Suzuki lanza la V-Strom 1050DE actualizada: lista para el todoterreno

La V-Strom 1050 de Suzuki ha sido uno de los pilares de la familia de motocicletas Suzuki. Aunque no es una moto de aventura que defina una categoría como la BMW R 1250 GS o la KTM 1290 Super Adventure, a mucha gente le encanta su versatilidad, fiabilidad y asequibilidad.

Para 2023, Suzuki ha introducido varias actualizaciones en la gama V-Strom 1050, incluyendo dos nuevos modelos: la V-Strom 1050DE y la V-Strom 1050DE Adventure. Estas sustituyen a los aclamados modelos V-Strom 1050XT y 1050XT Adventure.

En primer lugar, las actualizaciones de la Suzuki V-Strom 1050 de 2023.

Antes de entrar en los modelos DE, primero vamos a destacar los cambios en toda la gama V-Strom 1050. La gran novedad es que ahora todos los modelos tienen una IMU (unidad de medición inercial) de seis ejes, que antes solo estaba disponible en los modelos XT que ya no se fabrican.

La IMU está emparejada con el Intelligent Ride System de Suzuki, que es el conjunto de sistemas electrónicos de ayuda al conductor de Suzuki que incluye modos de conducción, ABS en curvas, control de tracción, control de crucero y un avanzado control de arranque en pendiente que puede ajustar la presión de los frenos para arranques en pendiente, pendientes y/o carga en la motocicleta.

Los componentes electrónicos actualizados como este requieren un sistema ride-by-wire actualizado, una nueva unidad de control ABS, un nuevo cableado CAN y un nuevo módulo de control del motor (ECM) de 32 bits más potente.

Además, las V-Strom incorporan un cambio rápido tanto para subir como para bajar marchas, lo que significa que ahora el embrague solo se utiliza al detenerse. Cuentan con una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, parabrisas ajustable, adaptador de corriente de 12 voltios, nuevos retrovisores y nuevos intermitentes y luces traseras LED.

Desde el punto de vista mecánico, el motor V-Twin 1050 no ha sufrido cambios significativos, salvo por las válvulas de escape rellenas de sodio que ayudan a mantener la temperatura bajo control. La primera y la sexta marcha se han revisado en el interior de la transmisión para lograr un cambio más suave.

Se incluye de serie una cadena con junta tórica más duradera, así como un protector del motor para proteger la parte inferior del motor, fundamental para evitar daños, principalmente fuera de carretera.

La V-Strom 1050DE

Pasando a los modelos DE y DE Adventure, el primer cambio se aprecia en las ruedas y los neumáticos. Las versiones DE utilizan ruedas de radios (en lugar de las ruedas fundidas de las V-Strom estándar), con un tamaño de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Dunlop suministra los neumáticos Trailmax Mixtour.

También hay diferencias físicas en el DE. Un nuevo basculante, en comparación con el modelo estándar, añade un 10 % más de rigidez torsional para un mejor control fuera de carretera y contribuye, al menos en parte, a la mayor distancia entre ejes del DE, de 62,8 pulgadas (61,2 pulgadas en el modelo estándar). Otros cambios en la geometría incluyen diferentes valores de inclinación y avance (27,3 grados frente a 25,4 grados, y 4,96 pulgadas de avance frente a 4,33 pulgadas).

Dado que la DE está más orientada a la conducción aventurera que la V-Strom, también se han modificado los ajustes de la suspensión. La horquilla de 43 mm y el amortiguador trasero único ahora tienen diferentes índices de elasticidad, válvulas e incluso pistones para adaptarse mejor a las condiciones todoterreno.

Estos cambios aportan una mayor distancia al suelo en comparación con la V-Strom 1050 estándar (7,5 pulgadas frente a 6,5) y un mayor recorrido de la suspensión (6,7 pulgadas de recorrido delantero frente a 6,3 y 6,6 pulgadas de recorrido trasero frente a 6,3). Incluso hay un manillar diferente, más ancho en 1,6 pulgadas.

Se ha añadido un nuevo modo Gravel a la suite de ayudas al conductor, que presumiblemente permite un mayor giro de la rueda trasera si así lo deseas. También existe la posibilidad de desactivar completamente el ABS trasero en caso de que desees un control total.

Otros cambios incluyen un guardabarros delantero de tres piezas, un parabrisas más corto, soportes laterales y centrales revisados, y una altura de asiento fija de 34,6 pulgadas con el asiento rediseñado para que sea más cómodo y proporcione más agarre lateral al estar de pie.

Una característica específica de la versión DE Adventure son las alforjas de 37 litros fabricadas en aluminio de 1,5 mm para mayor resistencia, con un acabado anodizado plateado. Se cierran con la llave de la moto y son totalmente impermeables, lo que te permite proteger tu equipo si conduces o acampas en condiciones meteorológicas adversas.

Si nos guiamos por la historia, la V-Strom 1050 DE y la DE Adventure ganarán adeptos entre los fans acérrimos de la V-Strom, pero probablemente serán solo un pequeño punto en el radar del panorama general de las motos ADV. No obstante, es digno de elogio que Suzuki esté dedicando más recursos a mantener la relevancia y la capacidad de esta plataforma envejecida en un mercado ADV en expansión y competitivo.

Parece tener las mejoras necesarias que buscan los compradores actuales, aunque nos preguntamos si serán suficientes.

Pero, como siempre, su precio asequible —que, irónicamente, aún no se ha anunciado en el momento de publicar este artículo— probablemente lo mantendrá en la mente de al menos algunos ciclistas que no necesitan todas las prestaciones que ofrecen las marcas europeas más caras.