KTM lanza la 890 Adventure R: ¿una ADV mejorada?

Los fans de la KTM 790 Adventure tienen motivos para estar molestos. Solo dos años después de la 790, KTM prácticamente la ha dejado obsoleta con la 890 Adventure R.

Ahora bien, no es ninguna sorpresa que KTM haya lanzado un modelo R para su moto de aventura de peso medio, ya que siempre lanzan un modelo R. La sorpresa es la introducción de un nuevo motor más grande. Nadie se lo esperaba.

Echemos un vistazo a la KTM 890 Adventure R para ver en detalle el modelo mejorado y comprobar si realmente supone un avance en la reñida categoría de las motos de aventura de peso medio. Quizás, incluso podría plantar cara a competidores más importantes. Te estamos mirando, Africa Twin...

Motor

¿Por dónde más podríamos empezar sino por el motor? El motor bicilíndrico en paralelo de 889 cc es común a toda la gama 890 Adventure y aumenta la cilindrada en 90 cc con respecto a los 790 cc del modelo anterior.

Se han modificado el diámetro y la carrera, y se ha rediseñado todo el motor para mejorar el rendimiento y reducir las vibraciones, al tiempo que se cumplen los requisitos de emisiones más estrictos. KTM afirma que ha aumentado la masa del cigüeñal en un 20 % (otra forma de decir que es más pesado) para lograr una conducción más suave. Pero esa masa giratoria adicional también ayuda a mantener el impulso al circular a baja velocidad por terrenos difíciles.

Chasis

En cuanto al chasis, el bastidor, el subchasis y el basculante de la 890 Adventure no difieren mucho de los de la 790. La diferencia está en los detalles, como suele ocurrir con los modelos R de KTM.

En la 890 Adventure R hablamos de la suspensión. En la parte delantera se encuentra la horquilla WP Xplor de 48 mm, que ofrece muchas más opciones de ajuste en comparación con los componentes WP Apex de menor especificación de los modelos inferiores.

La horquilla Xplor separa las funciones de amortiguación, por lo que se ajusta la amortiguación de compresión en la horquilla izquierda y la amortiguación de rebote en la derecha. Las tuercas de mariposa situadas en la parte superior de los tubos de la horquilla facilitan el giro del dial para ajustarla sobre la marcha a las condiciones.

En la parte trasera hay un amortiguador WP Xplor con 240 mm de recorrido. Las opciones de ajuste incluyen configuraciones para la amortiguación de compresión a alta y baja velocidad, la amortiguación de rebote y la precarga del muelle. A diferencia de otras motocicletas, la 890 Adventure R no utiliza una articulación para el amortiguador, lo que reduce la complejidad. En su lugar, KTM utiliza un sistema de amortiguación progresiva para proporcionar un efecto similar.

La potencia de frenado es obviamente importante independientemente del vehículo que conduzcas, y la 890 Adventure R ha sido mejorada en comparación con la 790, con discos de 320 mm y pinzas de 4 pistones de montaje radial en la parte delantera. El freno trasero es un disco de 260 mm y una pinza flotante de doble pistón.

Las tres pinzas cuentan con latiguillos trenzados de acero para proporcionar una sensación y una potencia constantes. Dado que los frenos traseros se utilizan mucho fuera de carretera, se ha modificado el diseño de la pinza trasera. Ahora los pistones están aislados en la pinza con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones para ganar en estabilidad térmica.

Electrónica

Una de las características definitorias de los modelos KTM de gama alta que llevan el sufijo R es el sofisticado paquete electrónico con el que vienen equipados. KTM ha recorrido un largo camino en el desarrollo y la integración de ayudas para el piloto en todos sus modelos, y la 890 Adventure R es una prueba más de este esfuerzo.

Lo primero es el MTC, o control de tracción para motocicletas. Mejorado para 2021, el sistema ahora mide el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación para calcular, y en ocasiones predecir, cuándo la rueda trasera se deslizará demasiado. Esto es especialmente importante fuera de carretera, ya que los pilotos de motocross dependen de una buena dosis de aceleración para dirigir la moto con la parte trasera.

Como prueba de lo mucho que ha avanzado la electrónica, cada vez es más difícil notar la intervención de estos sistemas. Pero para los puristas hay buenas noticias: el control de tracción se puede desactivar, lo que te da un control total.

