómodo, pero más orientado hacia tu equipamiento (sin doble sentido). 

La comodidad también se extiende a cómo te sientes en la bicicleta, y tener los controles donde tú quieres es parte de esa ecuación.

La mayoría de las motos de aventura, incluida la GS, tienen palancas de freno y embrague ajustables.

Si tu bicicleta no lo tiene, es probable que puedas encontrarlo en el mercado de accesorios. Asegúrate de colocar las palancas al alcance de tus dedos. Las usarás con frecuencia.

5. Cubra las palancas

Esto se explica por sí solo. Mantener uno o dos dedos sobre las palancas significa que tu tiempo de reacción será mucho más rápido si necesitas responder a algo.

Cubrir el embrague es también una técnica muy popular entre los pilotos de motos de dos tiempos, cansados de que sus motores exploten y bloqueen la rueda trasera en los peores momentos.

Dado que tiendes a realizar los recorridos difíciles de pie, mueve las palancas para que te resulten cómodas en esa posición. Normalmente, esto significa inclinar las palancas hacia abajo.

En cuanto al embrague, cubrirlo con uno o dos dedos no solo es importante para los pilotos de dos tiempos, sino para todos los pilotos.

Aplicar suavemente el embrague te permite controlar mejor cómo tu motocicleta aplica o retira potencia. 

Esto tiene algunas utilidades en la conducción por carretera, pero es especialmente importante si te encuentras en terrenos técnicos. Puedes mantener el acelerador relativamente estable y utilizar el embrague para decidir cuánta potencia se transmite al suelo.

Además, si necesitas hacer un caballito sobre algo, el embrague también puede resultar útil (más adelante se ofrece más información al respecto).

6. Aprende a girar

Esta es la parte que todo motociclista novato o sin experiencia en motociclismo todoterreno o de aventura quiere saber primero.

Especialmente si vienes del mundo de las carreteras y las calles. Independientemente del tipo de moto que conduzcas, girar con una motocicleta consiste en aprovechar la tracción disponible de los neumáticos.

Eso se consigue con una combinación de técnica y posición corporal. 

Cuando estás de pie, tienes más capacidad para colocar el peso de tu cuerpo donde sea necesario. Por ejemplo, si estás subiendo una cuesta, inclinarte hacia delante hará que el peso recaiga sobre la rueda delantera, que ya está más ligera debido a la gravedad que actúa en tu contra.

Por el contrario, en los descensos, inclina el cuerpo hacia atrás sobre la rueda trasera por la misma razón. 

Girar en tierra, ya sea con una pequeña moto dual sport o con una moto como una GS o una KTM Adventure, se basa en los mismos principios. Tanto si vas sentado como de pie, mantén tu peso sobre la parte delantera al iniciar el giro para ayudar a que el neumático mantenga la tracción. 

Cuando estés terminando el giro, puedes usar el acelerador para hacer girar la rueda trasera y terminar el giro.  

¿Te parece un poco avanzado? Entonces aquí tienes algunos consejos más sobre cómo girar y la posición del cuerpo. 

En primer lugar, empieza despacio. Aprender a controlar la motocicleta a baja velocidad te permite desarrollar las habilidades necesarias para controlarla a medida que aumenta la velocidad. Mantén las puntas de los pies sobre los estribos para poder apoyar el peso sobre ellos cuando sea necesario. 

Si tienes experiencia en carretera, esta parte te resultará familiar, pero aquí es donde las cosas cambian. Una vez que inicies el giro, inclina la moto, pero mantente relativamente centrado, sin apoyar todo el peso sobre el estribo exterior (tanto si vas sentado como de pie). 

Deja que los enormes bloques de la banda de rodadura de tus neumáticos con tacos hagan su trabajo y encuentren tracción. Mantén los hombros alineados con el manillar, incluso si estás en el límite de giro o te acercas a él.

Mantén esta posición girando la parte superior del cuerpo o moviendo todo el cuerpo en dirección a las barras (si tienes suficiente espacio). Para ello, puede que tengas que ajustar un poco la posición de los pies, pero busca la postura que te resulte más cómoda. 

En cuanto a la parte inferior del cuerpo, mantén el peso sobre el estribo exterior. Una vez que te sientas cómodo, puedes incluso quitar el pie interior del estribo para practicar. Y cuando te sientas cómodo con eso, puedes girar el manillar hasta el tope y seguir practicando.

Alerta de spoiler: tarde o temprano acabarás cayéndote de la bicicleta. No pasa nada. Para eso se practica. 

Si planeas tomarte en serio el motociclismo de aventura, lo más probable es que esta no sea la última vez que tú o tu moto terminen tirados en el suelo. Y recuerda practicar los giros en ambas direcciones, tanto sentado como de pie.

