Conoce la Ducati Multistrada V4: largos intervalos de mantenimiento y alta potencia.

¿Por dónde empezar cuando se habla de la nueva Multistrada V4 de Ducati? Básicamente, esta moto rompe con todos los cánones de Ducati. Y, sin embargo, de alguna manera, la nueva Multi sigue siendo claramente una Ducati.

Los amantes de las motos de aventura probablemente conozcan la Multistrada desde hace tiempo, pero es posible que no la hayan tomado muy en serio como máquina de aventura. Es comprensible, ya que durante gran parte de su vida la Multi ha sido principalmente una moto deportiva de turismo, que se desenvuelve mejor en carreteras asfaltadas.

Con el aumento de la popularidad del segmento adventure, Ducati había adaptado la Multistrada para mejorar su comportamiento en caminos sin asfaltar, sobre todo con el modelo 1260 Enduro.

Sin embargo, con la Multistrada V4, Ducati adoptó básicamente un enfoque totalmente nuevo para hacer de la nueva Multi una moto de aventura mejorada, que casualmente está propulsada por un monstruoso motor V4 que el mundo vio por primera vez en la superbike Panigale V4.

Con ese ajuste, Ducati es capaz de sacar más de 200 caballos de potencia. Pero, como sabemos, tener toda esa potencia no sirve de nada si no se puede transmitir al suelo o si solo se alcanza en el rango superior de revoluciones.

Una V4 reinventada

Esto tampoco pasó desapercibido para los ingenieros de Ducati. Así que volvieron a la mesa de diseño para hacer que el V4 fuera utilizable en el rango de revoluciones que los pilotos suelen usar. A pesar de tener dos cilindros más que el V-Twin utilizado anteriormente, el nuevo V4 es en realidad más ligero, más pequeño y más compacto que su predecesor.

Con 1158 cc, Ducati aumentó el diámetro interior con respecto al V4 de 1103 cc de la Panigale y desplazó la curva de potencia a un rango de revoluciones más bajo en comparación con la superbike, lo que le confiere una potencia máxima de 170 CV y un par motor de 92 lb-ft.

Siguen siendo cifras enormes, pero lo importante es que la curva de potencia es muy lineal y está justo donde la quieren los motoristas urbanos y los aficionados al ADV.

Quizás la mayor sorpresa del V4 Granturismo es el hecho de que utiliza resortes de válvulas. Si conoce Ducati, sabrá que la empresa se caracteriza por su sistema de accionamiento de válvulas Desmodrómico, en el que un balancín no solo abre la válvula, sino que también la cierra.

La ventaja del sistema Desmo es una sincronización de válvulas extremadamente precisa, lo que puede generar una gran potencia. Por eso se utiliza en las carreras.

La desventaja es que el sistema desmo es más complejo y requiere intervalos de ajuste de válvulas relativamente cortos. Ducati (por fin) se dio cuenta de que al conductor de la Multistrada no le importa la potencia, pero sí le importa el fácil mantenimiento y la fiabilidad.

Este fue el factor determinante que impulsó el cambio del sistema de válvulas Desmodrómico al uso de resortes de válvulas tradicionales. ¡El resultado es un intervalo de mantenimiento de válvulas de casi 38 000 millas! Eso es simplemente inaudito. A modo de referencia, la circunferencia de la Tierra es de solo 25 000 millas.

Abandonar las válvulas desmodrómicas es un gran cambio en el mundo Ducati, pero el V4 también tiene otras características interesantes. El cigüeñal contrarrotante gira en dirección opuesta a las ruedas, lo que ayuda a contrarrestar los efectos giroscópicos de estas y mejora la maniobrabilidad de la motocicleta.

El desplazamiento de 70 grados de los muñones del cigüeñal confiere al motor un orden de encendido similar al de un V-Twin, por el que, por supuesto, Ducati es bien conocida. Lo denominan orden de encendido «Twin Pulse». Y, en una medida que sin duda agradará a los motociclistas de turismo, la V4 Granturismo cuenta con desactivación del cilindro trasero.

Como probablemente habrás adivinado, los cilindros traseros se apagan a baja velocidad para reducir el calor que llega al piloto. Si has conducido una Ducati reciente, sabrás lo importante que es esto.

Al estilo típico de Ducati, hay un montón de ayudas electrónicas para el conductor que te ayudan a aprovechar toda esa potencia, tanto en carretera como en pista. Dispones de diferentes modos de conducción, ABS en curvas, control de tracción sensible a la inclinación, control de caballitos e incluso suspensión electrónica, dependiendo del modelo que elijas.

Ducati también es una de las primeras marcas en incorporar la tecnología de radar en la Multistrada, similar a la que se encuentra actualmente en muchos automóviles para calcular la distancia en el control de crucero dinámico.

Apto para todoterreno

Sin embargo, desde el principio, Ducati quiso hacer de la Multistrada V4 una auténtica todoterreno. Las Multi siempre han sido excelentes motos deportivas de turismo sobre asfalto, por lo que se hizo un gran esfuerzo para que también lo fueran sobre tierra.

El cambio más importante con respecto al Multi anterior es la combinación de llantas de 19/17 pulgadas, que ofrece una mayor variedad de opciones de neumáticos.

Desde el punto de vista ergonómico, dado que la bicicleta es tan grande, se prestó especial atención a que fuera cómoda y maniobrable en posición de pie. Cuenta con una sección central estrecha y un manillar ancho y alto que resulta cómodo tanto si se va sentado como de pie.

Volviendo por un momento al motor, los pilotos de todo el sector han elogiado la entrega de potencia lineal por ser muy fácil de manejar fuera de carretera. Con tanta potencia disponible, poder controlarla era una preocupación obvia para muchos probadores.

Por supuesto, el modo de conducción Enduro básicamente configura la moto para disfrutar al máximo fuera de carretera con un mínimo de seguridad por si te vuelves demasiado ambicioso.

Pero salir de la carretera significa ser capaz de manejar terrenos variables e incluso algún que otro salto ocasional. Ducati no lo ha pasado por alto. Con unos 18 cm de recorrido de suspensión en ambos extremos, lo cual es aceptable para la categoría, tanto la horquilla como el amortiguador están bien equipados para manejar rocas, baches, surcos e incluso algún que otro salto ocasional sin verse completamente desbordados ni tocar fondo (dentro de lo razonable, por supuesto).

Opte por la suspensión Skyhook en el modelo S y se adaptará aún más al terreno (en carretera o fuera de ella) en tiempo real.

Reflexiones finales

Ducati ha lanzado una motocicleta verdaderamente versátil con la Multistrada V4. Aunque aún no la hemos probado, es simplemente increíble lo que la empresa ha logrado con este motor V4 Granturismo.

El pensamiento convencional no te llevaría a poner un enorme motor V4 de una moto deportiva en una moto de turismo/aventura, pero Ducati no es conocida por ser una empresa que siga las convenciones.

La potencia es realmente impresionante, su transmisión al suelo parece increíblemente suave, y el hecho de que todo esto se consiga con intervalos de 38 000 millas entre revisiones de válvulas y 9000 millas entre cambios de aceite es toda una proeza de ingeniería.

Y apenas hemos arañado la superficie del resto de capacidades y tecnologías que ofrece la Multistrada V4...