Puede que nos centremos mucho en el aspecto todoterreno de las motos de aventura, pero no podemos ignorar el hecho de que estas motos también pasan algún tiempo sobre el asfalto.

Y puede que no haya nada más aterrador para un motorista urbano que un objeto en medio de la carretera en una curva. Aquí es donde entra en juego el sistema Cornering-ABS, con el que cuenta la 890 Adventure R. El C-ABS permite al motorista utilizar toda la potencia de los frenos (imagina una frenada de emergencia), incluso si estás inclinado.

En el pasado, una frenada brusca combinada con una inclinación excesiva bloqueaba la rueda delantera y provocaba un accidente. La magia del C-ABS reside en que adapta la presión de frenado de forma electrónica e hidráulica al ángulo de inclinación de la motocicleta.

Esto significa que puedes reducir la velocidad y alejar la moto del peligro en la carretera de forma mucho más segura y predecible que antes. Luego, una vez que llegues al terreno, puedes desactivar el ABS en curvas.

Después de desactivar el C-ABS en terrenos irregulares, puede cambiar al ABS todoterreno. Tanto en terrenos irregulares como en pavimento, bloquear la rueda delantera puede ser una receta para el desastre. Sin embargo, en terrenos irregulares, bloquear la rueda trasera es normal. Entonces, ¿cómo se puede bloquear una rueda libremente y mantener el control de la otra? Ahí es donde entra en juego el ABS todoterreno.

En la 890 Adventure R, el ABS todoterreno desactiva el ABS en la parte trasera, lo que te permite controlar el freno trasero por tu cuenta. En la parte delantera, la intervención del ABS se reduce considerablemente y los sensores de ángulo de inclinación se ignoran, lo que te proporciona mucho más control fuera de la carretera con una pequeña red de seguridad en caso de que la necesites.

Otra característica interesante de la 890 Adventure R es el modo de conducción todoterreno. Básicamente, este modo está pensado para situaciones difíciles con poco agarre. Se reduce la potencia, se suaviza la respuesta del acelerador y el sistema permite un mayor deslizamiento de las ruedas para que puedas seguir avanzando o girar con la parte trasera.

Las funciones anti-wheelie están desactivadas, por lo que puedes superar los obstáculos que se interponen en tu camino, y la sensibilidad del ángulo de inclinación también está desactivada, por lo que puedes utilizar un terraplén, una duna o un surco para superar una curva cerrada.

El modo Rally opcional lleva el modo Off-road Ride a un nivel superior. Aquí, la 890 Adventure R te ofrece toda su potencia.

Pero también tienes la posibilidad de elegir entre 9 niveles de control de deslizamiento de las ruedas, mientras que el modo de conducción todoterreno solo tiene un nivel de deslizamiento preestablecido.

Con el nivel 9, que básicamente no permite ningún deslizamiento, puedes ajustar cuánto quieres que patine la parte trasera en determinadas condiciones. La programación también se ha actualizado para el nuevo modelo con el fin de ampliar su gama de usos. 

Reflexiones finales

Hay mucho que gusta de la KTM 890 Adventure R, y todo empieza por el motor. No es que la 790 necesitara realmente más potencia, pero el aumento en el tamaño del motor es suficiente para aumentar considerablemente los niveles de emoción. Es un motor divertido y con mucho par que suena muy bien cuando lo pones en marcha, pero que también puede sacarte de apuros en las situaciones difíciles con facilidad.

Como dijimos al principio, es posible que la 890 Adventure R pueda hacerle sombra a otras motos como la Honda Africa Twin o la Triumph Tiger, y eso es lo que hace que la categoría de motos de aventura sea tan emocionante en este momento.

Aparte del motor, la 890 impresiona por su suspensión mejorada y su sofisticada electrónica. Sin embargo, esa electrónica podría ser precisamente lo que disuada a la gente de comprar esta moto.

Hay una división dentro de la clase entre las personas que prefieren la simplicidad extrema y las que quieren toda la tecnología. Ambas partes tienen argumentos válidos, pero este no es el lugar para debatirlos.

Lo que sí sabemos es que vale la pena echarle un vistazo a la KTM 890 Adventure R si estás buscando una moto de peso medio. Puede que sea la mejor ADV.