Las 10 habilidades mecánicas más importantes que debes saber sobre las motocicletas ADV

Espera lo mejor, prepárate para lo peor. 

Este dicho se aplica a muchos aspectos de la vida, pero es especialmente cierto para los motociclistas aventureros. La sola idea de lanzarse a lo desconocido, con obstáculos y caminos en diversas condiciones, es emocionante y aterradora al mismo tiempo. 

Una de las mayores fuentes de miedo y ansiedad, por supuesto, proviene de un accidente, un mal funcionamiento u otro tipo de problema mecánico con tu motocicleta. 

Saber cómo reparar tu propia moto, especialmente si estás en medio de un viaje, es de vital importancia para la supervivencia tanto tuya como de tu motocicleta. 

Afortunadamente, muchas personas han tenido que aprender por las malas para que tú no tengas que hacerlo. En esta guía, cubriremos 10 habilidades mecánicas básicas que debes saber hacer en tu próxima aventura. 

1. Lea el manual del propietario (o de servicio).

Te recomendamos que lo hagas antes de salir a dar una vuelta. Parece obvio, pero es tan obvio que mucha gente lo pasa por alto. Casi todas las motocicletas tienen un manual de servicio de fábrica. Busca el adecuado para la tuya y léelo detenidamente. 

Como mínimo, le indicará dónde se encuentran los componentes importantes, cómo realizar su mantenimiento, los valores de par adecuados y otras especificaciones que serán importantes a la hora de desmontar las piezas y, sobre todo, al volver a montarlas. 

Estos manuales suelen estar escritos por las mismas personas que fabricaron la bicicleta, por lo que sus palabras son tan valiosas como el oro. 

2. Reparación de un pinchazo

Probablemente, el problema más común al que te enfrentarás en plena naturaleza es un pinchazo. En primer lugar, averigua si tu motocicleta utiliza neumáticos con cámara o sin cámara. En cualquier caso, esperemos que tu moto tenga un caballete central.

Esto facilitará mucho el proceso de desmontaje de la rueda. Si no, tendrás que buscar la forma de apoyar la bicicleta contra algo o encontrar la manera de levantar la rueda. 

Si utilizas cámaras, el primer paso es desmontar el talón. Si no llevas desmontables (y realmente deberías hacerlo), un truco consiste en utilizar el caballete lateral como desmontador de talones.

Coloque el caballete lateral sobre el flanco del neumático e incline lentamente la motocicleta hacia el neumático, presionando el caballete lateral contra el neumático. Sabrá que ha roto el talón cuando oiga un chasquido y note de repente mucha menos resistencia.

Comprueba que no haya residuos en la cámara que puedan provocar pinchazos o fugas. A continuación, inspecciona cuidadosamente el neumático en busca de los mismos. Si encuentras algo, utiliza unos alicates para retirarlo. Recomendamos utilizar guantes, ya que si hay algo lo suficientemente afilado como para pinchar un neumático, sin duda también te pinchará la piel.

Una vez retirados todos los restos que puedan causar daños, coloque una cámara nueva dentro del neumático. Tenga mucho cuidado de no perforar, pellizcar o morder la cámara con las palancas para neumáticos durante este proceso y al volver a colocar el neumático en la llanta.

A continuación, infla la cámara (tienes una bomba o incluso un cartucho de CO2, ¿verdad?). Si no tienes nada lo suficientemente potente como para bombear el aire necesario para volver a colocar el talón, pon todo lo que puedas y dirígete con cuidado a una estación que pueda hacerlo.

Para los neumáticos sin cámara, tener un kit de reparación de pinchazos vale su peso en oro. Ni siquiera es necesario desmontar el talón. Retira lo que haya causado el pinchazo, limpia la zona con las herramientas incluidas en el kit de reparación, inserta el tapón, corta el exceso y vuelve a inflar el neumático.

Comprueba si hay fugas utilizando agua jabonosa. Si no tienes agua jabonosa, escupe alrededor de la zona y busca burbujas. 

3. Batería agotada

Hay pocas sensaciones peores que pulsar el botón de arranque y que no pase nada. Todo porque dejaste la llave puesta toda la noche y se agotó la batería.

Si estás en medio de la nada en una excursión en moto ADV, esto puede ser especialmente grave. Si tienes un pedal de arranque, intenta arrancarla con él. Quizás tengas suerte. Si no es así, esperemos que haya algo parecido a una colina por la que puedas rodar. Si es así, intenta arrancar la moto con un empujón. 

Si eso tampoco funciona, te recomendamos llevar contigo una batería portátil. Estos pequeños dispositivos son muy potentes y pueden ser tu salvación para volver a poner en marcha tu moto.

De lo contrario, esperemos que lleves contigo cables de arranque. Los de los coches sirven, pero los cables específicos para motos son más pequeños, más fáciles de guardar y más adecuados para conectar a las baterías pequeñas de las motos. No vamos a entrar aquí en cómo arrancar una moto con cables. Para eso, YouTube es tu mejor aliado. 

4. Fallo eléctrico

Lo peor después de una batería agotada es un fallo eléctrico. Si esto ocurre, comprueba primero los terminales de la batería para asegurarte de que están bien sujetos y en buen estado (por ejemplo, que los cables no estén deshilachados). Si están bien sujetos, comprueba los fusibles.

