Triumph Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer: al descubierto

Triumph presentó las versiones actualizadas de sus modelos Tiger 1200 a finales de 2021. Estudiamos las fotos de nuestro artículo general sobre la Tiger 1200 para hacernos una idea de lo que Triumph podría ofrecer.

Pero ahora que la gama completa de Tiger 1200 está disponible, podemos analizar en profundidad toda la gama.

Hablamos de gama porque la familia Tiger 1200 es precisamente eso: una familia. Se divide de esta manera para satisfacer las necesidades de una gran variedad de motoristas.

Por ejemplo, por un lado están los modelos GT, que tienen llantas de aleación de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás.

Estos son para ciclistas que se centran en la calle y buscan una bicicleta más turística. No vamos a dedicar más tiempo a hablar de esos modelos porque nuestro enfoque es el todoterreno.

Para ello, Triumph nos trae no una, sino dos Tiger 1200: la Rally Pro y la Rally Explorer.

Por qué son importantes estas motocicletas Tiger 1200 Adventure

Seamos sinceros: las anteriores Tiger 1200 supusieron un gran avance para Triumph, pero aún así no podían competir con BMW y KTM.

El hecho de que Triumph haya descartado lo que tenía antes y nos presente dos modelos centrados en el todoterreno nos indica lo seria que es la marca a la hora de plantar cara a las poderosas BMW GS y KTM Adventure.

Hay muchas características que diferencian a la Rally de los modelos GT enfocados a la carretera, pero la más importante es la rueda delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas. Esto abre un mundo de opciones de neumáticos para satisfacer tus necesidades todoterreno. Ambas tienen radios de alambre, que es lo que cualquier motociclista todoterreno desea.

¿Cuál es la diferencia entre Rally Pro y Rally Explorer?

La mayor diferencia entre la Rally Pro y la Rally Explorer es el tamaño del depósito de combustible. La Rally Pro lleva un depósito de 20 litros, mientras que la Rally Explorer cuenta con un gigantesco depósito de 30 litros (muy apropiado para el nombre «Explorer», suponemos).

Al ser el modelo más caro, la Explorer también supera a la Rally Pro en cuanto a radar para la detección de ángulos muertos, barras de protección más resistentes (especialmente alrededor del depósito de combustible más grande), asientos calefactables y manillares más altos.

Motor

Los modelos Rally (y los modelos GT, por cierto) están equipados con el motor de tres cilindros en línea de 1160 cc completamente renovado de Triumph. Desde fuera, puede parecer similar al motor anterior, pero en realidad es muy diferente.

La diferencia más evidente y significativa es el aumento de cilindrada. Triumph afirma que ahora desarrolla 147 caballos y 129 Nm / 95 lb-ft de par motor.

Un orden de encendido reconfigurado separa los impulsos de potencia entre los dos últimos cilindros que se encienden. Esto no solo produce un sonido de escape realmente genial, sino que también hace que la potencia sea más fácil de controlar, especialmente a bajas velocidades, donde el control de la potencia y la tracción en la tierra puede ser importante.

El autoblipper ascendente y descendente de Triumph, presente en otros modelos como la Speed Triple, hace que el cambio de marchas sea lo más suave posible. Todo ello sin necesidad de utilizar el embrague. Hablando del embrague, el nuevo cilindro maestro Magura es más cómodo para las manos y sigue proporcionando un acoplamiento suave.

La transmisión de potencia desde la caja de cambios a la rueda trasera se realiza mediante un nuevo sistema de transmisión por cardán y un basculante doble que sustituye al anterior basculante simple. El nuevo sistema de transmisión por cardán de tres brazos y el sistema de biselado han permitido reducir el peso en más de tres libras con respecto al modelo anterior.

Chasis

El nuevo chasis de Triumph rediseña toda la moto, desplazando el motor hacia delante para alargar el basculante, lo que se traduce en una mayor estabilidad. El piloto también se desplaza hacia delante y los depósitos de combustible de ambos modelos Rally se montan en una posición baja. Esta combinación proporciona al piloto una gran sensación de control, especialmente en terrenos irregulares.

Por defecto, el depósito de combustible más grande de la Rally Explorer va a añadir peso a la motocicleta, pero Triumph lo ha diseñado para desviar más viento de las piernas del motorista.

La suspensión nos llega a través de la horquilla y el amortiguador semiactivos de Showa. Con la capacidad de ajustar la compresión, el rebote y la precarga cada 20 milisegundos, puede responder a los cambios del terreno mucho más rápido de lo que jamás podría hacerlo un ser humano.

Los dos modelos Rally tienen una suspensión más larga (22 cm / 8,6 pulgadas) que los modelos GT y las Tiger 1200 anteriores, pero los dos siguen teniendo seis modos de conducción, incluido el «Off-Road Pro», que desactiva el ABS y el control de tracción para que tengas todo el control.

Triumph te permite ajustar la amortiguación sobre la marcha a diferentes niveles, o puedes utilizar uno de los ajustes preestablecidos ya programados en los seis modos de conducción.

Para que sea posible un recorrido de suspensión más largo, hay que mover el radiador, ya que, de lo contrario, la rueda delantera lo golpeará al comprimirse por completo.

La solución de Triumph fue dividir los radiadores y montarlos a los lados de la motocicleta. Obviamente, esto evita por completo que la rueda delantera golpee el radiador, pero (potencialmente) puede añadir peso en comparación con un radiador único.

Frenos

Las impresionantes pinzas monobloque Stylema, montadas radialmente y acopladas a discos de 320 mm, se encargan de detener la moto. Por supuesto, también cuenta con latiguillos trenzados de acero y una bomba radial Magura.

Como es habitual en esta categoría, las Rally cuentan con dos niveles de ABS todoterreno: completamente desactivado (denominado «Pro» en la pantalla del menú Triumph) o ABS todoterreno, que desactiva solo la parte trasera y permite que la parte delantera se bloquee bastante antes de activarse.

Tecnología

Como ya hemos señalado anteriormente, las Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer vienen equipadas con suspensión semiactiva y seis modos de conducción que también permiten personalizar el ABS y el control de tracción. Todo ello se puede ajustar a través de una pantalla TFT de 7 pulgadas y botones situados en cada barra, lo que facilita bastante la navegación.

No hace falta estudiar mucho las nuevas Tiger 1200 Rally y la antigua para darse cuenta de que Triumph va muy en serio con la Rally Pro y la Rally Explorer.

Son motos todoterreno serias con motores, suspensiones, chasis y tecnología que las sitúan al nivel de BMW y KTM.

Obviamente, sin haber probado todas las versiones, no sabemos si Triumph ha dado motivos para preocuparse a BMW GS y KTM Adventure, pero, al menos sobre el papel, las Triumph parecen muy atractivas.