Yamaha Ténéré 700 Raid Prototype: esto es lo que necesitas saber
Yamaha no acaparó necesariamente el protagonismo en EICMA 2021, la feria de motocicletas más grande del mundo, conocida históricamente como el lugar donde los fabricantes presentan sus nuevas motos para el año siguiente.
Pero sí que tenía algo en exhibición que sin duda emocionaría a su legión de aficionados a las motos de aventura: el prototipo Ténéré 700 Raid.
Ahora bien, como su nombre indica, esta moto es solo un prototipo (por ahora). Pero se basa en la popularísima Ténéré 700, una moto que claramente no es un prototipo. Lo que Yamaha ha hecho es, básicamente, rebuscar (nunca mejor dicho) en su catálogo de piezas GYTR y seleccionar todos los artículos para la T700.
El resultado es una máquina que parece perfectamente capaz de afrontar una etapa de rally.
Aquí vamos a echar un vistazo más de cerca al prototipo Ténéré 700 Raid y señalar todos los cambios que vemos. Quién sabe, si hay suficiente gente que dice que quiere que se fabrique, Yamaha podría cambiar de opinión sobre su condición de prototipo.
Motor Yamaha Raid
Tomando como punto de partida el motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc de la Ténéré 700 estándar, podemos ver el escape de titanio Akrapovic para competición. Es evidente que reduce considerablemente el peso del escape de serie y, junto con la ECU de GYTR que lo acompaña, también permite liberar algo de potencia.
Yamaha afirma que cuenta con una caja de aire y un filtro de «alto rendimiento». Solo podemos suponer que eso significa que la caja de aire es más grande para permitir la entrada de más aire. Y a estas alturas, todos sabemos lo que son los filtros de aire de alto rendimiento.
Teniendo en cuenta las condiciones extremas del desierto a las que puede enfrentarse una moto de rally, mantener el motor refrigerado es una gran prioridad. En la Ténéré Raid, un radiador sobredimensionado con dos ventiladores de refrigeración se encarga de ello.
También hay una nueva cubierta para la bomba de agua y un nuevo enfriador de aceite para ayudar con la refrigeración y la protección.
Más potencia significa que se necesita un embrague más resistente, y Rekluse ha proporcionado su embrague de alta resistencia para la Ténéré con el fin de ayudar a transmitir la potencia. Hay una nueva cubierta de embrague de dos piezas y una nueva palanca de embrague para completar el paquete.
Para obtener una mejor tracción y aceleración, hay una rueda dentada de transmisión final de 48 dientes en la parte trasera.
Suspensión Yamaha Raid
Uno de los mayores puntos débiles de la Tenere 700 estándar es su suspensión. Naturalmente, suele ser lo primero que abordan los propietarios, y cuando Yamaha decidió realizar mejoras en este aspecto, no escatimó en medios.
La Ténéré 700 Raid Prototype ahora cuenta con unas robustas horquillas de 48 mm con un recorrido ampliado, de 270 mm en total, para ser exactos. En combinación con las abrazaderas triples mecanizadas con CNC, la sensación de la parte delantera debe de haber cambiado por completo, pasando a ser fuerte y resistente, digna de una moto de carreras.
En la parte trasera hay un amortiguador mejorado, también con un recorrido ampliado: 260 mm. También se utiliza una nueva articulación trasera para mejorar la articulación y la sensación.
Frenos Yamaha Raid
Las motos rápidas también tienen que frenar, y la Ténéré 700 Raid tiene un montón de mejoras en los frenos. El disco delantero ahora es más grande, con 300 mm, pero sigue siendo un solo rotor delantero.
Se utilizan pastillas de freno de competición, presumiblemente con un compuesto más agresivo para mejorar el agarre. Se utiliza un nuevo cilindro maestro de freno y se acciona mediante una nueva palanca de freno delantero.
En la parte trasera, se ha instalado un disco más grande, de 267 mm, lo que también requiere un nuevo soporte de montaje para la pinza. Las líneas de freno trenzadas de acero en ambos extremos son imprescindibles y completan las mejoras del sistema de frenado.
Estilo Yamaha Raid
Solo con ver su aspecto, se nota claramente que la Raid era algo más grande que la Ténéré 700 estándar.
El distintivo kit gráfico GYTR es una señal clara, pero los agresivos mandos, el funcional equipo de navegación y, sobre todo, el morro, son otros detalles que apuntan a sus raíces en el mundo del rally.
Luego están los agresivos protectores de manos y los depósitos de combustible divididos, y sabes que esta moto está hecha para ir en serio.
No tenemos ni idea de si Yamaha tiene intención de fabricar una versión de producción del prototipo Ténéré 700 Raid (o alguna versión del mismo), pero no hace falta decir que aquí estamos muy emocionados con él, al igual que muchos otros. Se trata de una máquina que podría competir con modelos como la 890 Adventure de KTM, y Yamaha probablemente podría venderla a un precio muy competitivo.
Por ahora, sin embargo, solo estamos viendo un prototipo, pero dado que Yamaha ha contratado a algunos de los pilotos de rally más destacados del mundo para probarlo, hay motivos para creer que sus comentarios se han tenido en cuenta para garantizar que este vehículo pueda hacer frente a cualquier reto que le plantee el desierto.