Normalmente, la caja de fusibles se encuentra cerca de la batería. Comprueba los fusibles uno por uno para ver si alguno está roto; deberías ver un puente metálico continuo dentro del fusible. Si no es así (es decir, si por alguna razón no hay un puente metálico continuo), es muy probable que ese sea el problema. Sustitúyelo por otro fusible idéntico.

5. Carrocería dañada

Una abolladura en la carrocería no es el fin del mundo, pero nadie quiere que todo un panel de la carrocería se mueva al viento mientras conduce. En el mejor de los casos, es molesto, pero en el peor, puede dañar otras partes mecánicas de la motocicleta.

Por eso es importante llevar cinta adhesiva (u otra cinta resistente) y/o bridas. Haga un agujero en la parte dañada de la carrocería lo suficientemente grande como para pasar la brida.

A continuación, fije la brida a una parte sólida de la bicicleta u otra pieza de la carrocería que no esté rota. Utilice la cinta adhesiva para «bloquear» todo en su sitio. 

6. Sin gas

Quedarse sin gasolina puede ser desastroso. Por suerte, también puede ser fácil de solucionar. Obviamente, si tienes un bidón de gasolina de repuesto (o incluso una botella de agua llena de gasolina), ahora es el momento de echarla.

Dado que llevar gasolina de repuesto puede resultar incómodo, es recomendable llevar una manguera de combustible adicional o un sifón específico. Si tus amigos tienen motos con carburadores (¿sueles salir a montar en moto con ellos, verdad?), es posible que puedas llegar al grifo de combustible con tu manguera adicional.

Vierte un poco de gasolina en una botella y échala en el depósito. No dejes el depósito de tu amigo vacío, obviamente, solo echa lo suficiente para llegar a una gasolinera. 

En el caso de las motocicletas con inyección de combustible, tendrás que extraer la gasolina de alguna manera. El método tradicional para extraer gasolina consiste en succionarla a través de la manguera y verterla en un recipiente (asegúrate de que el recipiente esté más bajo que el depósito de gasolina).

El peligro aquí, por si no fuera obvio, es que te entre gas en la boca. Los dispositivos de sifonado específicos hacen todo el trabajo de succión por ti a través de una válvula unidireccional. Lo único que tienes que hacer es mover el sifón hacia arriba y hacia abajo unas cuantas veces para iniciar el flujo.

7. Palancas/clavijas rotas

No tener uno de los cuatro puntos de contacto principales en tu motocicleta es claramente muy malo. Lo primero que debes hacer es llevar palancas de repuesto. Si eso no es posible, con suerte, la palanca del embrague o del freno seguirá siendo lo suficientemente larga como para que puedas fijarle con cinta adhesiva o bridas una llave inglesa u otra pieza metálica larga. Entonces tendrás que conducir con cuidado mientras intentas utilizar tus «nuevas» palancas. 

Si las palancas son demasiado cortas, no es necesario utilizar el embrague para cambiar de marcha. Con suerte, podrás encontrar el punto muerto antes de detenerte; de lo contrario, tendrás que empujar la moto cada vez que lo hagas. En cuanto a los frenos, conduce con cuidado y utiliza el freno trasero tanto como sea posible. 

Si el cambio o la palanca del freno trasero están rotos, es posible que puedas sujetar unas tenazas al cambio o al pedal del freno que aún quedan. Sin embargo, estás pisando terreno peligroso, así que procede con extrema precaución.

8. Carcasas rotas/Cárter de aceite perforado

Este es un problema grave que puede acabar con tu paseo y, potencialmente, con tu bicicleta, muy rápidamente. Lo primero y más importante es llevar JB Weld u otro epoxi resistente. Si la grieta o rotura es pequeña, aplica JB Weld directamente y deja que se asiente durante unas horas.

Para pinchazos o agujeros más grandes, es posible que puedas arreglártelas con una moneda (o cualquier material resistente) y epoxi para «parchear» el agujero. No, las probabilidades de que esto funcione no son muy altas, pero a grandes males, grandes remedios. No olvides llevar aceite para rellenar lo que hayas perdido por el pinchazo.

9. Cadena rota

Una cadena rota puede ser devastadora, pero no tiene por qué serlo. Averigüe si tiene un eslabón maestro remachado o uno de tipo clip. Sea cual sea, lleve un eslabón maestro adicional en su kit de repuestos, junto con unos cinco eslabones adicionales, un rompecadenas y una herramienta de remachado. 

Coge la cadena, busca el eslabón roto y retíralo si aún no se ha desprendido, luego utiliza los eslabones de repuesto para volver a montar la cadena. Fija el eslabón maestro de repuesto con un remache o un clip y sigue tu camino.

10. Radios rotos

Un radio roto es en realidad una reparación bastante sencilla que, si se deja sin arreglar, puede tener graves consecuencias. En primer lugar, hay que fijar el radio y evitar que gire, ya que podría dañar otro radio (en buen estado).

Para ello, puedes utilizar cinta adhesiva o bridas. Comprueba y aprieta cualquier otro radio suelto de la rueda y regresa con precaución a la civilización.

Quedarse tirado en una aventura es una gran historia que podrás contarles más adelante a tus nietos. Pero solo es una buena historia si eres capaz de arreglar tu bicicleta y salir del apuro.

Afortunadamente, hay muchas posibilidades de que no sufras una avería que nadie más haya tenido. Las 10 habilidades mecánicas anteriores te ayudarán a salir de casi todas las situaciones problemáticas más habituales en las que se encuentran los motociclistas aventureros. ¡Feliz viaje!