Todo lo anterior era principalmente para giros lentos. Para los giros más rápidos, se utiliza una técnica similar. Frena mientras estás erguido (más información sobre el frenado en el siguiente consejo), mantén tu peso sobre la parte delantera, inclina la moto mientras alejas el manillar de tu cuerpo. Recuerda mantener tu peso sobre el estribo exterior.

Una vez que te sientas cómodo, puedes empezar a practicar con el freno trasero para deslizar la rueda trasera en la curva.

Entonces puedes usar el acelerador para hacer girar la parte trasera y terminar el giro con un radio más cerrado. Pero ten cuidado: esta es una técnica avanzada.

7. Utilice los frenos.

A pesar de lo que se suele aconsejar, lo mejor es utilizar el freno delantero para reducir la velocidad y detener tu moto de aventura (o cualquier moto, en realidad).

Nos saltaremos la parte física y lo explicaremos así: el freno delantero frena la moto, el freno trasero la dirige. Sí, incluso en la tierra. 

Una vez más, la clave aquí es practicar y ampliar poco a poco tu zona de confort. Practica frenar en tierra y juega con el equilibrio entre la parte delantera y trasera (puede que sea más fácil empezar con una moto dual sport más pequeña, pero con el tiempo deberías pasar a practicar con tu GS grande). 

Después de un tiempo, te darás cuenta de que para frenar rápidamente es necesario que la mayor parte de la frenada se realice con la rueda delantera.

Sabiendo esto, practique el frenado al límite, es decir, frenar hasta el punto de bloqueo. Se sorprenderá de lo fuerte que puede frenar con la parte delantera y le resultará útil cuando tenga que utilizarlo en la vida real.

8. Mira hacia donde quieres ir.

Este es un consejo sabio independientemente del vehículo que conduzcas. Mira hacia donde quieres ir. Es sencillo. Tu cuerpo, y por extensión tu motocicleta, se moverá en la dirección hacia la que mires.

Si tus ojos están fijos en el suelo o en lo que hay inmediatamente debajo de ti, entonces todo te parece que se acerca a gran velocidad, aunque en realidad te estés moviendo lentamente. 

Mirar hacia arriba y en la dirección en la que quieres viajar permite al cerebro escanear el terreno, evaluar el entorno y planificar el siguiente movimiento. Por supuesto, el escaneo depende de la velocidad.

Si te mueves rápido, entonces miras hacia lejos. Si avanzas lentamente por un terreno técnico, entonces tu mirada se centrará en tu entorno inmediato.

Lo que no debes hacer es fijarte en un objetivo. Si tus ojos se fijan en algo, es difícil apartarlos, y si tu motocicleta sigue la dirección de tu mirada, ¿adivina qué? Te dirigirás directamente hacia lo que estás mirando. Por eso utilizamos la palabra «explorar».

9. Mantenga la luz delantera encendida en la arena.

Para muchos, conducir sobre arena es una de las partes más intimidantes de la conducción todoterreno. Da especialmente miedo en una moto grande.

Estamos completamente de acuerdo.

Sin embargo, la clave para conducir sobre arena es colocar el peso hacia atrás, mantener las rodillas flexionadas y acelerar con fuerza. La clave es mantener la rueda delantera ligera para que se deslice sobre la arena y no se hunda. 

Lo mismo ocurre con los cruces de agua. Como a veces no se puede ver lo que hay en el agua, mantén la luz delantera y date la mejor oportunidad de sortear los obstáculos. Si es posible, haz que otra persona vaya primero y sigue sus huellas (¡suponiendo que cruce con seguridad!).

10. ¡Caballitos!

Dejando lo mejor para el final, llegamos al tema de los caballitos. Los caballitos no solo son divertidos y tienen su propio atractivo inherente, sino que levantar la rueda delantera en el aire es inmensamente útil fuera de la carretera.

Las caballitos se pueden hacer de dos formas: con potencia y con embrague. La primera consiste simplemente en acelerar a fondo. La segunda requiere un poco más de delicadeza y soltar el embrague para levantarla. 

Dominar esta habilidad te ayudará cuando tengas que superar troncos, tocones, rocas, etc. Y no creas que tienes que hacer un caballito al estilo Biker Boyz, con la rueda trasera rozando el cielo; basta con levantar un poco la rueda para superar los obstáculos. 

Lo entendemos. Te hemos dado mucha información y es mucho que asimilar. No te asustes. Practica estashabilidades ADV poco a poco y, con el tiempo, todos estos consejos se convertirán en memoria muscular. 

Al principio puede parecer difícil, y probablemente te caerás de la bicicleta unas cuantas veces, pero no pasa nada.

Sigue así y lo conseguirás. Después, tu técnica, por no hablar de tu confianza, mejorarán considerablemente.